इंजिन टोयोटा 1N, 1N-T
सामग्री
टोयोटा 1N इंजिन हे टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशन द्वारे निर्मित एक लहान डिझेल इंजिन आहे. हा पॉवर प्लांट 1986 ते 1999 पर्यंत तयार केला गेला आणि तीन पिढ्यांच्या स्टारलेट कारवर स्थापित केला गेला: P70, P80, P90.
तोपर्यंत डिझेल इंजिनांचा वापर प्रामुख्याने एसयूव्ही आणि व्यावसायिक वाहनांमध्ये होत असे. 1N इंजिन असलेली टोयोटा स्टारलेट दक्षिणपूर्व आशियामध्ये लोकप्रिय होती. या प्रदेशाबाहेर इंजिन दुर्मिळ आहे.
टोयोटा 1N चे डिझाइन वैशिष्ट्ये
हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 1453 cm³ च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह इन-लाइन चार-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. पॉवर प्लांटमध्ये उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आहे, जे 22:1 आहे. सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे, ब्लॉक हेड हलक्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे. डोक्यात प्रति सिलेंडर दोन झडप असतात, जे एकाच कॅमशाफ्टद्वारे कार्यान्वित होतात. कॅमशाफ्टच्या वरच्या स्थानासह योजना वापरली जाते. वेळ आणि इंजेक्शन पंप ड्राइव्ह - बेल्ट. फेज शिफ्टर्स आणि हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स कम्पेन्सेटर प्रदान केलेले नाहीत, व्हॉल्व्हला नियतकालिक समायोजन आवश्यक आहे. जेव्हा टाइमिंग ड्राइव्ह ब्रेक होतो, तेव्हा वाल्व विकृत होतात, म्हणून आपल्याला बेल्टच्या स्थितीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. उच्च कम्प्रेशन रेशोच्या बाजूने पिस्टन रिसेसेसचा त्याग केला गेला.
प्रीचेंबर प्रकार वीज पुरवठा प्रणाली. सिलेंडरच्या डोक्यात, दहन कक्षेच्या वर, आणखी एक प्राथमिक पोकळी बनविली जाते ज्यामध्ये वाल्वद्वारे इंधन-हवेचे मिश्रण पुरवले जाते. प्रज्वलित झाल्यावर, गरम वायू विशेष वाहिन्यांद्वारे मुख्य चेंबरमध्ये वितरीत केले जातात. या सोल्यूशनचे अनेक फायदे आहेत:
- सिलिंडर भरणे सुधारित;
- धूर कमी करणे;
- जास्त प्रमाणात इंधन दाब आवश्यक नाही, ज्यामुळे तुलनेने साधे उच्च दाब इंधन पंप वापरणे शक्य होते, जे स्वस्त आणि अधिक देखभाल करण्यायोग्य आहे;
- इंधन गुणवत्तेसाठी असंवेदनशीलता.
अशा डिझाइनची किंमत थंड हवामानात एक कठीण स्टार्ट-अप आहे, तसेच संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये युनिटचा जोरात, “ट्रॅक्टरसारखा” रॅटलिंग आहे.
सिलेंडर्स लाँग-स्ट्रोक केले जातात, पिस्टन स्ट्रोक सिलेंडरचा व्यास ओलांडतो. या कॉन्फिगरेशनमुळे उलाढाल वाढू शकते. मोटर पॉवर 55 एचपी आहे. 5200 rpm वर. 91 rpm वर टॉर्क 3000 N.m आहे. इंजिन टॉर्क शेल्फ रुंद आहे, कमी रेव्हमध्ये अशा कारसाठी इंजिन चांगले ट्रॅक्शन आहे.
परंतु या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या टोयोटा स्टारलेटने जास्त चपळता दर्शविली नाही, जी कमी विशिष्ट शक्तीद्वारे सुलभ होती - 37 अश्वशक्ती प्रति लिटर कार्यरत व्हॉल्यूम. 1N इंजिन असलेल्या कारचा आणखी एक फायदा म्हणजे उच्च इंधन कार्यक्षमता: शहरी चक्रात 6,7 l / 100 किमी.
टोयोटा 1N-T इंजिन
त्याच 1986 मध्ये, टोयोटा 1N इंजिन लॉन्च झाल्यानंतर काही महिन्यांनंतर, 1N-T टर्बोडिझेलचे उत्पादन सुरू झाले. पिस्टन गट बदलला नाही. इंस्‍टॉल केलेल्या टर्बोचार्जरच्‍या कमी कार्यक्षमतेमुळे कंप्रेशन रेशो देखील सारखाच राहिला - 22:1.
इंजिन पॉवर 67 एचपी पर्यंत वाढली. 4500 rpm वर. कमाल टॉर्क कमी वेगाच्या झोनमध्ये वळला आहे आणि 130 rpm वर 2600 N.m आहे. युनिट कारवर स्थापित केले होते:
- टोयोटा टेरसेल L30, L40, L50;
- टोयोटा कोर्सा L30, L40, L50;
- टोयोटा कोरोला II L30, L40, L50.
1N आणि 1N-T इंजिनचे फायदे आणि तोटे
लहान-क्षमतेच्या टोयोटा डिझेल इंजिनांना, गॅसोलीन समकक्षांच्या विपरीत, सुदूर पूर्व प्रदेशाबाहेर व्यापक लोकप्रियता प्राप्त झाली नाही. 1N-T टर्बोडीझेल असलेल्या कार त्यांच्या वर्गमित्रांमध्ये चांगल्या गतिमानता आणि उच्च इंधन कार्यक्षमतेसह उभ्या राहिल्या. 1N ची कमी शक्तिशाली आवृत्ती असलेली वाहने कमीतकमी खर्चात पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत जाण्याच्या उद्देशाने खरेदी केली गेली, ज्याचा त्यांनी यशस्वीपणे सामना केला. या इंजिनच्या फायद्यांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश आहे:
- साधे बांधकाम;
- इंधन गुणवत्तेची असंवेदनशीलता;
- सापेक्ष देखभाल सुलभता;
- किमान ऑपरेटिंग खर्च.
या मोटर्सचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे कमी संसाधने, विशेषत: 1N-T आवृत्तीमध्ये. मोठ्या दुरुस्तीशिवाय मोटर 250 हजार किमीचा सामना करू शकते हे दुर्मिळ आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 200 हजार किमी नंतर, सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या पोशाखांमुळे कॉम्प्रेशन कमी होते. तुलनेसाठी, टोयोटा लँड क्रूझरचे मोठे टर्बोडिझेल महत्त्वपूर्ण ब्रेकडाउनशिवाय 500 हजार किमी शांतपणे परिचारिका करतात.
1N आणि 1N-T मोटर्सची आणखी एक महत्त्वपूर्ण कमतरता म्हणजे जोरात, ट्रॅक्टरचा खडखडाट जो इंजिनच्या ऑपरेशनसह असतो. संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये आवाज ऐकू येतो, ज्यामुळे वाहन चालवताना आराम मिळत नाही.
Технические характеристики
टेबल एन-सिरीज मोटर्सचे काही पॅरामीटर्स दाखवते:
| इंजिन | 1N | 1 एनटी |
|---|---|---|
| सिलेंडर्सची संख्या | R4 | R4 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 2 | 2 |
| साहित्य ब्लॉक | कास्ट लोह | कास्ट लोह |
| सिलेंडर हेड साहित्य | अल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण | अल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 84,5 | 84,5 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 74 | 74 |
| संक्षेप प्रमाण | 22:1 | 22:1 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम, cm³ | 1453 | 1453 |
| पॉवर, एचपी आरपीएम | 54/5200 | 67/4700 |
| टॉर्क N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| तेल: ब्रँड, व्हॉल्यूम | 5W-40; 3,5 लि. | 5W-40; 3,5 लि. |
| टर्बाइनची उपलब्धता | नाही | होय |
ट्यूनिंग पर्याय, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी
एन-सीरीज डिझेल इंजिन पॉवर बूस्टसाठी योग्य नाहीत. उच्च कार्यक्षमतेसह टर्बोचार्जर स्थापित केल्याने उच्च कॉम्प्रेशन रेशोला अनुमती मिळत नाही. ते कमी करण्यासाठी, आपल्याला पिस्टन गट मूलत: पुन्हा करावा लागेल. जास्तीत जास्त वेग वाढवणे देखील शक्य होणार नाही, डिझेल इंजिन 5000 rpm वर फिरण्यास अत्यंत अनिच्छुक असतात.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन दुर्मिळ आहेत, कारण 1N मालिका लोकप्रिय नव्हती. पण ऑफर आहेत, किंमत 50 हजार rubles पासून सुरू होते. बर्‍याचदा, लक्षणीय आउटपुट असलेली इंजिन ऑफर केली जातात; मोटर्सने 20 वर्षांपूर्वी उत्पादन करणे थांबवले.
