सुबारू ट्रिबेका इंजिन
या तारेचे स्वरूप उगवत्या सूर्याच्या भूमीत अजिबात घडले नाही, जसे कोणी गृहीत धरू शकते, कारच्या ब्रँडकडे लक्ष देऊन. हे सुबारू मॉडेल जपानमध्ये कधीही तयार झाले नाही. हे इंडियाना ऑटोमोटिव्हच्या सुबारू येथे तयार केले गेले. इंडियाना, यूएसए मधील लाफायेट प्लांट. मॉडेलचे नाव - ट्रिबेका आणि न्यूयॉर्कच्या फॅशनेबल क्षेत्रांपैकी एकाचे नाव - ट्रायबेका (कालव्याच्या खाली त्रिकोण) यांच्यात देखील एक विशिष्ट संबंध आहे.
कदाचित, अमेरिकन उच्चार पाहता, "ट्रिबेका" चा उच्चार करणे बरोबर असेल, परंतु उच्चार आपल्यामध्ये मूळ धरला आहे - "ट्रिबेका".
मॉडेलने 2005 मध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये पदार्पण केले. हे सुबारू लेगसी/आउटबॅकच्या आधारावर तयार केले गेले. बॉक्सर इंजिन स्थापित केल्याने कारचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र लक्षणीयरीत्या कमी झाले, 210 मिमीच्या ग्राउंड क्लीयरन्ससह देखील ट्रिबेका अतिशय स्थिर आणि चांगले नियंत्रित केले. बॉडी लेआउट - समोरच्या इंजिनसह. सलून पाच-सीटर किंवा सात-सीटर असू शकते. आधीच त्याच वर्षाच्या शेवटी, कार विक्रीवर गेली.
सुबारू ट्रिबेका इतर ब्रँडच्या अनेक समान मॉडेल्सशी अनुकूलपणे तुलना करते. त्याचे मुख्य फायदे होते:
- प्रशस्त, प्रशस्त आतील भाग;
- लॉक करण्यायोग्य केंद्र भिन्नतेसह कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हची उपस्थिती;
- या लेआउटच्या कारसाठी उत्कृष्ट हाताळणी.
आणि हुड अंतर्गत काय आहे?
30 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह प्रथम उत्पादन ट्रिबेका इंजिन EZ3.0 सह सुसज्ज. 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या मदतीने, त्याने फोर-व्हील ड्राइव्ह बर्‍याच वेगाने फिरवली, जी बहुतेक सुबारू कारने सुसज्ज आहे. 2006-2007 मध्ये सुधारणा करण्यात आली.
3 लिटर बॉक्सर इंजिन 1999 मध्ये लाँच करण्यात आले. त्या काळासाठी ती पूर्णपणे नवीन मोटर होती. रिलीजच्या वेळी असे कोणीही नव्हते. हे सर्वात मोठ्या कारवर स्थापित केले गेले. इंजिन ब्लॉक अॅल्युमिनियमचा बनलेला होता. सिलेंडर - 2 मिमीच्या भिंतीची जाडी असलेले कास्ट लोह स्लीव्ह. ब्लॉक हेड देखील अॅल्युमिनियमचे होते, दोन कॅमशाफ्टसह जे वाल्व उघडण्याचे नियंत्रण करतात. दोन टायमिंग चेन वापरून ही मोहीम राबविण्यात आली. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह होते. मोटरची शक्ती 220 लिटर होती. सह. 6000 rpm वर आणि 289 rpm वर 4400 Nm टॉर्क.
2003 मध्ये, एक रीस्टाइल केलेले EZ30D इंजिन दिसू लागले, ज्यामध्ये सिलेंडर हेड चॅनेल बदलले गेले आणि व्हेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम जोडले गेले. क्रँकशाफ्टच्या गतीनुसार, वाल्व लिफ्ट देखील बदलली. या इंजिनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी आहे. सेवन मॅनिफोल्ड मोठा झाला आहे आणि त्यांनी ते प्लास्टिकपासून बनवण्यास सुरुवात केली. या युनिटमुळेच तेच 245 एचपी मिळवणे शक्य झाले. सह. 6600 rpm वर आणि 297 rpm वर टॉर्क 4400 Nm वर वाढवते. त्यांनी पहिल्या रिलीझच्या ट्रिबेकावर ते स्थापित करण्यास सुरुवात केली. या इंजिनचे उत्पादन 2009 पर्यंत चालू राहिले.
आधीच 2007 मध्ये, या मॉडेलची दुसरी पिढी न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये सादर केली गेली. समोरच्या लोखंडी जाळीचा भविष्यकालीन देखावा किंचित दुरुस्त करण्यात आला. नवीन लुकसह, सुबारू ट्रिबेकाला EZ36D इंजिन देखील प्राप्त झाले, ज्याने EZ30 ची जागा घेतली. या 3.6-लिटर इंजिनमध्ये 1.5 मिमीच्या भिंतीची जाडी असलेल्या कास्ट-लोह लाइनर्ससह प्रबलित सिलेंडर ब्लॉक होता.
सिलेंडरचा व्यास आणि पिस्टन स्ट्रोक वाढविला गेला, तर इंजिनची उंची समान राहिली. या इंजिनमध्ये नवीन असममित कनेक्टिंग रॉड्स वापरण्यात आले. या सर्वांमुळे कामकाजाचे प्रमाण 3.6 लिटरपर्यंत वाढवणे शक्य झाले. ब्लॉक हेड देखील पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह वेळेसह सुसज्ज आहेत. या इंजिनच्या डिझाइनमध्ये वाल्व लिफ्टची उंची बदलण्याचे कार्य अनुपस्थित होते. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचा आकार देखील बदलला आहे. नवीन इंजिनने 258 एचपीची निर्मिती केली. सह. 6000 rpm वर आणि 335 rpm वर 4000 Nm टॉर्क. हे 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह देखील स्थापित केले गेले.
* 2005 ते 2007 पर्यंत विचारात घेतलेल्या मॉडेलवर स्थापित.
** प्रश्नातील मॉडेलवर स्थापित केलेले नाही.
*** प्रश्नातील मॉडेलवर स्थापित केलेले नाही.
**** संदर्भ मूल्ये, व्यवहारात ते तांत्रिक स्थिती आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून असतात.
***** मूल्ये संदर्भासाठी आहेत, व्यवहारात ते तांत्रिक स्थिती आणि ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर अवलंबून असतात.
****** निर्मात्याने शिफारस केलेले मध्यांतर, अधिकृत केंद्रांवर सेवा देणे आणि मूळ तेल आणि फिल्टर वापरणे. सराव मध्ये, 7-500 किमी अंतराची शिफारस केली जाते.
दोन्ही इंजिने बरीच विश्वासार्ह होती, परंतु काही सामान्य कमतरता देखील होत्या:
- ऐवजी गोंगाट करणारा वेळ ड्राइव्ह;
- जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती;
- उच्च इंधन वापर.
सूर्यास्त
आधीच 2013 च्या शेवटी, सुबारूने 2014 च्या सुरुवातीस ट्रिबेकाचे उत्पादन थांबवण्याचा आपला हेतू जाहीर केला. असे दिसून आले की 2005 पासून केवळ 78 कार विकल्या गेल्या आहेत. यामुळे 000-2011 मध्ये यूएसमध्ये सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या कारच्या यादीत मॉडेलला खालच्या क्रमांकावर ढकलले गेले. आणि म्हणून या क्रॉसओवरची कथा संपली, जरी काही प्रती अजूनही रस्त्यावर आढळू शकतात.
ते विकत घेण्यासारखे आहे का?
या प्रश्नाचे उत्तर देणे निश्चितच अशक्य आहे. खरेदी करताना आणि भविष्यात वापरताना अनेक मुद्दे विचारात घेतले पाहिजेत. अर्थात, आपण फक्त वापरलेली कार खरेदी करू शकता. तुम्हाला ताबडतोब आरक्षण करणे आवश्यक आहे की केवळ काही कार विकल्या गेल्या असतील तर चांगली प्रत शोधणे इतके सोपे होणार नाही.
या वर्गासाठी उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता आणि पुरेशी शक्तिशाली इंजिने पाहता, पूर्वीच्या मालकाला त्याच्या सुबारूवर "बर्न आउट" करणे आवडले असेल. आणि जर आपण इंजिनची जास्त गरम होण्याची प्रवृत्ती लक्षात घेतली तर आपण अशा नमुन्याकडे जाऊ शकता ज्याने सिलेंडरच्या भिंतींवर आधीच स्कफ विकसित केले आहेत आणि कदाचित जळलेले हेड गॅस्केट असू शकते. अर्थात, योग्य खरेदी निर्णय घेऊन व्यावसायिक निदानाची किंमत चुकते, अन्यथा असे होऊ शकते की कार खरेदी केल्यानंतर ताबडतोब इंजिन तेल "खाण्यास" सुरू करेल आणि शीतलक सतत कमी होईल.
150 किमी पेक्षा जास्त धावांसह, आपल्याला कूलिंग सिस्टमचे सर्व तपशील आणि घटक काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. रेडिएटरला नियमित फ्लशिंग आवश्यक आहे. तुम्हाला थर्मोस्टॅट बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. बरं, कूलंटच्या पातळीच्या नियंत्रणाबद्दल, आठवण करून देण्यास ते कसे तरी चतुर आहे.
200 किमी नंतर, आणि कदाचित त्यापूर्वीही, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह बदलण्यास सांगितले जाईल. बॉक्सर इंजिनवर स्वतःहून बदल करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून आपल्याला भविष्यातील ऑपरेशनच्या ठिकाणी विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा आहे की नाही याचा त्वरित विचार करणे आवश्यक आहे. सुबारू इंजिनांची दुरुस्ती आणि देखभाल प्रत्येक माइंडर करणार नाही.
वरील बारकावे विचारात घेतल्यास, आपण कोणत्या प्रकारचे इंजिन आवश्यक आहे याचा विचार करू शकता. अर्थात, मोठ्या व्हॉल्यूमसह मोटर समान ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि वेळेवर देखभाल अंतर्गत जास्त काळ टिकेल. हे कमी क्रँकशाफ्ट वेगाने जास्तीत जास्त उर्जा निर्माण करते आणि भौमितिक पॅरामीटर्स हलत्या भागांचे एक लहान मोठेपणा प्रदान करतील आणि त्यामुळे कमी पोशाख प्रदान करेल या वस्तुस्थितीमुळे आहे. EZ36 उच्च इंधन वापरासह किंमत देईल, तसेच रशियन फेडरेशनमध्ये आकारण्यात येणारा वाहतूक कर दुप्पट करण्यापेक्षा जास्त असेल. फक्त 250 लिटरच्या चिन्हावर. सह. त्याचा दर दुप्पट आहे.
कारच्या योग्य निवडीसह आणि जबाबदार वापरासह, सुबारू ट्रिबेका त्याच्या मालकाला अनेक वर्षांपासून विश्वासू सेवेचे प्रतिफळ देईल याची खात्री आहे.
