इंजिन मित्सुबिशी पाजेरो iO
ही कार आपल्या देशात मित्सुबिशी पाजेरो पिनिन या नावाने अधिक ओळखली जाते. या नावाखाली ही कार युरोपमध्ये विकली गेली. सुरुवातीला, या SUV चा थोडा इतिहास.
बर्याच लोकांना असे दिसते की जपानी कंपनीचा पहिला पूर्ण वाढ झालेला क्रॉसओव्हर मित्सुबिशी आउटलँडर होता. परंतु बर्याच लोकांना माहित नाही की अद्याप एक मध्यवर्ती पर्याय आहे, म्हणून बोलायचे आहे.
20 व्या शतकात, मित्सुबिशी जगातील काही पूर्ण वाढ झालेल्या SUV उत्पादकांपैकी एक होती. असे दिसते की असे कोणतेही लोक नाहीत ज्यांनी प्रसिद्ध मित्सुबिशी पजेरो जीपबद्दल ऐकले नाही.
जेव्हा क्रॉसओव्हर्सना लोकप्रियता मिळू लागली, तेव्हा जपानी लोकांनी एक प्रायोगिक कार तयार केली, ज्यामध्ये क्रॉसओव्हर्सप्रमाणेच लोड-बेअरिंग बॉडी होती, परंतु त्याच वेळी जुन्या पजेरोवर असलेल्या सर्व ऑफ-रोड सिस्टम त्यावर स्थापित केल्या गेल्या.
पजेरो पिनिनकडे, अर्थातच, कोणतीही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती नव्हती, जी आज क्रॉसओवरवर इतकी लोकप्रिय आहे.
कारचे उत्पादन 1998 मध्ये सुरू झाले आणि 2007 पर्यंत चालू राहिले. कारचा देखावा इटालियन डिझाइन स्टुडिओ पिनिनफारिनाने विकसित केला होता, म्हणून एसयूव्हीच्या नावावर उपसर्ग आहे. तसे, युरोपसाठी, इटलीमध्ये इटालियनच्या मालकीच्या कारखान्यात एक लहान पजेरो तयार केली गेली.
कारने विक्रमी विक्री रन दर्शविल्या नाहीत, बर्‍यापैकी ठोस किंमतीवर परिणाम झाला, जो मोठ्या संख्येने ऑफ-रोड सिस्टममुळे तयार झाला, ज्याशिवाय आधुनिक क्रॉसओव्हर्स यशस्वीरित्या व्यवस्थापित करतात. आणि 2007 मध्ये, पुढील पिढी तयार न करता कारचे उत्पादन बंद केले गेले. त्या वेळी, वर नमूद केलेल्या आउटलँडरने त्या वेळी मित्सुबिशी कॉर्पोरेशनच्या क्रॉसओव्हर्सचे स्थान यशस्वीरित्या व्यापले होते.
खरे आहे, काही देशांमध्ये कार अद्याप तयार केली जात आहे आणि यशस्वीरित्या विकली जात आहे. उदाहरणार्थ, चीनमध्ये, चांगफेंग फीतेंग अजूनही कन्व्हेयरवर आहे.
शिवाय, चिनी लोक आधीच कारची दुसरी पिढी तयार करत आहेत. तसे, हे केवळ चीनी बाजारपेठेसाठी तयार केले जाते आणि वरवर पाहता, जपानी लोकांशी करार करून, ते निर्यात केले जात नाही.
परंतु चीन ही पूर्णपणे वेगळी कथा आहे आणि आम्ही आमच्या मेंढ्यांकडे किंवा त्याऐवजी आमच्या पजेरो आयओ आणि त्याच्या पॉवर युनिट्सकडे परत जाऊ.
उत्पादनाच्या वर्षांमध्ये, त्यावर तीन इंजिन आणि सर्व गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले गेले:
- 1,6 लिटर इंजिन. कारखाना निर्देशांक मित्सुबिशी 4G18;
- 1,8 लिटर इंजिन. कारखाना निर्देशांक मित्सुबिशी 4G93;
- 2 लिटर इंजिन. फॅक्टरी इंडेक्स मित्सुबिशी 4G94.
चला त्या प्रत्येकाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया:
मित्सुबिशी 4G18 इंजिन
ही मोटर मित्बिशी ओरियन इंजिनच्या मोठ्या कुटुंबाचा प्रतिनिधी आहे. शिवाय, हे कुटुंबातील सर्वात मोठे पॉवर युनिट आहे. हे अनुक्रमे 4 आणि 13 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 4G15 / 1,3G1,5 इंजिनच्या आधारावर तयार केले गेले आहे.
4G18 ने या इंजिनमधून सिलेंडर हेड वापरले, परंतु त्याच वेळी पिस्टन स्ट्रोक 82 ते 87,5 मिमी पर्यंत वाढवून आणि सिलेंडरचा व्यास किंचित वाढवून, 76 मिमी पर्यंत आवाज वाढविला गेला.
सिलेंडर हेडसाठी, या इंजिनवर ते 16-वाल्व्ह आहे. आणि वाल्व स्वतः हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत आणि त्यांना समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही.
इंजिन 90 च्या दशकाच्या मानकांनुसार बनवले गेले होते हे असूनही, जेव्हा त्यांनी जवळजवळ शाश्वत मोटर्स बनविल्या, तेव्हा त्यास जास्त विश्वासार्हतेचा त्रास झाला नाही आणि बालपणाचा एक अत्यंत अप्रिय आजार होता.
कुठेतरी 100 किमी नंतर, इंजिन सक्रियपणे तेल आणि धूर घेण्यास सुरुवात केली. हे अशा ऐवजी माफक धावल्यानंतर या इंजिनवर पिस्टनच्या रिंग्ज बसतात या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
आणि हे, यामधून, इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनमधील त्रुटींमुळे होते. त्यामुळे या इंजिनांसह वापरलेली मित्सुबिशी पजेरो iO खरेदी करणे अत्यंत निरुत्साहित आहे.
या पॉवर युनिट्सची इतर तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1584 |
|---|---|
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन AI-92, AI-95 |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| पॉवर, एच.पी. आरपीएम वाजता | 98-122 / 6000 |
| टॉर्क, rpm वर N * m. | 134/4500 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 87.5 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5:1 |
मित्सुबिशी 4G93 इंजिन
पाजेरो पिनिनच्या हुडखाली सापडलेल्या इतर दोन पॉवर युनिट्स 4G9 इंजिनच्या मोठ्या कुटुंबातील आहेत. हे इंजिन कुटुंब, आणि विशेषतः हे इंजिन, त्याच्या 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड आणि ओव्हरहेड कॅमशाफ्टद्वारे वेगळे केले जाते.
विशेषत:, हे पॉवर युनिट जीडीआय थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज असलेल्या पहिल्या इंजिनांपैकी एक म्हणून प्रसिद्ध झाले.
ही इंजिने इतकी लोकप्रिय झाली की त्यापैकी एक दशलक्षाहून अधिक उत्पादन केले गेले आणि पजेरो आयओ व्यतिरिक्त, ते खालील मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले:
- मित्सुबिशी करिश्मा;
- मित्सुबिशी कोल्ट (मृगजळ);
- मित्सुबिशी गॅलंट;
- मित्सुबिशी लान्सर;
- मित्सुबिशी आरव्हीआर/स्पेस रनर;
- मित्सुबिशी डिंगो;
- मित्सुबिशी एमेराउड;
- मित्सुबिशी एटर्ना;
- मित्सुबिशी FTO;
- मित्सुबिशी जीटीओ;
- मोफत मित्सुबिशी;
- मित्सुबिशी स्पेस स्टार;
- मित्सुबिशी स्पेस वॅगन.
मोटर्सची वैशिष्ट्ये:
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1834 |
|---|---|
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन AI-92, AI-95 |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| पॉवर, एच.पी. आरपीएम वाजता | 110-215 / 6000 |
| टॉर्क, rpm वर N * m. | 154-284 / 3000 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 89 |
| संक्षेप प्रमाण | 8.5-12: 1 |
तसे, टर्बोचार्जरने सुसज्ज असलेल्या या इंजिनच्या आवृत्त्या आहेत, परंतु त्या पजेरो पिनिनवर स्थापित केल्या गेल्या नाहीत.
मित्सुबिशी 4G94 इंजिन
बरं, छोट्या मित्सुबिशी एसयूव्हीवर स्थापित केलेले शेवटचे इंजिन देखील 4G9 कुटुंबाचे प्रतिनिधी आहे. शिवाय, हा या कुटुंबाचा सर्वात मोठा प्रतिनिधी आहे.
मागील 4G93 इंजिनची मात्रा वाढवून हे प्राप्त झाले. लाँग-स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट स्थापित करून व्हॉल्यूम वाढविला गेला, त्यानंतर पिस्टन स्ट्रोक 89 ते 95.8 मिमी पर्यंत वाढला. सिलिंडरचा व्यास देखील किंचित वाढला, तथापि, केवळ 0,5 मिमीने आणि तो 81,5 मिमी झाला.
या पॉवर युनिटचे वाल्व्ह, संपूर्ण कुटुंबाप्रमाणे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज आहेत आणि त्यांना समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. दर 90 किमीवर पट्टा बदलला जातो.
4G94 इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये:
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1999 |
|---|---|
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन AI-92, AI-95 |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| पॉवर, एच.पी. आरपीएम वाजता | 125/5200 |
| 145/5700 | |
| टॉर्क, rpm वर N * m. | 176/4250 |
| 191/3750 | |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 81.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 95.8 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.5-11: 1 |
वास्तविक, मित्सुबिशी पजेरो आयओ इंजिनवरील ही सर्व माहिती आहे, जी आदरणीय लोकांसाठी ओळखण्यासारखी आहे.
