इंजिन रेनॉल्ट सॅन्डेरो, सॅन्डेरो स्टेपवे

रेनॉल्ट सॅन्डेरो ही पाच-दरवाजा असलेली सबकॉम्पॅक्ट हॅचबॅक बी वर्गातील आहे. कारच्या ऑफ-रोड आवृत्तीला सॅन्डेरो स्टेपवे म्हणतात. कार रेनॉल्ट लोगान चेसिसवर बांधल्या गेल्या आहेत, परंतु त्यांचा अधिकृतपणे कुटुंबात समावेश नाही. कारचे स्वरूप सिनिकच्या भावनेने सादर केले आहे. कार खूप शक्तिशाली नसलेल्या इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे वाहनाच्या वर्गाशी पूर्णपणे जुळते.

Renault Sandero आणि Sandero Stepway चे संक्षिप्त वर्णन

रेनॉल्ट सॅन्डरोचा विकास २००५ मध्ये सुरू झाला. ब्राझीलमधील कारखान्यांमध्ये डिसेंबर 2005 मध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले. थोड्या वेळाने, डॅशिया सॅन्डेरो ब्रँड अंतर्गत एक कार रोमानियामध्ये एकत्र केली जाऊ लागली. 2007 डिसेंबर 3 पासून, मॉस्कोमधील एका प्लांटमध्ये कारचे उत्पादन सुरू झाले.

पहिली पिढी सॅन्डेरो

2008 मध्ये, ब्राझीलमध्ये ऑफ-रोड आवृत्ती सादर करण्यात आली. त्याला सॅन्डेरो स्टेपवे असे म्हणतात. कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 20 मिमीने वाढवला आहे. स्टेपवे मूलभूत मॉडेलपेक्षा भिन्न आहे:

• नवीन शॉक शोषक;
• प्रबलित झरे;
• भव्य चाक कमानी;
• छप्पर रेल;
• सजावटीच्या प्लास्टिक थ्रेशोल्ड;
• अद्यतनित बंपर.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे

2011 मध्ये, रेनॉल्ट सॅन्डेरोला रीस्टाईल करण्यात आले. बदलांचा कारच्या देखाव्यावर मोठ्या प्रमाणात परिणाम झाला. कार अधिक आधुनिक आणि अधिक लवचिक बनली आहे. एरोडायनॅमिक्स किंचित सुधारले आहे.

अपडेटेड फर्स्ट जनरेशन रेनॉल्ट सॅन्डेरो

2012 मध्ये, दुसरी पिढी रेनॉल्ट सॅन्डेरो पॅरिस मोटर शोमध्ये सादर केली गेली. क्लिओ बेस कारसाठी आधार म्हणून वापरला गेला. कारचे आतील भाग केवळ उच्च-गुणवत्तेचे साहित्य वापरून बनवले आहे. कार अनेक ट्रिम स्तरांमध्ये विक्रीसाठी गेली.

बेस मॉडेलसह, दुसरी पिढी सॅन्डेरो स्टेपवे रिलीज झाली. कारचे आतील भाग अधिक अर्गोनॉमिक बनले आहे. कारमध्ये तुम्हाला पुढील आणि मागील पंक्तींवर वातानुकूलन आणि इलेक्ट्रिक खिडक्या सापडतील. आणखी एक प्लस म्हणजे क्रूझ कंट्रोलची उपस्थिती, जी या वर्गाच्या कारवर सहसा आढळत नाही.

दुसरी पिढी सॅन्डेरो स्टेपवे

कारच्या विविध पिढ्यांवर इंजिनचे विहंगावलोकन

देशांतर्गत बाजारपेठेत केवळ पेट्रोल इंजिनसह रेनॉल्ट सॅन्डेरोचा पुरवठा केला जातो. परदेशी कारवर तुम्हाला अनेकदा डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि गॅसवर चालणारी इंजिने आढळतात. सर्व पॉवर युनिट्स उच्च शक्तीचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत, परंतु विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये स्वीकार्य गतिशीलता प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. खाली सादर केलेल्या तक्त्यांचा वापर करून तुम्ही रेनॉल्ट सॅन्डेरो आणि सॅन्डेरो स्टेपवे मध्ये वापरल्या जाणार्‍या इंजिनांशी परिचित होऊ शकता.

पॉवर युनिट्स रेनॉल्ट सॅन्डेरो

ऑटोमोबाईल मॉडेल	स्थापित इंजिन
पहिली पिढी
रेनो सँडेरो 2009	K7J केएक्सएनएक्सएम केएक्सएनएक्सएम
पहिली पिढी
रेनो सँडेरो 2012	D4F केएक्सएनएक्सएम केएक्सएनएक्सएम H4M
Renault Sandero फेसलिफ्ट 2018	केएक्सएनएक्सएम केएक्सएनएक्सएम H4M

पॉवर युनिट्स रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे

ऑटोमोबाईल मॉडेल	स्थापित इंजिन
पहिली पिढी
रेनो सॅन्ड्रो स्टेपवे 2010	केएक्सएनएक्सएम केएक्सएनएक्सएम
पहिली पिढी
रेनो सॅन्ड्रो स्टेपवे 2014	केएक्सएनएक्सएम केएक्सएनएक्सएम H4M
रेनॉल्ट सॅन्डेरो स्टेपवे रीस्टाईल 2018	केएक्सएनएक्सएम केएक्सएनएक्सएम H4M

लोकप्रिय मोटर्स

K7J इंजिन सुरुवातीच्या Renault Sandero कारमध्ये लोकप्रिय झाले. मोटरची साधी रचना आहे. त्याच्या सिलेंडर हेडमध्ये हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरशिवाय 8 वाल्व्ह आहेत. इंजिनचा तोटा म्हणजे त्याचा उच्च इंधन वापर, कार्यरत चेंबरचे प्रमाण लक्षात घेऊन. पॉवर युनिट केवळ गॅसोलीनवरच नव्हे तर 75 ते 72 एचपी पॉवरमध्ये घट असलेल्या गॅसवर देखील कार्य करण्यास सक्षम आहे.

पॉवरप्लांट K7J

आणखी एक लोकप्रिय आणि वेळ-चाचणी केलेले इंजिन K7M होते. इंजिनचे व्हॉल्यूम 1.6 लिटर आहे. सिलेंडर हेडमध्ये टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हसह हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरशिवाय 8 वाल्व्ह असतात. सुरुवातीला, इंजिनचे उत्पादन स्पेनमध्ये केले गेले, परंतु 2004 पासून, उत्पादन पूर्णपणे रोमानियामध्ये हस्तांतरित केले गेले.

K7M इंजिन

रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या हुडखाली तुम्हाला अनेकदा 16-वाल्व्ह K4M इंजिन मिळू शकते. इंजिन केवळ स्पेन आणि तुर्कीमध्येच नाही तर रशियामधील AvtoVAZ प्लांटमध्ये देखील एकत्र केले जाते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये दोन कॅमशाफ्ट आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर समाविष्ट आहेत. इंजिनला एका सामान्य ऐवजी वैयक्तिक इग्निशन कॉइल प्राप्त झाली.

मोटर K4M

नंतरच्या Renault Sanderos वर, D4F इंजिन लोकप्रिय आहे. मोटरचा आकार कॉम्पॅक्ट आहे. थर्मल क्लीयरन्सचे नियतकालिक समायोजन आवश्यक असलेले सर्व 16 वाल्व्ह एका कॅमशाफ्टद्वारे उघडले जातात. मोटर शहरातील वापरासाठी किफायतशीर आहे आणि विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकते.

डी 4 एफ पॉवर युनिट

Renault ने जपानी कंपनी Nissan सोबत H4M इंजिन विकसित केले. मोटरमध्ये टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये प्रति सिलेंडर दोन इंजेक्टर असतात. 2015 पासून, पॉवर प्लांट रशियामध्ये AvtoVAZ येथे एकत्र केले गेले आहे.

H4M इंजिन

Renault Sandero आणि Sandero Stepway निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे

उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षापासून रेनॉल्ट सॅन्डेरो निवडताना, साध्या डिझाइनसह इंजिन असलेल्या कारला प्राधान्य देण्याची शिफारस केली जाते. अशी मोटर K7J आहे. त्याच्या प्रगत वयामुळे, पॉवर युनिट किरकोळ खराबीसह सादर करेल, परंतु तरीही ऑपरेशनमध्ये चांगले कार्य करेल. मोटरमध्ये नवीन आणि वापरलेल्या सुटे भागांची मोठी निवड आहे आणि जवळजवळ कोणतीही कार सेवा केंद्र त्याची दुरुस्ती करेल.

इंजिन K7J

दुसरा चांगला पर्याय K7M इंजिनसह रेनॉल्ट सॅन्डेरो किंवा सॅन्डेरो स्टेपवे असेल. मोटर 500 हजार किमी पेक्षा जास्त स्त्रोत दर्शवते. त्याच वेळी, इंजिन कमी ऑक्टेन इंधनासाठी विशेषतः संवेदनशील नाही. पॉवर युनिट नियमितपणे कार मालकाला किरकोळ समस्यांसह त्रास देते, परंतु गंभीर ब्रेकडाउन अत्यंत दुर्मिळ आहेत. वापरलेल्या मोटारींवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन चालवताना, ते सहसा आवाज वाढवते.

पॉवर युनिट K7M

आपण नियमितपणे वाल्वचे थर्मल क्लीयरन्स समायोजित करू इच्छित नसल्यास, K4M इंजिनसह रेनॉल्ट सॅन्डेरोकडे जवळून पाहण्याची शिफारस केली जाते. मोटर, त्याची अप्रचलितता असूनही, सुविचारित डिझाइनचा अभिमान बाळगू शकते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेबद्दल निवडक नाही. तथापि, वेळेवर देखभाल केल्याने इंजिनचे आयुष्य 500 हजार किमी किंवा त्याहून अधिक वाढू शकते.

पॉवरप्लांट K4M

प्रामुख्याने शहरी वापरासाठी, हुड अंतर्गत D4F इंजिनसह रेनॉल्ट सॅन्डेरो निवडण्याची शिफारस केली जाते. इंजिन तुलनेने किफायतशीर आहे आणि गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर मागणी आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मुख्य समस्या वय आणि इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या अपयशाशी संबंधित आहेत. सर्वसाधारणपणे, पॉवर युनिटला क्वचितच गंभीर नुकसान होते.

D4F इंजिन

उष्ण हवामान असलेल्या प्रदेशात रेनॉल्ट सॅन्डेरो चालवताना, H4M पॉवर युनिट असलेली कार हा एक चांगला पर्याय असेल. इंजिन ऑपरेशन आणि देखभाल मध्ये नम्र आहे. सामान्यतः थंड हवामानात प्रारंभ करण्याचा प्रयत्न करतानाच समस्या उद्भवतात. पॉवर युनिटमध्ये विस्तृत वितरण आहे, जे सुटे भाग शोधणे सुलभ करते.

H4M इंजिनसह Renault Sandero चे इंजिन कंपार्टमेंट

इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता

Renault Sandero विश्वसनीय इंजिन वापरते जे गंभीर डिझाइन त्रुटींपासून मुक्त आहेत. मोटर्स चांगली विश्वासार्हता आणि उच्च टिकाऊपणाचा अभिमान बाळगू शकतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या प्रगत वयामुळे सामान्यतः ब्रेकडाउन आणि कमकुवत बिंदू दिसून येतात. उदाहरणार्थ, 300 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या इंजिनमध्ये खालील समस्या आहेत:

• तेलाचा वापर वाढला;
• इग्निशन कॉइलचे नुकसान;
• अस्थिर निष्क्रिय गती;
• थ्रोटल असेंब्ली दूषित;
• इंधन इंजेक्टरचे कोकिंग;
• अँटीफ्रीझ गळती;
• पंप जॅमिंग;
• वाल्व नॉकिंग होते.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो आणि सॅन्डेरो स्टेपवे इंजिन वापरलेल्या इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी विशेषतः संवेदनशील नाहीत. तथापि, कमी-दर्जाच्या गॅसोलीनच्या दीर्घकालीन वापरामुळे त्याचे परिणाम होतात. वर्किंग चेंबरमध्ये कार्बनचे साठे तयार होतात. हे पिस्टन आणि वाल्व्हवर आढळू शकते.

नगर

कार्बन डिपॉझिट्सची निर्मिती सहसा पिस्टन रिंग्सच्या निर्मितीसह असते. यामुळे कॉम्प्रेशनमध्ये घट होते. इंजिन कर्षण गमावते आणि इंधनाचा वापर वाढतो. समस्या सामान्यतः फक्त सीपीजी ओव्हरहॉल करून सोडवली जाऊ शकते.

पिस्टन रिंग कोकिंग

सॅन्डेरो स्टेपवेसाठी ही समस्या अधिक वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कारचे स्वरूप क्रॉसओवर आहे, म्हणून बरेच लोक ते एसयूव्ही म्हणून वापरतात. खड्डे आणि अडथळ्यांवरून वाहन चालवताना कमकुवत क्रॅंककेस संरक्षण अनेकदा प्रभावांना तोंड देत नाही. त्याचे ब्रेकडाउन सहसा इंजिन क्रॅंककेसच्या नाशासह असते.

तुटलेले इंजिन क्रॅंककेस

सॅन्डेरो स्टेपवेच्या ऑफ-रोड ऑपरेशनमध्ये आणखी एक समस्या म्हणजे इंजिनमध्ये पाणी येणे. कार अगदी लहान फोर्ड्स किंवा वेगाने डबके हाताळत नाही. परिणामी, सीपीजीचे नुकसान होते. काही प्रकरणांमध्ये, केवळ मोठी दुरुस्ती परिणाम दूर करू शकते.

इंजिनमध्ये पाणी

पॉवर युनिट्सची देखभालक्षमता

बहुतेक रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक असतो. याचा देखभालक्षमतेवर सकारात्मक परिणाम होतो. लोकप्रिय H4M मोटर हा एकमेव अपवाद आहे. त्याचा सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियमपासून कास्ट केला जातो आणि अस्तर केलेला असतो. लक्षणीय ओव्हरहाटिंगसह, अशी रचना अनेकदा विकृत होते, लक्षणीय भूमिती बदलते.

K7M इंजिन ब्लॉक

किरकोळ दुरुस्तीदरम्यान रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिनमध्ये कोणतीही समस्या नाही. ते जवळजवळ कोणत्याही कार सेवा केंद्रावर ते घेतात. मोटर्सची साधी रचना आणि त्यांच्या व्यापक वापरामुळे हे सुलभ होते. विक्रीवर कोणतेही नवीन किंवा वापरलेले सुटे भाग शोधणे ही समस्या नाही.

मोठ्या दुरुस्तीसह कोणतीही मोठी समस्या नाही. प्रत्येक लोकप्रिय रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिनचे भाग आहेत. काही कार मालक कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करतात आणि त्यांच्या मूळ इंजिनसाठी दाता म्हणून त्यांचा वापर करतात. बहुतेक अंतर्गत ज्वलन इंजिन भागांच्या उच्च सेवा जीवनामुळे हे सुलभ होते.

बल्कहेड प्रक्रिया

रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिनच्या व्यापक वापरामुळे थर्ड-पार्टी निर्मात्यांकडून सुटे भागांचा मोठ्या प्रमाणावर उदय झाला आहे. हे तुम्हाला परवडणाऱ्या किमतीत आवश्यक भाग निवडण्याची परवानगी देते. काही प्रकरणांमध्ये, एनालॉग मूळ स्पेअर पार्ट्सपेक्षा मजबूत आणि अधिक विश्वासार्ह असतात. तरीही, इतर गोष्टी समान असल्याने, ब्रँडेड उत्पादनांना प्राधान्य देणे चांगले आहे.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिनवर, टायमिंग बेल्टच्या स्थितीकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. अडकलेल्या पंप किंवा रोलरमुळे जास्त पोशाख होईल. सर्व रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिनवरील तुटलेल्या पट्ट्यामुळे पिस्टन वाल्व्हला भेटतात.

परिणाम काढून टाकणे ही खूप महागडी बाब आहे, जी पूर्णपणे व्यावहारिक असू शकत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, फक्त कॉन्ट्रॅक्ट अंतर्गत ज्वलन इंजिन खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.

Renault Sandero आणि Sandero Stepway इंजिन ट्यूनिंग

रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिन्स उच्च शक्तीचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत. म्हणून, कार मालक एक किंवा दुसर्या शक्ती पद्धतीचा अवलंब करतात. चिप ट्यूनिंग लोकप्रिय आहे. तथापि, रेनॉल्ट सॅन्डेरोवर नैसर्गिकरित्या आकांक्षी इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढविण्यात सक्षम नाही. वाढ 2-7 एचपी आहे, जी चाचणी बेंचवर लक्षणीय आहे, परंतु सामान्य ऑपरेशनमध्ये कोणत्याही प्रकारे प्रकट होत नाही.

चिप ट्यूनिंग रेनॉल्ट सॅन्डेरोची शक्ती लक्षणीयरीत्या वाढविण्यात सक्षम नाही, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इतर वैशिष्ट्यांवर त्याचा चांगला परिणाम होऊ शकतो. म्हणून, ज्या लोकांना गॅसोलीनचा वापर कमी करायचा आहे त्यांच्यासाठी रिफ्लॅशिंग आवश्यक आहे. त्याच वेळी, स्वीकार्य गतिशीलता राखणे शक्य आहे. तथापि, रेनॉल्ट सॅन्डेरो अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना त्यांना जास्त किफायतशीर होऊ देत नाही.

वरवरचे ट्यूनिंग देखील शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ आणत नाही. लाइटवेट पुली, फॉरवर्ड फ्लो आणि शून्य-प्रतिरोधक एअर फिल्टर एकूण 1-2 एचपी देतात. जर एखाद्या कार मालकाने रस्त्यावर वाहन चालवताना शक्तीमध्ये अशी वाढ लक्षात घेतली तर हे आत्म-संमोहनापेक्षा अधिक काही नाही. लक्षात येण्याजोग्या निर्देशकांसाठी, अधिक महत्त्वपूर्ण डिझाइन हस्तक्षेप आवश्यक आहे.

चिप ट्यूनिंग रेनॉल्ट सॅन्डेरो 2 स्टेपवे

ट्यूनिंग करताना अनेक कार मालक टर्बोचार्जिंग वापरतात. एस्पिरेटेड इंजिनवर एक लहान टर्बाइन स्थापित केले आहे. शक्तीमध्ये किंचित वाढ करून, त्यास मानक पिस्टन सोडण्याची परवानगी आहे. स्टँडर्ड रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिन 160-200 एचपीचा सामना करू शकतात. आपले संसाधन न गमावता.

रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिन विशेषत: खोल ट्यूनिंगसाठी योग्य नाहीत. आधुनिकीकरणाची किंमत अनेकदा कॉन्ट्रॅक्ट मोटरच्या किंमतीपेक्षा जास्त असते. तरीही, योग्य दृष्टिकोनाने, इंजिनमधून 170-250 एचपी पिळणे शक्य आहे. तथापि, अशा ट्यूनिंगनंतर, इंजिनमध्ये बर्‍याचदा जास्त इंधनाचा वापर होतो.

स्वॅप इंजिन

मूळ रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिनला सहजतेने चालना देण्यास असमर्थता आणि ओव्हरहॉलिंगद्वारे ट्यूनिंग करण्याची अयोग्यता यामुळे स्वॅपची आवश्यकता निर्माण झाली. रेनॉल्ट कारचे इंजिन कंपार्टमेंट जास्त स्वातंत्र्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही. म्हणून, स्वॅपिंगसाठी कॉम्पॅक्ट इंजिन निवडण्याचा सल्ला दिला जातो. 1.6-2.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन इष्टतम मानले जातात.

Renault Sandero इंजिन त्यांच्या विश्वासार्हतेसाठी प्रसिद्ध आहेत. म्हणून, ते देशांतर्गत कार आणि बजेट परदेशी कार दोन्ही मालकांद्वारे स्वॅपिंगसाठी वापरले जातात. बहुतेक पॉवर युनिट्स एकाच वर्गाच्या कारवर स्थापित केली जातात. इंजिन स्वॅपमध्ये क्वचितच समस्या येतात, कारण रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिन त्यांच्या साधेपणासाठी प्रसिद्ध आहेत.

स्वॅप प्रक्रिया

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी

रेनॉल्ट सॅन्डेरो इंजिन मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहेत. म्हणून, कोणतीही कॉन्ट्रॅक्ट मोटर शोधणे कठीण होणार नाही. पॉवर युनिट्स दाता म्हणून आणि स्वॅपसाठी दोन्ही खरेदी केल्या जातात. विकले जाणारे ICE खूप भिन्न परिस्थितीत असू शकतात.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत अनेक घटकांवर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, पहिल्या पिढीच्या रेनॉल्ट सॅन्डेरोच्या उच्च मायलेजसह इंजिनची किंमत 25-45 हजार रूबल आहे. नवीन इंजिनांची किंमत जास्त असेल. तर उत्पादनाच्या नंतरच्या वर्षांच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आपल्याला 55 हजार रूबलचे पैसे द्यावे लागतील.