Peugeot 207 इंजिन
सामग्री
Peugeot 207 ही एक फ्रेंच कार आहे जिने Peugeot 206 ची जागा घेतली, ती 2006 च्या सुरुवातीला लोकांना दाखवली गेली. त्याच वर्षी वसंत ऋतू मध्ये, विक्री सुरू झाली. 2012 मध्ये, या मॉडेलचे उत्पादन पूर्ण झाले, ते प्यूजिओट 208 ने बदलले. एकेकाळी, प्यूजिओ 206 ला जगातील अनेक देशांमध्ये विविध पुरस्कार देण्यात आले होते आणि ते नेहमी उत्कृष्ट विक्रीचे आकडे दाखवत होते.
फर्स्ट जनरेशन Peugeot 207
कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये विकली गेली:
- हॅचबॅक
- स्टेशन वॅगन;
- हार्ड टॉप परिवर्तनीय.
या कारसाठी सर्वात सामान्य इंजिन 1,4-लिटर TU3A आहे ज्याची क्षमता 73 अश्वशक्ती आहे. हा एक क्लासिक इन-लाइन "चार" आहे, पासपोर्टनुसार वापर 7 किलोमीटर प्रति 100 लिटर आहे. EP3C इंजिन हा एक पर्याय आहे जो किंचित अधिक शक्तिशाली आहे, त्याची मात्रा 1,4 लीटर (95 “घोडे”) आहे, अंतर्गत ज्वलन इंजिन संरचनात्मकदृष्ट्या विचारात घेतल्याप्रमाणेच आहे, इंधनाचा वापर 0,5 लिटर अधिक आहे. ET3J4 हे 1,4-लिटर पॉवर युनिट (88 अश्वशक्ती) आहे.
पण चांगले पर्याय होते. EP6/EP6C हे 1,6-लिटर इंजिन आहे, त्याची शक्ती 120 अश्वशक्ती आहे. वापर सुमारे 8l/100km आहे. या कारसाठी आणखी शक्तिशाली इंजिन होते - हे टर्बोचार्ज केलेले EP6DT आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,6 लिटर आहे, याने 150 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. परंतु सर्वात "चार्ज केलेली" आवृत्ती EP6DTS टर्बो इंजिनसह 1,6 लिटरच्या समान व्हॉल्यूमसह सुसज्ज होती, ती 175 "मर्स" ची शक्ती विकसित करते.
DV6TED4 डिझेल पॉवर युनिटच्या दोन आवृत्त्या 1,6 लीटर आणि 90 hp च्या पॉवरसह या कारसाठी देखील ऑफर केल्या होत्या. किंवा 109 hp, टर्बोचार्जरच्या अनुपस्थिती / उपस्थितीवर अवलंबून.
Peugeot 207 रीस्टाईल करणे
2009 मध्ये, कार अद्यतनित केली गेली. शरीराचे पर्याय समान राहिले (हॅचबॅक, स्टेशन वॅगन आणि हार्डटॉप परिवर्तनीय). विशेषतः, त्यांनी कारच्या पुढील भागावर काम केले (नवीन फ्रंट बंपर, आकार बदललेले धुके दिवे, पर्यायी सजावटीच्या लोखंडी जाळी). टेललाइट्स LED ने सुसज्ज होते. शरीरातील अनेक घटक कारच्या मुख्य रंगात रंगवले जाऊ लागले किंवा क्रोमने पूर्ण झाले. आत, त्यांनी आतील भागात काम केले, नवीन सीट अपहोल्स्ट्री आणि एक स्टाइलिश "नीटनेटके" येथे उभे आहे.
जुन्या मोटर्स होत्या, त्यापैकी काही अपरिवर्तित राहिल्या आणि काही सुधारित केल्या गेल्या. प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीपासून, TU3A येथे स्थलांतरित झाले (आता त्याची शक्ती 75 अश्वशक्ती होती), EP6DT मोटरमध्ये 6 hp ची वाढ झाली. (156 "mares"). EP6DTS जुन्या आवृत्तीपासून अपरिवर्तित केले गेले आहे, ET3J4 देखील EP6/EP6C मोटर्सप्रमाणेच अबाधित ठेवले आहे. डिझेल आवृत्ती देखील ठेवली गेली (DV6TED4 (90/109 "घोडे")), परंतु त्याची 92 hp सह नवीन आवृत्ती आहे.
Peugeot 207 इंजिनचा तांत्रिक डेटा
| मोटर नाव | इंधन प्रकार | कार्यरत खंड | अंतर्गत दहन इंजिन उर्जा |
|---|---|---|---|
| TU3A | गॅसोलीन | 1,4 लिटर | 73/75 अश्वशक्ती |
| EP3C | गॅसोलीन | 1,4 लिटर | 95 अश्वशक्ती |
| ET3J4 | गॅसोलीन | 1,4 लिटर | 88 अश्वशक्ती |
| EP6/EP6C | गॅसोलीन | 1,6 लिटर | 120 अश्वशक्ती |
| EP6DT | गॅसोलीन | 1,6 लिटर | 150/156 अश्वशक्ती |
| EP6DTS | गॅसोलीन | 1,6 लिटर | 175 अश्वशक्ती |
| DV6TED4 | डीझेल इंजिन | 1,6 लिटर | 90/92/109 अश्वशक्ती |
कार असामान्य नाही, हे सर्व्हिस स्टेशन मास्टर्सना चांगले माहित आहे. हे शक्य आहे की 150 अश्वशक्तीपेक्षा अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिट्स इतरांपेक्षा कमी सामान्य आहेत आणि EP6DTS मोटर सामान्यतः अनन्य आहे. याव्यतिरिक्त, आवश्यक असल्यास, आपण नेहमी कॉन्ट्रॅक्ट मोटर शोधू शकता. कारच्या लोकप्रियतेमुळे आणि विक्रीच्या उत्कृष्ट आकड्यांमुळे, बाजारात अनेक ऑफर आहेत, ज्याचा अर्थ असा आहे की किमती अगदी वाजवी आहेत.
मोटर्सचा प्रसार
प्यूजिओट 207 इंजिनच्या प्रचलिततेबद्दल आणखी एक आवृत्ती आहे, वस्तुस्थिती अशी आहे की अशी कार बहुतेकदा स्त्रिया आणि बहुतेकदा त्यांची पहिली कार म्हणून खरेदी करतात. हे सर्व काही प्रकरणांमध्ये या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते की काही काळानंतर तुटलेली कार कार डिसमलिंगसाठी दिली जाते आणि अशा प्रकारे "कंत्राटी कामगार" जन्माला येतात.
ठराविक इंजिन समस्या
याचा अर्थ असा नाही की इंजिन समस्यामुक्त आहेत. परंतु ते कसेतरी लहरी आहेत आणि पूर्णपणे "मुलांचे फोड" बनलेले आहेत असे म्हणणे विचित्र होईल. परंतु सर्वसाधारणपणे, आपण 207 व्या सर्व इंजिनच्या सामान्य समस्या हायलाइट करू शकता. हे सर्व 100% संभाव्यतेसह प्रत्येक पॉवर युनिटवर दिसतात हे तथ्य नाही, परंतु हे असे काहीतरी आहे जे तुम्ही ट्यून केले पाहिजे आणि लक्षात ठेवले पाहिजे.
टीयू 3 ए इंजिनवर, इंजिन इग्निशन सिस्टमच्या घटकांचे ब्रेकडाउन अनेकदा घडतात. फ्लोटिंग स्पीडची प्रकरणे देखील आहेत, याचे कारण बहुतेकदा अडकलेले थ्रॉटल वाल्व्ह किंवा आयएसी बिघाड आहे. टायमिंग बेल्टच्या स्थितीवर लक्ष ठेवण्याची शिफारस केली जाते, अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा तो विहित नव्वद हजार किलोमीटरच्या आधी बदलण्याची मागणी करतो. इंजिन अतिउष्णतेसाठी अत्यंत संवेदनशील असतात, यामुळे वाल्व स्टेम सील कडक होतील. अंदाजे प्रत्येक सत्तर ते नव्वद हजार किलोमीटरवर, व्हॉल्व्हचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करणे आवश्यक आहे.
EP3C वर, तेल चॅनेल कधीकधी कोक, 150 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त धावल्यावर, इंजिन तेल "खाण्यास" सुरुवात करते. यांत्रिक पंप ड्राइव्ह क्लच येथे सर्वात विश्वासार्ह नोड नाही, परंतु जर पाण्याचा पंप इलेक्ट्रिक असेल तर तो विशेषतः विश्वसनीय आहे. तेल पंप ब्रेकडाउन समस्या होऊ शकते.
ET3J4 एक चांगले इंजिन आहे, त्यावरील समस्या किरकोळ आणि अधिक वेळा इलेक्ट्रिकल, इग्निशन आहेत. निष्क्रिय गती सेन्सर अयशस्वी होऊ शकतो, आणि नंतर वेग तरंगणे सुरू होईल. वेळ 80000 किलोमीटर जातो, परंतु रोलर्स या मध्यांतराचा सामना करू शकत नाहीत. इंजिन ओव्हरहाटिंग सहन करत नाही, ज्यामुळे व्हॉल्व्ह स्टेम सील ओक बनतील आणि इंजिनमध्ये वेळोवेळी तेल जोडावे लागेल.
EP6/EP6C खराब तेल आणि दीर्घ निचरा अंतराल सहन करत नाही कारण पॅसेज कोक होऊ शकतात. फेज कंट्रोल सिस्टमची देखभाल करणे खूप महाग आहे आणि तेल उपासमार होण्याची भीती आहे. पाणी पंप आणि तेल पंप एक लहान संसाधन आहे.
EP6DT ला उच्च-गुणवत्तेचे तेल देखील आवडते, जे बर्याचदा बदलले जाते, जर हे केले नाही तर, वाल्व्हवर कार्बनचे साठे त्वरीत दिसून येतील आणि यामुळे तेल जळते. प्रत्येक पन्नास हजार किलोमीटरवर, आपल्याला वेळेच्या साखळीचा ताण तपासण्याची आवश्यकता आहे. कधीकधी टर्बोचार्जरमधील एक्झॉस्ट गॅस सर्किट्समधील विभाजन क्रॅक होऊ शकते. इंजेक्शन पंप अयशस्वी होऊ शकतो, आपण हे ट्रॅक्शन अयशस्वी आणि दिसणाऱ्या त्रुटींद्वारे लक्षात घेऊ शकता. लॅम्बडा प्रोब, पंप आणि थर्मोस्टॅट हे कमकुवत बिंदू आहेत.
EP6DTS अधिकृतपणे रशियामध्ये उपस्थित नसावे, परंतु ते येथे आहे. त्याच्या समस्यांबद्दल बोलणे कठीण आहे, कारण तो अत्यंत दुर्मिळ आहे. जर आपण परदेशी मालकांच्या पुनरावलोकनांचा संदर्भ घेतला तर, काजळीचा वेगवान देखावा, मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये आवाज आणि त्यातून कंपन याबद्दल तक्रार करण्याची प्रवृत्ती आहे. कधीकधी वेग तरंगतो, परंतु हे फ्लॅशिंगद्वारे काढून टाकले जाते. वाल्व वेळोवेळी समायोजित करणे आवश्यक आहे.
DV6TED4 ला चांगले इंधन आवडते, त्याच्या मुख्य समस्या EGR आणि FAP फिल्टरशी संबंधित आहेत, इंजिनच्या डब्यात काही नोड्सपर्यंत जाणे खूप कठीण आहे, मोटरचा इलेक्ट्रिकल भाग फारसा विश्वासार्ह नाही.
