मित्सुबिशी L200 इंजिन

मित्सुबिशी L200 हा जपानी कंपनी मित्सुबिशी मोटर्सने 1978 पासून उत्पादित केलेला पिकअप ट्रक आहे. अवघ्या 40 वर्षांत या कारच्या पाच पिढ्या तयार झाल्या आहेत. जपानमधील उत्पादकांनी सिल्हूटमध्ये आयताकृती रेषांऐवजी गुळगुळीत नसलेला मानक पिकअप ट्रक तयार केला.

ही एक चांगली चाल ठरली. आणि आज, उदाहरणार्थ, रशियामध्ये मित्सुबिशी L200 त्याच्या विभागातील नेत्यांपैकी एक आहे. तथापि, मूळ प्रतिमेव्यतिरिक्त, ही कार घटकांच्या उच्च विश्वासार्हतेद्वारे देखील ओळखली जाते, विशेषतः इंजिन.

मित्सुबिशी L200 चे संक्षिप्त वर्णन आणि इतिहास

पहिले मित्सुबिशी L200 मॉडेल एक टन पेलोड क्षमतेसह लहान आकाराचे रियर-व्हील ड्राइव्ह पिकअप ट्रक होते. अशा ट्रकच्या परिणामी, काही वर्षांत 600000 हून अधिक प्रती विकल्या गेल्या.

दुसऱ्या पिढीने 1986 मध्ये पहिल्याची जागा घेतली. या मॉडेल्समध्ये अनेक नवकल्पना होत्या, विशेषतः दुहेरी कॅब.

पुढची पिढी आणखी दहा वर्षांनी बाजारात दाखल झाली. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह नवीन L200 देशातील काम आणि जीवन दोन्हीसाठी योग्य आहे. ते खरोखर खूप व्यावहारिक होते, कोणतेही फ्रिल्स, पिकअप ट्रक - विश्वासार्ह, पास करण्यायोग्य आणि आरामदायक.

IV जनरेशन मॉडेल 2005 ते 2015 पर्यंत तयार केले गेले. शिवाय, वेगवेगळ्या केबिनमध्ये (दोन-दरवाजा दुहेरी, दोन-दरवाजा चार-सीटर, चार-दरवाजा पाच-सीटर) मध्ये अनेक भिन्नता होती. कॉन्फिगरेशनच्या आधारावर, IV पिढीच्या कार एअर कंडिशनिंग, ऑडिओ सिस्टम, मेकॅनिकल सेंटर डिफरेंशियल लॉक, ईएसपी डायरेक्शनल स्टॅबिलिटी सिस्टम इत्यादींनी सुसज्ज होत्या.

मित्सुबिशी एल 200 ची पाचव्या पिढीची विक्री रशियन फेडरेशनमध्ये ऑगस्ट 2015 मध्ये मीडियामधील या विषयावरील अहवाल आणि व्हिडिओंनुसार सुरू झाली. या पिकअपची व्याख्या स्वतः निर्मात्यांनी "एक बिनधास्त स्पोर्ट्स युटिलिटी ट्रक" अशी केली होती. त्याच वेळी, ते केवळ रस्त्यावरच नव्हे तर महानगराच्या परिस्थितीत देखील योग्य दिसते. या कारने बॉडी कंपार्टमेंटमध्ये संक्रमण करताना पारंपारिक प्रमाण आणि वैशिष्ट्यपूर्ण वक्र राखले आहे. तथापि, मागील पिढीच्या तुलनेत, त्यांना रेडिएटर ग्रिलची वेगळी रचना, बंपरचा वेगळा आकार आणि भिन्न प्रकाश उपकरणे मिळाली.

याव्यतिरिक्त, पाचव्या पिढीतील L200 मध्ये ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या सोयीसाठी, आवाज इन्सुलेशनमध्ये सुधारणा, ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन इत्यादीकडे जास्त लक्ष दिले जाते. हे आधीच लक्षात घेतले आहे की आरामाच्या बाबतीत, या कार अनेक प्रवासी मॉडेल्सपेक्षा कमी दर्जाच्या नाहीत.

मित्सुबिशी L200 वर स्थापित केलेली सर्व इंजिन

चाळीस वर्षांच्या इतिहासात, या ब्रँडचे स्वरूप आणि "आत" दोन्हीमध्ये मोठे बदल आणि सुधारणा झाल्या आहेत. हे अर्थातच इंजिनांनाही लागू होते. खालील तक्त्यामध्ये तुम्ही या कारवर 1978 पासून स्थापित केलेली सर्व पॉवर युनिट्स पाहू शकता.

मित्सुबिशी L200 कारच्या पिढ्या	इंजिन ब्रँड वापरले
5वी पिढी (रिलीझ वेळ: 08.2015 ते आमच्या वेळेपर्यंत)
4N15
4 पिढी पुनर्रचना	4D56
4D56 HP
पहिली पिढी	4D56
3 जनरेशन रीस्टाइलिंग (रिलीझ वेळ: 11.2005 ते 01.2006 पर्यंत)	4D56
3री पिढी (रिलीझ वेळ: 02.1996 ते 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2री पिढी (रिलीझ वेळ: 04.1986 ते 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 जनरेशन रीस्टाइलिंग (रिलीझ वेळ: 01.1981 ते 09.1986 पर्यंत)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1री पिढी (रिलीझ वेळ: 03.1978 ते 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

रशियामधील L200 साठी सर्वात सामान्य पॉवरट्रेन

अर्थात, या प्रकरणात सर्वात सामान्य इंजिन्स असतील जी तिसऱ्या आणि त्यानंतरच्या सर्व पिढ्यांच्या L200 कारवर स्थापित केली जातात. कारण पहिल्या दोन पिढ्यांच्या कार यूएसएसआर आणि रशियामध्ये विकल्या गेल्या नाहीत. आणि जर ते आपल्या देशात सापडले तर ते अजूनही दुर्मिळ आहे. अशा प्रकारे, या प्रकरणात रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशावरील सर्वात सामान्य उर्जा संयंत्रे आहेत:

• मित्सुबिशी L4 15 Di-D साठी 200N2.4 इंजिन;
• विविध इंजिन बदल

जर आपण रीस्टाईल करण्यापूर्वी चौथ्या पिढीच्या L200 कारबद्दल बोललो, तर त्यांच्या हुडखाली, रशियन वाहन चालकांना डिझेल इंजिनवर चालणारे 2.5 अश्वशक्ती क्षमतेचे केवळ 136-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन दिसू शकते. परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर, एक नवीन, अधिक शक्तिशाली, परंतु समान व्हॉल्यूम (200 अश्वशक्ती) 178D4HP टर्बोडीझेलने दोन L56s बनवले आहेत आणि आता वाहनचालकांना पर्याय आहे.

4N15 साठी, हे चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन मूलत: 4D56 इंजिनची अपग्रेड केलेली आवृत्ती आहे, त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा लक्षणीयरीत्या शांतपणे चालते आणि चांगले COXNUMX उत्सर्जन आहे.

रशियन फेडरेशनच्या रहिवाशांसाठी, L200 कार 4N15 2.4 डी-डी युनिटसह ऑफर केल्या जातात, 181 एचपी पिळण्यास सक्षम आहेत. सह. तसे, मार्किंगमध्ये DI-D अक्षरांच्या संयोजनाची उपस्थिती दर्शवते की इंजिन डिझेल आहे आणि ते थेट इंधन मिश्रण इंजेक्शन तंत्रज्ञान वापरते. परंतु, उदाहरणार्थ, थायलंडमध्ये, 2.4-लिटर गॅसोलीन नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिन आणि 2.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन असलेली आवृत्ती विकली जात आहे.

4D56 इंजिनची वैशिष्ट्ये, ट्यूनिंग आणि नंबर स्थान

Технические характеристики	मापदंड
इंजिन क्षमता	4D56 - 2476 घन सेंटीमीटर;
4D56 HP - 2477 cc
इंजिन प्रकार	इन-लाइन, चार-सिलेंडर
इंधन वापरले	डिझेल इंधन
प्रति सिलेंडर वाल्व संख्या	4
इंधन वापर	8,7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत
जास्तीत जास्त शक्ती	4D56 - 136 एचपी 4000 rpm वर;
4D56 HP - 178 hp 4000 rpm वर
जास्तीत जास्त टॉर्क	4D56 - 324 rpm वर 2000 न्यूटन मीटर;
4D56 HP - 350 rpm वर 3500 न्यूटन मीटर

4D56 इंजिन ब्लॉक पारंपारिकपणे कास्ट आयर्न आहे, आणि क्रॅंकशाफ्ट स्टील आहे, पाच-बेअरिंग आहे. या इंजिनची पहिली आवृत्ती मित्सुबिशी तज्ञांनी 1986 मध्ये विकसित केली होती. आणि या काळात, त्याचे बरेच बदल तयार केले गेले. जरी आता या इंजिनचे युग अर्थातच संपुष्टात येत आहे - त्याचे उत्पादन व्यावहारिकरित्या थांबले आहे.

4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह IV जनरेशन मित्सुबिशी L56 (रीस्टाइल करण्यापूर्वी आणि नंतर) साठी 200D2.5 मोटर्स याद्वारे ओळखल्या जातात:

• स्लीव्हजची अनुपस्थिती (यामुळे प्रत्येक ब्लॉकमधील घटकांची संख्या कमी करणे शक्य झाले);
• चॅनेलचा व्यास वाढवून अधिक कार्यक्षम शीतकरण;
• सुधारित पिस्टन आणि रेफ्रेक्ट्री स्टीलचे वाल्व्हची उपस्थिती;
• इंधनाच्या विस्फोटापासून इंजिनच्या उच्च-गुणवत्तेच्या संरक्षणाची उपस्थिती - असे संरक्षण बोटाच्या अक्षाच्या विस्थापनाद्वारे प्रदान केले जाते;
• सिलेंडर हेडमधील हवेच्या प्रवाहाचे उच्च-गुणवत्तेचे फिरणे सुनिश्चित करणे.

वर्णन केलेल्या इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि गुणधर्म मालकास अनुकूल नसल्यास, तो ट्यूनिंग करण्याचा प्रयत्न करू शकतो. या प्रकरणात सर्वात सामान्य उपायांपैकी एक म्हणजे "नेटिव्ह" इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या समांतर एक विशेष पॉवर वाढ युनिट स्थापित करणे. याव्यतिरिक्त, आपण नवीन टर्बाइन स्थापित करून आणि काही इतर घटक बदलून इंजिनमध्ये उर्जा जोडू शकता: क्रँकशाफ्ट, एक तेल पंप इ.

या सर्व निर्णयांसाठी अर्थातच व्यावसायिक दृष्टिकोन आणि पूर्व सल्लामसलत आवश्यक आहे. जर इंजिन खूप जुने आणि जीर्ण झाले असेल तर ट्यूनिंग त्याच्यासाठी contraindicated आहे.

आणि आणखी एक महत्त्वाचा विषय: रशियन मित्सुबिशी L4 वर इंजिन क्रमांक 56D200 नेमका कुठे आहे याबद्दल अनेकांना स्वारस्य आहे. ते शोधणे इतके सोपे नाही, परंतु आपण इंटरकूलर आगाऊ काढून टाकल्यास कार्य सोपे केले जाऊ शकते. हा क्रमांक डाव्या पंखाच्या जवळ असलेल्या एका विशेष आयताकृती पसरलेल्या भागावर कोरलेला आहे. ही साइट नलिका अंतर्गत इंजेक्शन पंपच्या स्तरावर स्थित आहे, अधिक विशेषतः, तिसऱ्या आणि चौथ्या नोजल दरम्यान. ट्रॅफिक पोलिस अधिकार्‍यांशी संवाद साधताना हा क्रमांक आणि त्याचे स्थान जाणून घेणे कधीकधी उपयुक्त ठरू शकते.

4D56 इंजिनची संभाव्य खराबी आणि समस्या

यापैकी कमीतकमी काही दोषांचे वर्णन करणे योग्य आहे:

• टर्बाइन व्हॅक्यूम ट्यूबने घट्टपणा गमावला आहे आणि इंजेक्शन पंपचा झडप अडकला आहे किंवा जीर्ण झाला आहे. यामुळे इंजिनमध्ये गंभीर बिघाड होऊ शकतो. तसे, तज्ञ म्हणतात की अशा कारवरील इंजेक्शन पंप प्रत्येक 200-300 हजार किलोमीटर बदलणे आवश्यक आहे.
• इंजिन खूप धुम्रपान करते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. या प्रकरणात, हे तपासण्यासारखे आहे आणि आवश्यक असल्यास, एअर फिल्टर किंवा एअर फ्लो सेन्सर बदलणे.
• हीटर (स्टोव्ह) मोटर अडकलेली आहे - कास्ट-लोह इंजिन ब्लॉकमधील गंज आणि इतर ठेवी त्याच्या रेडिएटरवर जमा होतात. सरतेशेवटी, यामुळे कास्ट-लोह इंजिनसह L200 वर स्टोव्ह मोटर पूर्णपणे अयशस्वी होईल, हे क्वचितच घडत नाही.
• हिवाळ्यात, मित्सुबिशी L200 इंजिन सुरू होत नाही किंवा मोठ्या समस्यांसह सुरू होते (उदाहरणार्थ, कार गरम न झालेल्या गॅरेजमध्ये आहे या वस्तुस्थितीमुळे), हिवाळ्यात, त्याच्या मालकास, स्पष्ट कारणांमुळे, इंजिन सुरू करण्यात समस्या येऊ शकते. . आपण इंजिन गरम करण्यासाठी अतिरिक्त डिव्हाइस स्थापित करून समस्या सोडवू शकता - आज अशा हीटर्सची किंमत इतकी जास्त नाही.
• इंधनाचे कंपन आणि ठोके दिसतात: जेव्हा बॅलन्सर बेल्ट तुटतो किंवा ताणतो तेव्हा ही समस्या उद्भवते.
• वाल्व कव्हर क्षेत्रात गळतीची घटना. अशा परिस्थितीत, बहुधा, आपल्याला फक्त या कव्हरचे गॅस्केट बदलण्याची आवश्यकता आहे. 4D56 साठी उच्च तापमानाच्या संपर्कात येण्यापासून डोके घालणे दुर्मिळ आहे.

4N15 इंजिनची वैशिष्ट्ये आणि त्यांचे मुख्य दोष

तपशील 4N15
इंजिन क्षमता	2442 क्यूबिक सेंटीमीटर
इंजिनचा प्रकार	इन-लाइन, चार-सिलेंडर
इंधन वापरले	डिझेल इंधन
प्रति सिलेंडर वाल्व संख्या	4
इंधन वापर	प्रति 8 किलोमीटर 100 लिटर पर्यंत
जास्तीत जास्त शक्ती	154 एचपी किंवा 181 एचपी 3500 rpm वर (बदलावर अवलंबून)
जास्तीत जास्त टॉर्क	380 rpm वर 430 किंवा 2500 न्यूटन मीटर (आवृत्तीवर अवलंबून)

म्हणजेच, मित्सुबिशी L4 साठी 15N200 पॉवर युनिट्समध्ये दोन बदल आहेत. बेस इंजिन (154 एचपीच्या कमाल पॉवरसह) अनुक्रमिक स्पोर्ट मोडसह सहा-स्पीड मॅन्युअल किंवा पाच-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे आणि अधिक उत्पादनक्षम 181-अश्वशक्ती इंजिन - केवळ स्वयंचलित. यापैकी कोणते पॉवर युनिट मोटारचालक विशिष्ट मित्सुबिशी L200 च्या हुडखाली दिसेल हे कारच्या आवृत्तीवर आणि उपकरणांवर अवलंबून असते.

4N15 हलक्या वजनाचा अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक वापरतो. आणि अॅल्युमिनियमच्या वापरामुळे काही पॅरामीटर्स ऑप्टिमाइझ करणे शक्य झाले. तत्त्वानुसार, सर्व आधुनिक अॅल्युमिनियम अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे समान फायदे आहेत:

• कमी खर्च;
• तापमानात तीव्र बदलासाठी प्रतिकारशक्ती;
• कास्टिंग, कटिंग आणि रीवर्किंगची सुलभता.

तथापि, अशा इंजिनचे तोटे देखील आहेत:

• अपुरा कडकपणा आणि सामर्थ्य;
• स्लीव्हजवर वाढलेला भार.

ही मोटर दोन कॅमशाफ्टच्या संयोगाने चालते - ही तथाकथित डीओएचसी प्रणाली आहे. मुख्य ICE युनिट कॉमन रेल इंधन प्रणालीद्वारे समर्थित आहे, ज्यामध्ये तीन-स्टेज डायरेक्ट इंजेक्शन समाविष्ट आहे. पॉवर सिस्टममधील दाब दोन हजार बारपर्यंत वाढतो आणि कॉम्प्रेशन रेशो 15,5:1 आहे.

4N15 मोटर चालवण्यासाठी काही नियम

या मोटरला त्याचे घोषित ऑपरेशनल जीवन देण्यासाठी, खालील गोष्टी करणे आवश्यक आहे:

• वेळोवेळी ग्लो प्लग अद्यतनित करा (या प्रकरणात, काटेकोरपणे मूळ मेणबत्त्या स्थापित करण्याची शिफारस केली जाते);
• टाइमिंग ड्राइव्हची स्थिती नियंत्रित करा;
• इंजिन तापमान सेन्सरचे निरीक्षण करा;
• नोजल साफ करण्यासाठी वेळेत, जे डिझेल इंजिनमध्ये त्वरीत अडकतात;
• अधिकृत सेवा केंद्रांमध्ये देखभाल आणि निदान करा.

4N15 डिझेल इंजिन पार्टिक्युलेट फिल्टरसह सुसज्ज आहे, आणि म्हणून त्याला विशेष तेलाची आवश्यकता आहे - हे निर्देश पुस्तिकामध्ये लिहिलेले आहे. याव्यतिरिक्त, त्यात तापमानाशी संबंधित SAE व्हिस्कोसिटी असणे आवश्यक आहे. या इंजिनसाठी योग्य तेलाचे उदाहरण म्हणून, ल्युकोइल जेनेसिस क्लेरिटेक 5W-30, युनिल ओपलजेट लाँगलाइफ 3 5W-30 इत्यादी संयुगे नाव देऊ शकतात.

अंदाजे प्रत्येक 7000-7500 किलोमीटर अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे. ही प्रक्रिया अगदी सोपी आहे, परंतु तरीही आपल्याला काही साधनांची आवश्यकता असेल, जसे की डिपस्टिक, ज्यासह आपण भरल्यानंतर लगेच तेलाची पातळी तपासली पाहिजे.

आणि प्रत्येक 100000 किलोमीटरवर पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलण्याची शिफारस केली जाते. आणि येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइड बदलताना अनुभवी ड्रायव्हर नेहमी त्याच्या मित्सुबिशी एल 200 वर इंजिन बंद करतो. इंजिन चालू असताना ही प्रक्रिया करण्याची शिफारस केलेली नाही - हे अतिरिक्त समस्यांनी भरलेले आहे.

इंधन आणि तेलाची बचत, बेदरकारपणे वाहन चालवण्यामुळे, अनपेक्षित दुरुस्तीची आवश्यकता असलेले इंजिन होऊ शकते. 4N15 सध्याच्या युरोपियन नियमांचे पालन करते, आणि त्यामुळे अशा गोष्टींबाबत अत्यंत संवेदनशील आहे.

इंजिनची निवड

मित्सुबिशी L200 च्या नवीनतम पिढ्यांमधील इंजिन योग्य आणि विश्वासार्ह युनिट्स आहेत. वाहनचालकांच्या मते, अशा इंजिनचे स्त्रोत 350000 किलोमीटरपेक्षा जास्त असू शकतात. परंतु जर आपण वापरलेल्या कारबद्दल बोलत असाल तर, अर्थातच, 4N15 इंजिनसह पर्याय निवडणे चांगले आहे - कमी वय आणि मायलेज असलेले नवीन मॉडेल त्यात सुसज्ज आहेत.

सर्वसाधारणपणे, पिकअप ट्रक हा वाहतुकीचा प्रकार नाही जो स्पेअरिंग फॉरमॅटमध्ये चालवला जातो. अनेक मित्सुबिशी L200 वाहनचालक, उदाहरणार्थ, 2006, आज सर्वोत्तम तांत्रिक स्थितीत नाहीत, कारण त्यांनी भूतकाळात खूप प्रवास आणि साहस अनुभवले आहेत.

4D56 HP इंजिन असलेली कार खरेदी करण्यासाठी, हा देखील तत्त्वतः एक चांगला निर्णय आहे. हे मानक 4D56 आवृत्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे आणि हे एका पिकअप ट्रकसाठी खूप महत्वाचे आहे जे ऑफ-रोड चालवते. या प्रकरणात अश्वशक्तीमधील लहान फरक देखील खूप जाणवतात.

संभाव्य खरेदीदारास कारची पूर्णपणे आवश्यकता नसल्यास, तो स्वतंत्रपणे उच्च-गुणवत्तेचा करार (म्हणजे रशिया आणि CIS मध्ये वापरला जात नाही) इंजिन ऑर्डर करू शकतो.