सुबारू इम्प्रेझा इंजिन
सामग्री
बहुतेक चाहते मोटर स्पोर्ट्सशी जोडलेले मॉडेल सुबारू इम्प्रेझा आहे. काही ते स्वस्त वाईट चवचे मॉडेल मानतात, इतर - अंतिम स्वप्न. तथापि, दृष्टिकोनाचे द्वैत पौराणिक सेडानचे एक विशेष पात्र आहे या मुख्य निष्कर्षाचे खंडन करत नाही.
पहिल्या पिढीतील इम्प्रेझा (वॅगन आणि सेडान) चे पदार्पण 1992 मध्ये झाले. दोन वर्षांनंतर, एक कूप मॉडेल वाहनचालकांच्या कोर्टात सादर केले गेले, जरी त्याऐवजी मर्यादित आवृत्तीत. सुबारू लाइनअपमध्ये, इम्प्रेझाने जस्टी आणि लेगसी आवृत्त्यांमधील रिक्त स्थान पटकन व्यापले.
डिझाईन पूर्ववर्तीच्या लहान प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते - पूर्वी नमूद केलेला "वारसा". सुरुवातीला, या प्रकल्पाचे मुख्य लक्ष्य उत्पादन कार तयार करणे हे होते - एक "बेस" सहभागी आणि, शक्यतो, WRC जागतिक रॅलीचा विजेता. परिणामी, एक चमकदार आणि अगदी सामान्य नसलेली कार दिसली, ज्याचे स्पष्टपणे व्यक्त केलेले व्यक्तिमत्व त्याला खरेदीदारांची विस्तृत ओळख प्रदान करते.
सुबारू इम्प्रेझा इंजिन
कार विविध आवृत्त्यांमध्ये EJ बदलाच्या बॉक्सर चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहेत. साध्या "इम्प्रेझा" आवृत्त्यांना 1,6-लिटर "EJ16" आणि 1,5-लिटर "EJ15" प्राप्त झाले. "इम्प्रेझा WRX" आणि "Impreza WRX STI" या ब्रँडेड टॉप-ऑफ-द-लाइन भिन्नता, अनुक्रमे टर्बोचार्ज्ड "EJ20" आणि "EJ25" ने सुसज्ज होत्या. तिसऱ्या पिढीच्या कमकुवत मॉडेल्सवर, दीड लिटर EL15 पॉवर युनिट किंवा दोन-लिटर बॉक्सर डिझेल इंजिन स्थापित केले गेले.
सुबारू इम्प्रेझाची चौथी आवृत्ती 2-लिटर "FB20" आणि 1,6-लिटर "FB16" सह "सशस्त्र" होती आणि कारचे क्रीडा बदल - "FA20" ("WRX" साठी) आणि "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") अनुक्रमे. अधिक स्पष्टपणे ही माहिती टेबल 1-5 मध्ये सादर केली आहे.
1 सारणी.
| पिढी | रिलीजची वर्षे | बाइकचा ब्रँड | खंड आणि शक्ती इंजिन | प्रेषण प्रकार | वापरलेल्या इंधनाचा प्रकार |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | A-92 (यूएसए) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 एचपी) | 5 एमटी | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | A-92 (यूएसए) |
2 सारणी.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | एआय -95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 एचपी) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 एचपी) | 4 स्वयंचलित प्रेषण | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 एचपी) | 5 एमटी | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | एआय -95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | एआय -95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 एचपी) | 5 एमकेपीपी | एआय -95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 एचपी) | 5 एमटी | एआय -95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 एचपी) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 एचपी) | 6 एमटी | एआय -95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 एचपी) | 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 5 स्वयंचलित प्रेषण | एआय -95 |
3 सारणी.
| तिसरा | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | A-92 (यूएसए) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 एचपी) | 4 स्वयंचलित प्रेषण | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ205 | 2,0 टीडी (250,0 HP) | 5 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 4 स्वयंचलित प्रेषण | डिझेल | ||
| EJ255 आवृत्ती 1 | 2,5 (230,0 एचपी) | 5 मेट्रिक टन, 4 AT | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ255 आवृत्ती 2 | 2,5 (265,0 एचपी) | 5 एमकेपीपी | A-92 (यूएसए) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 एचपी) | 5 एमकेपीपी | एआय -95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 एचपी) | 5 एमटी | एआय -95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 एचपी) | 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 5 स्वयंचलित प्रेषण | एआय -95 |
4 सारणी.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, सीव्हीटी | एआय -95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 एचपी) | 6 एमकेपीपी | डिझेल | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 एचपी) | 6 एमटी | एआय -95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | 6 मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 5 स्वयंचलित प्रेषण | एआय -95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 एचपी) | 6 एमटी | एआय -95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 एचपी) | 6 एमकेपीपी | एआय -98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 एचपी) | 6 एमटी | A-92 (यूएसए) |
5 सारणी.
| V | 2016 - आत्तापर्यंत | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, सीव्हीटी | एआय -95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 एचपी) | सीव्हीटी | एआय -95 |
Технические характеристики
सारणी 1 वरून पाहिले जाऊ शकते, इम्प्रेझासाठी पॉवरट्रेनची निवड आश्चर्यकारकपणे समृद्ध आणि वैविध्यपूर्ण आहे. तथापि, या मॉडेलच्या खऱ्या पारख्यांमध्ये, WRX आणि WRX STI च्या शीर्ष आवृत्त्यांवर स्थापित केलेल्या मोटर्सना विशेषतः प्राधान्य दिले जाते. हे त्यांच्या विशेष तांत्रिक आणि ऑपरेशनल वैशिष्ट्यांसह एकत्रित केलेल्या उच्च पातळीच्या कामगिरीद्वारे निर्धारित केले जाते. इम्प्रेझा पॉवरट्रेनच्या उत्क्रांतीचा वेग समजून घेण्यासाठी, अनेक मॉडेल्सचा विचार करा: पहिल्या पिढीचे दोन-लिटर EJ20E (135,0 hp), 2,5-liter EJ25 (170,0) तिसऱ्या पिढीचे आणि 2,0-liter EJ207 (308,0 XNUMX hp). ) चौथी पिढी. डेटा टेबलमध्ये सादर केला आहे.
6 सारणी.
| पॅरामीटरचे नाव | मोजमापाचे एकक | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| कार्यरत खंड | सेमी 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| टॉर्क मूल्य | एनएम/आरपीएम | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| शक्ती (कमाल) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| तेलाचा वापर (प्रति 1 किमी) | л | 1,0 करण्यासाठी | 1,0 करण्यासाठी | 1,0 करण्यासाठी |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | तुकडे | 4 | 4 | 4 |
| सिलेंडर व्यास | मी | 92 | 99.5 | 92 |
| स्ट्रोक | मी | 75 | 79 | 75 |
| स्नेहन प्रणालीची मात्रा | л | 4,0 (2007 पर्यंत), ४.२ (नंतर) | 4,0 (2007 पर्यंत), ४.२ (नंतर) | 4,0 (2007 पर्यंत), ४.२ (नंतर) |
| तेलांचे ब्रँड वापरले | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| इंजिन स्त्रोत | हजार, किमी | 250 + | 250 + | 250 + |
| स्वतःचे वजन | किलो | 147 | ~ 120,0 | 147 |
डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि ठराविक समस्या
इम्प्रेझा कारवर स्थापित केलेल्या पॉवर युनिट्समध्ये, कोणत्याही जटिल यंत्रणेप्रमाणेच, केवळ त्याच्यासाठी वैशिष्ट्यपूर्ण कमकुवतपणा आहेत:
- EJ20 च्या जवळजवळ सर्व बदलांमध्ये, लवकर किंवा नंतर चौथ्या सिलेंडरमध्ये एक नॉक दिसून येतो. त्याच्या घटनेचे कारण म्हणजे कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनची अपूर्णता. खेळीचा कालावधी खूप महत्त्वाचा आहे. सुरू झाल्यानंतर 3 मिनिटांच्या आत या लक्षणाचे एक लहान प्रकटीकरण ही एक नियमित परिस्थिती आहे, तर चांगले तापलेले इंजिन 10-मिनिटांचे टॅप करणे ही एक नजीकच्या दुरुस्तीची पूर्वसूचना आहे.
- पिस्टन रिंग्सचे खोल आसन, तेलाच्या वापरात वाढ सुरू करते (टर्बोचार्जरसह सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये).
- कॅमशाफ्ट सील आणि व्हॉल्व्ह कव्हर्सचा वाढलेला पोशाख आणि खेळामुळे वंगण गळती होते. अशा समस्येचे अकाली निर्मूलन केल्याने सिस्टममध्ये तेलाचा दाब कमी होईल आणि परिणामी, इंजिनची तेल उपासमार होईल.
- EJ25 पॉवर युनिट्समध्ये इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॉडेल्सच्या तुलनेत पातळ सिलेंडरच्या भिंती आहेत, ज्यामुळे जास्त गरम होणे, सिलेंडरचे डोके विकृत होणे आणि गॅस्केट गळती होण्याचा धोका वाढतो.
- बदल EJ257 आणि EJ255 सहसा लाइनर फिरवण्यापासून "ग्रस्त" असतात.
- तेल पातळी आणि इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी उच्च संवेदनशीलतेमुळे FB20 उत्प्रेरक असुरक्षिततेसाठी उल्लेखनीय आहेत. याव्यतिरिक्त, 2013 पूर्वी उत्पादित केलेल्या इंजिनमध्ये अनेकदा सिलेंडर ब्लॉकमध्ये गंभीर दोष असतात.
संसाधन आणि विश्वसनीयता
सुबारू इम्प्रेझा पॉवर प्लांट्सचे मुख्य फायदे म्हणजे उत्कृष्ट संतुलन, उच्च सामर्थ्य, कामाच्या प्रक्रियेत कमीत कमी कंपन आणि बराच मोठा स्त्रोत. सराव दर्शवितो की इम्प्रेझावर स्थापित केलेले बहुतेक अंतर्गत दहन इंजिन 250 - 300 हजार किलोमीटरच्या मोठ्या दुरुस्तीशिवाय करतात.
तथापि, हे नोंद घ्यावे की हे विधान टर्बोचार्ज केलेल्या स्पोर्ट्स कार इंजिनवर लागू होत नाही. या युनिट्सचे सर्व बदल गहन भारांच्या मोडमध्ये चालवले जातात, ज्यामुळे अनेकदा 120 - 150 हजार मायलेज नंतर बल्कहेड होते. मोटरची जीर्णोद्धार तांत्रिकदृष्ट्या अशक्य असताना विशेषतः कठीण प्रकरणे देखील आहेत.
विश्वासार्हतेची सर्वोच्च पातळी पॉवर प्लांट्सच्या ताब्यात आहे, ज्याचे कामकाजाचे प्रमाण दोन लिटरपर्यंत पोहोचत नाही: EJ18, EJ16 आणि EJ15. तथापि, दोन-लिटर इंजिन अधिक लोकप्रिय आहेत कारण ते अधिक शक्तिशाली आहेत.
अभियंत्यांच्या मते - सुबारू चिंतेचे विकसक, एफबी मालिका मॉडेल एक तृतीयांश वाढलेल्या संसाधनाने संपन्न आहेत.
शेवटी - सर्वोत्कृष्ट इंजिन निश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या सुबारू इम्प्रेझा कारच्या तज्ञ आणि चाहत्यांच्या सर्वेक्षणांपैकी एकाचा परिणाम. सर्वोच्च रेटिंगची सर्वात मोठी टक्केवारी दोन-लिटर एसओएचएस इंजिनद्वारे मिळविली गेली: EJ20E, EJ201, EJ202.
