स्कोडा ऑक्टाव्हिया इंजिन
पहिला ऑक्टाव्हिया 1959 मध्ये ग्राहकांना दाखवण्यात आला.
विश्वसनीय शरीर आणि चेसिससह कार शक्य तितकी सोपी होती. त्या वेळी, कारची गुणवत्ता, वैशिष्ट्ये आणि क्षमतांना अनेक बक्षिसे देण्यात आली आणि कार अनेक खंडांमध्ये वितरित केली गेली. हे मॉडेल 1964 पर्यंत तयार केले गेले आणि 1000 एमबी स्टेशन वॅगन मॉडेलने बदलले, जे 1971 पर्यंत तयार केले गेले.
कार युरोपमधील "सी" वर्गातील सर्वोत्तम मानली जाते आणि सर्वात यशस्वी विकास आहे. ऑक्टाव्हिया जवळजवळ संपूर्ण जगभरात पुरविला जातो आणि त्याला मोठी मागणी आहे. सर्व पिढ्यांमध्ये, पॉवर प्लांट्स बदलले आहेत आणि तांत्रिक घटक लक्षणीयरीत्या सुधारित केले आहेत, म्हणूनच कारमध्ये इंजिनची मोठी श्रेणी आहे.
याक्षणी, स्कोडा फोक्सवॅगनच्या प्रगत विकासाचा वापर करत आहे. मशीन सिस्टम उच्च विश्वसनीयता, विचारशीलता आणि गुणवत्तेद्वारे ओळखले जातात. इंजिन कोणत्याही अडचणीशिवाय बराच काळ काम करू शकतात.
प्रथम पिढी
पुन्हा, ऑक्टाव्हिया 1996 मध्ये सादर करण्यात आला आणि एका वर्षानंतर त्याचे उत्पादन सुरू झाले. फोक्सवॅगनच्या नियंत्रणाखाली कंपनीने उत्पादित केलेले नवीन मॉडेल उच्च दर्जाचे आणि आकर्षक किंमतीचे होते, त्यामुळे ग्राहकांना ते लगेचच आवडले. सुरुवातीला एक हॅचबॅक होता आणि दोन वर्षांनी स्टेशन वॅगन आली. हे गोल्फ IV वरून घेतलेल्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते, परंतु ऑक्टाव्हिया त्याच्या वर्गातील इतर कारपेक्षा लक्षणीयरीत्या मोठी आहे. मॉडेलमध्ये एक मोठा ट्रंक होता, परंतु दुसऱ्या पंक्तीसाठी जागा कमी होती. ही कार क्लासिक, अॅम्बिएंट आणि एलिगन्स ट्रिम लेव्हलमध्ये उपलब्ध होती. ऑक्टाव्हियासाठी इंजिन जर्मन ऑडी आणि फोक्सवॅगनकडून पुरवले गेले: इंजेक्शन पेट्रोल आणि डिझेल, तेथे टर्बोचार्ज केलेले मॉडेल होते. 1999 मध्ये, त्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्टेशन वॅगन आणि एक वर्षानंतर, 4-मोशन सिस्टमसह हॅचबॅकचे प्रात्यक्षिक केले. या मॉडेल्सवर केवळ सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझेल आणि गॅसोलीन इंजिन स्थापित केले गेले. 2000 मध्ये, एक फेसलिफ्ट तयार करण्यात आली आणि मॉडेल आत आणि बाहेर अद्यतनित केले गेले. एका वर्षानंतर, त्यांनी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आरएसचे प्रात्यक्षिक केले.
दुसरी पिढी
2004 मध्ये, निर्मात्याने मॉडेलची दुसरी पिढी सादर केली, ज्याने प्रगत तंत्रज्ञानाचा वापर करण्यास सुरुवात केली: इंजिनमध्ये थेट इंजेक्शन, मल्टी-लिंक सस्पेंशन, रोबोटिक बॉक्स. कारने समोरचा भाग पूर्णपणे बदलला आहे, अंशतः आतील भाग. हॅचबॅक दिसल्यानंतर, त्यांनी ग्राहकांना ऑल-व्हील ड्राइव्हसह स्टेशन वॅगन ऑफर करण्यास सुरुवात केली. लाइनमध्ये सहा इंजिन होती - दोन डिझेल आणि चार पेट्रोल. कारमधील त्यांचे स्थान ट्रान्सव्हर्स आहे, पुढील चाके चालविली जातात. मागील आवृत्तीत दोन पेट्रोल इंजिन आणि एक टर्बोडिझेल इंजिन मिळाले. त्यांनी फोक्सवॅगनचे दोन पेट्रोल इंजिन आणि एक टर्बोडिझेल जोडले. ते 5 आणि 6 स्पीड मॅन्युअलसह आले. एक पर्याय 6-स्पीड रोबोटिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन होता, तो फक्त टर्बोडीझेलसह आला होता. मागील पिढीप्रमाणे ही कारही तीन आवृत्त्यांमध्ये देण्यात आली होती.
2008 मध्ये, दुसरी पिढी रीस्टाईल केली गेली - कारचे स्वरूप अधिक सादर करण्यायोग्य, कर्णमधुर आणि स्टाइलिश बनले. परिमाण वाढले आहेत, आतील भाग अधिक प्रशस्त झाले आहे, आतील भाग बदलला आहे, एक मोठा ट्रंक. या आवृत्तीमध्ये, निर्मात्याने इंजिनची मोठी निवड ऑफर केली - टर्बोचार्ज्ड, किफायतशीर आणि चांगले कर्षण. काही इंजिन ड्युअल क्लच आणि स्वयंचलित 7-स्पीड गिअरबॉक्सने सुसज्ज असू शकतात. इतर प्रकरणांमध्ये, फक्त एक यांत्रिक पाच-दिवस बॉक्स ऑफर करण्यात आला. रशियामध्ये, एम्बियंट आणि एलिगन्स कॉन्फिगरेशन मॉडेल लागू केले गेले. कारच्या सुरक्षेकडे विशेष लक्ष देण्यात आले. स्पोर्ट्स आवृत्त्यांसह स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅक आवृत्त्यांमध्ये मॉडेल्स ऑफर करण्यात आली होती आणि स्टेशन वॅगनमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन देखील होते, ड्युअल क्लच आणि 6-स्पीड गिअरबॉक्ससह आरएस आवृत्ती अधिक अर्थपूर्ण बनली होती.
तिसरी पिढी
तिसरी पिढी 2012 मध्ये दाखवली गेली. त्यासाठी व्हीडब्लू ग्रुपने निर्मित हलके वजनाचे एमक्यूबी प्लॅटफॉर्म वापरले होते. मॉडेल 2013 मध्ये उत्पादनात गेले: परिमाण आणि व्हीलबेस वाढवले गेले, परंतु कार स्वतःच हलकी झाली. बाहेरून, मॉडेल आणखी घन आणि आदरणीय बनले आहे, कंपनीची कॉर्पोरेट शैली वापरली जाते. मागील भाग फारसा बदलला नाही, आतील भाग आणि खोड आकारात वाढले आहे, सामान्य आतील वास्तुकला समान राहिली आहे, परंतु ते निसर्गात उत्क्रांतीवादी आहे, अधिक चांगले आणि अधिक महाग साहित्य वापरले गेले आहे. निर्माता ग्राहकांना अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी आठ पर्याय ऑफर करतो - डिझेल आणि गॅसोलीन, परंतु ते सर्व रशियन बाजारात सादर केले जाणार नाहीत. प्रत्येक युनिट युरो 5 मानकांची पूर्तता करते. ग्रीनलाइन प्रणालीसह डिझेल इंजिन, टर्बोचार्ज केलेल्या चार पेट्रोल इंजिनसह तीन पर्याय आहेत. गियरबॉक्स: यांत्रिकी 5 आणि 6-स्पीड आणि 6 आणि 7-स्पीड कंपनीने बनवलेले रोबोट. हे 2017 पर्यंत तयार केले गेले होते, त्यानंतर कारचे पुढील आधुनिकीकरण आणि रीस्टाईल केले गेले - हे मॉडेल आजही तयार केले जात आहे.
स्कोडा ऑक्टाव्हिया इंजिन
अनेक इंजिनांसाठी, चिप ट्यूनिंग करणे आणि सॉफ्टवेअर नियंत्रण बदलणे शक्य आहे. हे आपल्याला युनिटची लवचिकता आणि शक्ती वाढविण्यास अनुमती देते. हे बदल सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही असू शकतात. चिप ट्यूनिंगमुळे सॉफ्टवेअर प्रतिबंध आणि मर्यादा काढून टाकणे देखील शक्य होते. याव्यतिरिक्त, काही इंजिनमध्ये काही बदल केले जाऊ शकतात आणि स्कोडा इंजिनचे इतर मॉडेल स्वतः कारवर स्थापित केले जाऊ शकतात.
एकूण, स्कोडा ऑक्टाव्हिया कारच्या उत्पादनाच्या संपूर्ण कालावधीसाठी, निर्मात्याने त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या इंजिनचे 61 भिन्न बदल आणि इतर ऑटोमेकर्सचे उत्पादन वापरले.
| AEE | 75 एचपी, 1,6 एल, पेट्रोल, 7,8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरचा वापर. 1996 ते 2010 पर्यंत ऑक्टाव्हिया आणि फेलिसिया वर स्थापित. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 hp, वापर 8,9 l, पेट्रोल. 2000 ते 2010 पर्यंत फक्त ऑक्टाव्हियावर वापरले. |
| AEH/AKL | 1,6 l, पेट्रोल, वापर 8,5 l, 101 hp त्यांनी 1996 ते 2010 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर स्थापित करण्यास सुरुवात केली. |
| एजीएन | 1,8 l, पेट्रोल, 125 hp, वापर 8,6 l. 1996 ते 2000 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर घाला. |
| आसाम गण परिषदेच्या | टर्बोचार्ज्ड आणि वायुमंडलीय, 68 एचपी, 1,9 एल, डिझेल, 5,2 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरचा वापर. ऑक्टाव्हियावर 1996 ते 2000 पर्यंत स्थापित. |
| AGP/AQM | 1,9 l, डिझेल, वापर 5,7 l, 68 hp 2001 ते 2006 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर वापरले. |
| आयजीए | डिझेल, 1,9 l, टर्बोचार्ज्ड, 90 hp, वापर 5,9 l. ऑक्टाव्हियावर 1996 ते 2000 पर्यंत स्थापित. |
| AGR | टर्बोचार्ज्ड आणि वातावरणीय, डिझेल, 68-90 एचपी, 1,9 लिटर, सरासरी 5 लिटर वापर. 1996 ते 2010 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर वापरले. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | गॅसोलीन, टर्बोचार्ज्ड, 1,8l, वापर 8,5l, 150 hp ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत स्थापित. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 hp, पेट्रोल, वापर 8 l, 1,8 l, टर्बोचार्ज्ड. ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत स्थापित. |
| एएचएफ | डिझेल, 110 hp, 1,9 l, प्रवाह दर 5,3 l, टर्बोचार्ज्ड. त्यांनी 1996 ते 2000 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| AHF, ASV | टर्बोचार्ज्ड आणि वातावरणातील बदल, डिझेल, 110 एचपी, व्हॉल्यूम 1,9 एल, वापर 5-6 ली. ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत वापरले. |
| एएलएच; AGR | टर्बोचार्ज्ड, डिझेल, 1,9 l, 90 hp, वापर 5,7 लिटर. ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत स्थापित. |
| AQY; APK; AZH; एईजी; AZJ | गॅसोलीन, 2 ली, 115 एचपी, वापर 8,6 ली. त्यांनी 2000 ते 2010 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | डिझेल, 2 l, 120 hp, वापर 8,6 l. त्यांनी 1994 ते 2010 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| ARX विस्तार | टर्बोचार्ज्ड, पेट्रोल, 1,8 l, प्रवाह दर 8,8 l, 150 hp ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत वापरले. |
| ASV? एएचएफ | 1,9 l, डिझेल, वापर 5 l, 110 hp, टर्बोचार्ज्ड. त्यांनी 2000 ते 2010 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| एटीडी | टर्बोचार्ज्ड, 100 एचपी s., 1,9 l, डिझेल, वापर 6,2 l. त्यांनी 2000 ते 2010 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| ए.क्यू | टर्बोचार्ज्ड, 1,8 l, वापर 9,6 l, पेट्रोल, 180 hp ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत वापरले. |
| माझ्याकडे होते; BFQ | 102 एचपी, 1,6 एल, गॅसोलीन, वापर 7,6 ली. ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत वापरले. |
| AXP बीसीए | गॅसोलीन, वापर 6,7 l, 75 hp, 1,4 l. त्यांनी 2000 ते 2010 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| AZH; AZJ | 2 l, 115 hp, गॅसोलीन, वापर 8,8 l. ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत स्थापित. |
| BCA | 75 hp, वापर 6,9 l, 1,4 l. ऑक्टाव्हियावर 2000 ते 2010 पर्यंत वापरले. |
| बीजीयू | पेट्रोल, 1,6 लिटर, 102 एचपी, 7,8 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरचा वापर. 2004 ते 2008 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर स्थापित. |
| BGU; BSE; बीएसएफ; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 hp, गॅसोलीन, वापर 7,9 l प्रति. त्यांनी 2008 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| BGU; BSE; बीएसएफ; CCSA | 102 hp, 1,6 l, पेट्रोल, वापर 7,9 l. 2004 ते 2009 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर वापरले. |
| BGU; BSE; बीएसएफ; CCSA; CMXA | पेट्रोल, 1,6 l, 102 hp, वापर 7,9 l. त्यांनी 2008 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| बीजेबी; बीकेसी; बीएलएस; BXE | टर्बोचार्ज्ड, डिझेल, वापर 5,5 लिटर, 105 एचपी, 1,9 लिटर. 2004 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर वापरले. |
| बीजेबी; बीकेसी; BXE; BLS | टर्बोचार्ज्ड, डिझेल, वापर 5,6 लिटर, पॉवर 105 एचपी, 1,9 लिटर. 2004 ते 2009 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर वापरले. |
| बीकेडी | टर्बो, 140 एचपी, 2 ली, डिझेल, वापर 6,7 ली. 2004 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर स्थापित |
| बीकेडी; CFHC; CLCB | टर्बोचार्ज्ड, 2L, डिझेल, वापर 5,7L, 140 HP त्यांनी 2008 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| BLF | पेट्रोल, 116 hp, 1,6 l, पेट्रोल, वापर 7,1 l. 2004 ते 2009 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर वापरले. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, पेट्रोल, वापर 8,9 l, 150 hp 2004 ते 2008 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर स्थापित. |
| BLR; BLX; बीव्हीएक्स; BVY | 2 l, 150 hp, पेट्रोल, वापर 8,7 l. त्यांनी 2004 ते 2009 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| BMM | टर्बोचार्ज, 140 एचपी, 2 लिटर, वापर 6,5 लिटर, डिझेल. त्यांनी 2004 ते 2008 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| बीएमएन | टर्बोचार्ज, 170 एचपी, 2 लिटर, वापर 6,7 लिटर, डिझेल. त्यांनी 2004 ते 2009 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| बीआयडी; CGGA | गॅसोलीन, वापर 6,4, 80 एचपी, 1,4 एल. 2008 ते 2012 पर्यंत ऑक्टाव्हियावर वापरले. |
| बीडब्ल्यूए | टर्बोचार्ज, 211 एचपी, 2 लिटर, वापर 8,5 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2004 ते 2009 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| बीई; BZB | टर्बोचार्ज, 160 एचपी, 1,8 लिटर, वापर 7,4 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2004 ते 2009 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| BZB; CDAA | टर्बोचार्ज, 160 एचपी, 1,8 लिटर, वापर 7,5 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2008 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CAB, CCZA | टर्बोचार्ज, 200 एचपी, 2 लिटर, वापर 7,9 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2004 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| कॅक्सए | टर्बोचार्ज्ड, 122 एचपी, 1,4 एल, वापर 6,7 एल, पेट्रोल. त्यांनी 2008 ते 2018 या काळात ऑक्टाव्हिया, रॅपिड, यॅटिस घातला. |
| CAYC | टर्बोचार्ज्ड आणि वायुमंडलीय, 150 एचपी, 1,6 एल, डिझेल, वापर 5 ली. 2008 ते 2015 पर्यंत ऑक्टाव्हिया आणि फॅबियावर वापरले. |
| CBZB | टर्बोचार्ज, 105 एचपी, 1,2 ली, वापर 6,5 ली, पेट्रोल. त्यांनी 2004 ते 2018 पर्यंत ऑक्टाव्हिया, फॅबिया, रुमस्टर, यिटिस घातला. |
| CCSA; CMXA | 102 hp, 1,6 l, वापर 9,7 l, पेट्रोल. त्यांनी 2008 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CCZA | टर्बोचार्ज्ड, 200 एचपी, 2 लिटर, वापर 8,7 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2008 ते 2015 पर्यंत ऑक्टाव्हिया, सुपर्ब घातले. |
| सीडीएबी | टर्बोचार्ज्ड, 152 एचपी, 1,8 ली, वापर 7,8 एल, पेट्रोल. त्यांनी 2008 ते 2018 पर्यंत ऑक्टाव्हिया, यती, सुपर्ब घातले. |
| आंधळा | टर्बोचार्ज, 170 एचपी, 2 लिटर, वापर 5,9 लिटर, डिझेल. त्यांनी 2004 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CFHF CLCA | टर्बोचार्ज, 110 एचपी, 2 लिटर, वापर 4,9 लिटर, डिझेल. त्यांनी 2008 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CGGA | 80 hp, 1,4 l, वापर 6,7 l, पेट्रोल. त्यांनी 2004 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| सीएचजीए | 102 hp, 1,6 l, वापर 8,2 l, पेट्रोल. त्यांनी 2008 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CHHA | टर्बोचार्ज, 230 एचपी, 2 लिटर, वापर 8 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2008 ते 2013 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| सीएचएचबी | टर्बोचार्ज, 220 एचपी, 2 लिटर, वापर 8,2 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2012 पासून ऑक्टाव्हिया, सुपर्ब घातला आणि आज वापरला जातो. |
| CHPA | टर्बोचार्ज, 150 एचपी, 1,4 ली, वापर 5,5 ली, पेट्रोल. त्यांनी 2012 पासून ऑक्टाव्हिया घातला आणि आज वापरला जातो. |
| CHPB, CZDA | टर्बोचार्ज, 150 एचपी, 1,4 लिटर, वापर 5,5 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2012 ते 2017 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CJSA | टर्बोचार्ज, 180 एचपी, 1,8 ली, वापर 6,2 ली, पेट्रोल. त्यांनी 2012 पासून ऑक्टाव्हिया घातला आणि आज वापरला जातो. |
| CJSB | टर्बोचार्ज, 180 एचपी, 1,8 ली, वापर 6,9 ली, पेट्रोल. त्यांनी 2012 पासून ऑक्टाव्हिया घातला आणि आज वापरला जातो. |
| CJZA | टर्बोचार्ज, 105 एचपी, 1,2 लिटर, वापर 5,2 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2012 ते 2017 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CKFC, CRMB | टर्बोचार्ज, 150 एचपी, 2 लिटर, वापर 5,3 लिटर, पेट्रोल. त्यांनी 2012 ते 2017 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CRVC | टर्बोचार्ज, 143 एचपी, 2 लिटर, वापर 4,8 लिटर, डिझेल. त्यांनी 2012 ते 2017 पर्यंत ऑक्टाव्हिया घातला. |
| CWVA | 110 hp, 1,6 l, वापर 6,6 l, पेट्रोल. त्यांनी 2012 पासून ऑक्टाव्हिया, यती, रॅपिड घातला आणि आज वापरला जातो. |
सर्व इंजिन अत्यंत विश्वासार्ह आहेत, जरी त्यांच्यात अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण समस्या आहेत. स्कोडा मोटर्सचे देखभालक्षमतेचे दर चांगले आहेत, ते मोठ्या किंवा जटिल दुरुस्तीशिवाय लांब अंतर कव्हर करू शकतात. काहीवेळा ते नळ्यांचा घट्टपणा मोडू शकतात किंवा इंजेक्शनच्या कोनातून उतरू शकतात. बर्‍याचदा नोझल आणि पंप तुटतात, म्हणून ते बदलणे आवश्यक आहे. जर हे केले नाही, तर इंजिन हळूहळू सुरू होईल, ट्रॉयट होईल, त्याची शक्ती कमी होईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल. पिस्टन किंवा सिलेंडर कमी वेळा तुटतात, कॉम्प्रेशन कमी होते, सिलेंडरचे डोके चिरतात आणि क्रॅक होतात, ज्यामुळे अँटीफ्रीझ गळती होते. इंजिनचे जुने मॉडेल ज्यांनी त्यांचे संसाधन संपवले आहे ते तेलाच्या वाढीव वापराद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहेत. कोणतेही भाग बदलणे केवळ तात्पुरते परिणाम देते; पॉवर युनिटची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
कार मालक ऑक्टाव्हिया टूरसाठी टर्बोचार्ज केलेले 1,8 एल आदर्श इंजिन म्हणतात, ज्यामुळे ते पहिल्या पिढीतील सर्वात विश्वासार्ह मॉडेल बनले.
त्याचे फायदे मोठ्या प्रमाणात, सहनशक्ती, सेवा जीवन, त्रास-मुक्त टर्बाइन, गिअरबॉक्स आणि इंजिनमधील विश्वसनीय कनेक्शन, साधे गियरबॉक्स, उच्च शक्ती, कमी इंधन वापर असे मानले जाते. हे इंजिन 10 वर्षे जवळजवळ अपरिवर्तित तयार केले गेले. परंतु हा बदल त्या वेळी सर्वात महाग होता, म्हणून त्याचे फारसे वितरण झाले नाही, जरी ते फोक्सवॅगन कार (गोल्फ, बोरा आणि पासॅट) वर देखील स्थापित केले गेले.
ऑक्टाव्हिया A2.0 साठी दुसरा सर्वात विश्वासार्ह 5 FSI मानला जातो - वायुमंडलीय, 150 hp, बूस्टेड, 2 लिटर, स्वयंचलित किंवा मेकॅनिक. मोटरची शक्ती मेकॅनिक्सवर अधिक चांगल्या प्रकारे जाणवते, 500 हजार किमी पेक्षा जास्त सर्व्हिस लाइफ असलेले हार्डी युनिट कोणत्याही ब्रेकडाउनशिवाय, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय आणि उच्च दर्जाची सेवा नाही. उच्च इंधनाचा वापर हा नकारात्मक बाजू आहे, परंतु महामार्गावरील FSI मोडमध्ये, हा आकडा कमीतकमी कमी होतो. सुप्रसिद्ध तंत्रज्ञानाचा वापर करून, कंपनी क्रांतिकारी अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करण्यास सक्षम होती, जी 2006 मध्ये वापरली जाऊ लागली.
तिसर्‍या स्थानावर 1.6 MPI आहे, जी सर्व पिढ्यांतील कारवर वापरली जात होती. अनेकदा त्याने मूलभूत कॉन्फिगरेशन म्हणून काम केले. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की फोक्सवॅगन 1998 पासून त्याच्या सर्व प्रवासी कारसाठी आधुनिकीकरणानंतर हे इंजिन वापरत आहे. साधेपणा आणि टिकाऊपणामध्ये भिन्न आहे, तपासलेल्या विश्वसनीय तंत्रज्ञानाचा वापर केला जातो. ए 5 साठी स्कोडा मध्ये, युनिट हलके केले गेले, किंचित बदलले आणि आधुनिकीकरण केले गेले, त्यानंतर काही समस्या दिसू लागल्या आणि काही प्रकरणांमध्ये मोठी दुरुस्ती करणे अशक्य होते. अभियंते इंधनाचा वापर 7,5 लिटरपर्यंत कमी करू शकले, कमी पॉवरमध्ये सुधारित गतिशीलता. 200 हजार किलोमीटर नंतर मोटरसह समस्या सुरू होतात. A7 वर, हे इंजिन सर्वात स्वस्त म्हणून ऑफर केले गेले आहे, ते स्वस्त करण्यासाठी ते किंचित अपग्रेड केले गेले आहे, परंतु समस्या कायम आहेत.
ए 7 साठी, डिझेल इंजिन सर्वोत्कृष्ट आहेत, त्यापैकी 143 शक्तिशाली 2-लिटर टीडीआय विशेषतः लक्षात घेतले जातात. यात अविश्वसनीय शक्ती आणि क्षमता आहे, त्यात उत्कृष्ट तांत्रिक वैशिष्ट्ये आहेत. रोबोटिक टीडीआय बॉक्स स्थापित केला आहे, जो तुम्हाला इंधनाचा वापर कमी करण्यास अनुमती देतो - शहरात 6,4. त्याच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलणे अद्याप अवघड आहे, कारण ते केवळ नवीनतम स्कोडा ऑक्टाव्हिया मॉडेलवर स्थापित केले आहे.
