रेनॉल्ट H4D, H4Dt इंजिन
सामग्री
फ्रेंच इंजिन बिल्डर्स लहान व्हॉल्यूमच्या पॉवर युनिट्सच्या विकासामध्ये सुधारणा करत आहेत. त्यांनी तयार केलेले इंजिन आधीच आधुनिक कारच्या अनेक मॉडेल्सचा आधार बनले आहे.
वर्णन
2018 मध्ये, फ्रेंच आणि जपानी अभियंते Renault-Nissan H4Dt यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेला नवीन पॉवर प्लांट टोकियो (जपान) मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आला.
हे डिझाईन 4 मध्ये विकसित केलेल्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या H2014D इंजिनवर आधारित होते.
H4Dt अजूनही कंपनीच्या योकोहामा, जपान येथील मुख्यालयात तयार केले जाते (त्याचे बेस मॉडेल, H4D आहे).
H4Dt हे 1,0 लीटर तीन-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन असून 100 अश्वशक्ती आहे. s 160 Nm च्या टॉर्कवर.
रेनॉल्ट कारवर स्थापित:
- क्लियो V (2019-n/vr);
- कॅप्चर केलेला II (2020-XNUMX)
Dacia Duster II साठी 2019 पासून आत्तापर्यंत आणि निसान Micra 10 आणि Almera 14 साठी HR18DET कोड अंतर्गत.
पॉवर प्लांट तयार करताना, उत्पादनात प्रगत तंत्रज्ञान वापरले गेले. उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट, त्यांची ड्राईव्ह चेन आणि इतर अनेक रबिंग पार्ट्स अँटी-फ्रिक्शन कंपाऊंडने झाकलेले होते. घर्षण शक्ती कमी करण्यासाठी, पिस्टन स्कर्टमध्ये ग्रेफाइट इन्सर्ट असतात.
कास्ट आयर्न लाइनरसह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक. सिलेंडर हेड दोन कॅमशाफ्ट आणि 12 वाल्व्हसह सुसज्ज आहे. हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जात नाहीत, ज्यामुळे देखभालमध्ये अतिरिक्त गैरसोय होते. थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स 60 हजार किलोमीटर नंतर पुशर्स निवडून समायोजित करावे लागतील.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. इनटेक कॅमशाफ्टवर फेज रेग्युलेटर स्थापित केले आहे.
मोटर कमी जडत्व टर्बोचार्जर आणि इंटरकूलरसह सुसज्ज आहे.
परिवर्तनीय विस्थापन तेल पंप. इंधन प्रणाली इंजेक्शन प्रकार MPI. वितरित इंधन इंजेक्शन एलपीजी स्थापित करण्यास परवानगी देते.
H4D इंजिन आणि H4Dt मधील मुख्य फरक म्हणजे नंतरच्या टर्बोचार्जरची उपस्थिती, परिणामी काही तांत्रिक वैशिष्ट्ये बदलली गेली आहेत (टेबल पहा).
Технические характеристики
| निर्माता | रेनॉल्ट ग्रुप |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 999 |
| पॉवर, एल. सह | एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) * |
| टॉर्क, एन.एम. | एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) * |
| संक्षेप प्रमाण | एक्सएनयूएमएक्स (एक्सएनयूएमएक्स) * |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 3 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 72.2 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 81.3 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 4 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन गहाळ)* |
| वाल्व वेळ नियामक | होय (सेवनावर) |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | वितरित इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 6 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | आडवा |
*H4D इंजिनसाठी कंसातील डेटा.
H4D 400 सुधारणा म्हणजे काय?
H4D 400 अंतर्गत ज्वलन इंजिन बेस H4D मॉडेलपेक्षा फारसे वेगळे नाही. पॉवर 71-73 एल. s 6300 rpm वर, टॉर्क 91-95 Nm. कॉम्प्रेशन रेशो 10,5 आहे. आकांक्षी.
आर्थिकदृष्ट्या. महामार्गावरील इंधनाचा वापर 4,6 लिटर आहे.
हे वैशिष्ट्य आहे की 2014 ते 2019 पर्यंत ते रेनॉल्ट ट्विंगोवर स्थापित केले गेले होते, परंतु ... कारच्या मागील बाजूस.
या मॉडेलच्या व्यतिरिक्त, मोटर स्मार्ट फोर्टो, स्मार्ट फॉरफोर, डॅशिया लोगान आणि डॅशिया सॅन्डेरोच्या हुड अंतर्गत आढळू शकते.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
H4Dt हे विश्वसनीय आणि व्यावहारिक इंजिन मानले जाते. इतक्या लहान व्हॉल्यूममधून सभ्य थ्रस्ट निर्माण करण्यासाठी पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क आहे.
इंधन पुरवठा प्रणालीची साधी रचना आणि संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिन ही त्याच्या विश्वासार्हतेची गुरुकिल्ली आहे.
कमी इंधनाचा वापर (महामार्गावर 3,8 लीटर **) युनिटची उच्च कार्यक्षमता दर्शवते.
CPG च्या रबिंग पृष्ठभागांवर घर्षण विरोधी कोटिंग केवळ संसाधन वाढवत नाही तर मोटरची विश्वासार्हता देखील वाढवते.
ऑटो तज्ञ आणि कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हे इंजिन, वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेसह, दुरुस्तीशिवाय 350 हजार किमी जाण्यास सक्षम आहे.
** मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह Renault Clio साठी.
कमकुवत स्पॉट्स
ICE ने तुलनेने अलीकडेच प्रकाश पाहिला, म्हणून त्याच्या कमकुवतपणाबद्दल व्यावहारिकपणे कोणतीही विस्तृत माहिती नाही. तरीसुद्धा, अहवाल वेळोवेळी दिसून येतात की ECU आणि फेज रेग्युलेटर पूर्णपणे विकसित केले गेले नाहीत. 50 हजार किमी धावल्यानंतर उद्भवलेल्या मास्लोझोरबद्दल वेगळ्या तक्रारी आहेत. कार सेवा विशेषज्ञ वेळेची साखळी ताणण्याची शक्यता वर्तवतात. मात्र या अंदाजाला अद्याप पुष्टी मिळालेली नाही.
2018-2019 मध्ये उत्पादित केलेल्या इंजिनांमध्ये कमी दर्जाचे ECU फर्मवेअर होते. परिणामी, निष्क्रिय तरंगणे, थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे आणि टर्बाइन (ते स्वतःच बंद होते, विशेषत: जेव्हा हळूहळू चढावर जात होते) समस्या होत्या. 2019 च्या शेवटी, ECU मधील ही खराबी निर्मात्याच्या तज्ञांनी दूर केली.
मास्लोझोराच्या उत्पत्तीबद्दल फारच कमी माहिती आहे. कदाचित अशी समस्या दिसण्यात दोष कारच्या मालकामध्ये आहे (इंजिन चालविण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारसींचे उल्लंघन). कदाचित हे फॅक्टरी लग्नाचे परिणाम आहेत. काळ दाखवेल.
फ्रेंच इंजिनवरील फेज रेग्युलेटरचे आयुष्य कधीच फार मोठे नव्हते. या प्रकरणात, नोड पुनर्स्थित करणे हा एकमेव मार्ग आहे.
वेळेची साखळी ताणली जाईल की नाही हे अद्याप कॉफीच्या मैदानावर अंदाज लावण्याच्या टप्प्यावर आहे.
देखभाल
युनिटची साधी रचना, तसेच त्याचा बाही असलेला सिलेंडर ब्लॉक पाहता, मोटारची देखभालक्षमता चांगली असावी असे आम्ही सुरक्षितपणे गृहीत धरू शकतो.
दुर्दैवाने, या विषयावर अद्याप कोणतीही वास्तविक माहिती नाही, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिन तुलनेने कमी कालावधीसाठी कार्यरत आहे.
Renault H4D, H4Dt इंजिने दैनंदिन वापरात स्वतःला यशस्वीपणे सिद्ध करतात. लहान व्हॉल्यूम असूनही, ते चांगले कर्षण परिणाम दर्शवतात, जे कार मालकांना आनंदित करतात.
