सुझुकी के-सिरीज इंजिन

सुझुकी के-सीरीज गॅसोलीन इंजिन मालिका 1994 पासून तयार केली जात आहे आणि या काळात तिने मोठ्या प्रमाणात विविध मॉडेल्स आणि बदल प्राप्त केले आहेत.

गॅसोलीन इंजिनचे सुझुकी के-सिरीजचे कुटुंब 1994 पासून जपानी चिंतेने एकत्र केले आहे आणि अल्टो बेबीपासून विटारा क्रॉसओव्हरपर्यंत कंपनीच्या जवळजवळ संपूर्ण मॉडेल श्रेणीवर स्थापित केले आहे. मोटर्सची ही ओळ सशर्तपणे पॉवर युनिटच्या तीन वेगवेगळ्या पिढ्यांमध्ये विभागली गेली आहे.

सामग्री:

• पहिली पिढी
• दुसरी पिढी
• तिसरी पिढी

पहिल्या पिढीतील सुझुकी के-सिरीज इंजिन

1994 मध्ये, सुझुकीने आपल्या नवीन K कुटुंबातील पहिली पॉवरट्रेन सादर केली. त्यांच्याकडे मल्टीपोर्ट फ्युएल इंजेक्शन, कास्ट आयर्न लाइनर्ससह अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आणि ओपन कूलिंग जॅकेट, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सशिवाय DOHC हेड आणि टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आहे. तीन किंवा चार सिलेंडर इंजिन तसेच टर्बोचार्ज केलेले बदल होते. कालांतराने, लाइनमधील बहुतेक इंजिनांना इनटेक शाफ्टवर व्हीव्हीटी फेज रेग्युलेटर प्राप्त झाले आणि अशा युनिट्सच्या नवीनतम आवृत्त्या हायब्रिड पॉवर प्लांटचा भाग म्हणून वापरल्या गेल्या.

पहिल्या ओळीत सात वेगवेगळ्या इंजिनांचा समावेश होता, त्यापैकी दोन सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्त्या होत्या:

3-सिलेंडर

0.6 लिटर 12V (658 cm³ 68 × 60.4 मिमी)

K6A ( 37 - 54 hp / 55 - 63 Nm )

Suzuki Alto 5 (HA12), Wagon R 2 (MC21)

0.6 टर्बो 12V (658 cm³ 68 × 60.4 मिमी)

K6AT ( 60 - 64 hp / 83 - 108 Nm )

Suzuki Jimny 2 (SJ), Jimny 3 (FJ)

1.0 लिटर 12V (998 cm³ 73 × 79.4 मिमी)

K10B (68 hp / 90 Nm)

Suzuki Alto 7 (HA25), Splash 1 (EX)

4-सिलेंडर

1.0 लिटर 16V (996 cm³ 68 × 68.6 मिमी)

K10A ( 65 - 70 hp / 88 Nm )

Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63)

1.0 टर्बो 16V (996 cm³ 68 × 68.6 मिमी)

K10AT ( 100 HP / 118 Nm )

Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63)

1.2 लिटर 16V (1172 cm³ 71 × 74 मिमी)

K12A ( 69 hp / 95 Nm )

Suzuki Wagon R Solio 1 (MA63)

1.2 लिटर 16V (1242 cm³ 73 × 74.2 मिमी)

K12B (91 hp / 118 Nm)

Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ)

1.4 लिटर 16V (1372 cm³ 73 × 82 मिमी)

K14B (92 - 101 hp / 115 - 130 Nm)

Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 4 (NZ)

1.5 लिटर 16V (1462 cm³ 74 × 85 मिमी)

K15B (102 - 106 hp / 130 - 138 Nm)

Suzuki Ciaz 1 (VC), Jimny 4 (GJ)

दुस-या पिढीची सुझुकी के-सिरीज इंजिन

2013 मध्ये, सुझुकी चिंतेने K लाइनचे अद्ययावत अंतर्गत ज्वलन इंजिन सादर केले आणि एकाच वेळी दोन प्रकार: ड्युअलजेट वायुमंडलीय इंजिनला दुसरे इंजेक्शन नोजल आणि वाढलेले कॉम्प्रेशन रेशो आणि बूस्टरजेट सुपरचार्ज केलेले युनिट, टर्बाइन व्यतिरिक्त, थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह सुसज्ज होते. इतर सर्व बाबतीत, ही समान तीन-चार-सिलेंडर इंजिन आहेत ज्यामध्ये अॅल्युमिनियम ब्लॉक, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सशिवाय DOHC सिलेंडर हेड, टाइमिंग चेन ड्राइव्ह आणि VVT इनलेट डिफेसर आहेत. नेहमीप्रमाणे, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संकरित बदलांशिवाय नव्हते, जे युरोप आणि जपानमध्ये खूप लोकप्रिय आहेत.

दुसऱ्या ओळीत चार वेगवेगळ्या इंजिनांचा समावेश होता, परंतु त्यापैकी एक दोन आवृत्त्यांमध्ये:

3-सिलेंडर

1.0 Dualjet 12V (998 cm³ 73 × 79.4 mm)

K10C ( 68 hp / 93 Nm )

सुझुकी सेलेरियो 1 (FE)

1.0 बूस्टरजेट 12V (998 cm³ 73 × 79.4 मिमी)

K10CT ( 99 - 111 hp / 150 - 170 Nm )

Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)

4-सिलेंडर

1.2 Dualjet 16V (1242 cm³ 73 × 74.2 mm)

K12B (91 hp / 118 Nm)	Suzuki Splash 1 (EX), Swift 4 (NZ)
K12C ( 91 hp / 118 Nm )	Suzuki Baleno 2 (EW), Swift 5 (RZ)

1.4 बूस्टरजेट 16V (1372 cm³ 73 × 82 मिमी)

K14C ( 136 – 140 hp / 210 – 230 Nm )

Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)

तिसरी पिढी सुझुकी के-सिरीज इंजिन

2019 मध्ये, नवीन K-सिरीज मोटर्स कठोर Euro 6d पर्यावरणीय मानकांनुसार दिसू लागल्या. अशा युनिट्स आधीपासूनच SHVS प्रकाराच्या 48-व्होल्ट संकरित स्थापनेचा भाग म्हणून अस्तित्वात आहेत. पूर्वीप्रमाणेच, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी ड्युएलजेट इंजिन आणि बूस्टरजेट टर्बो इंजिन दोन्ही ऑफर केले जातात.

तिसर्‍या ओळीत आतापर्यंत फक्त दोन मोटर्स समाविष्ट आहेत, परंतु ती अद्याप विस्ताराच्या प्रक्रियेत आहे:

4-सिलेंडर

1.2 Dualjet 16V (1197 cm³ 73 × 71.5 mm)

K12D ( 83 hp / 107 Nm )

Suzuki Ignis 3 (MF), Swift 5 (RZ)

1.4 बूस्टरजेट 16V (1372 cm³ 73 × 82 मिमी)

K14D ( 129 hp / 235 Nm )

Suzuki SX4 2 (JY), Vitara 4 (LY)