टोयोटा 4 रनर इंजिन
Toyota 4Runner ही एक कार आहे जी जगभरात प्रसिद्ध आहे (विशेषतः अमेरिका आणि रशियामध्ये). आमच्याबरोबर, ते खूप चांगले रुजले आहे, कारण ते आमच्या मानसिकतेशी, जीवनशैलीशी आणि रस्त्यांशी पूर्णपणे जुळते. ही एक आरामदायक, पास करण्यायोग्य, विश्वासार्ह एसयूव्ही आहे ज्यामध्ये स्वीकार्य आरामदायी पातळी आहे. आणि रशियन व्यक्तीला आणखी काय हवे आहे?
4 धावपटू शहराभोवती फिरू शकतो, तो मासेमारी किंवा क्रॉस-कंट्री शिकार करू शकतो आणि कुटुंबासह प्रवास करणे सुरक्षित आहे. टोयोटाचे घटक तुलनेने स्वस्त आहेत हे देखील विसरू नका.
या टोयोटाच्या सर्व पिढ्यांचा विचार करणे योग्य आहे, अमेरिकन बाजार आणि जुन्या जागतिक कार बाजारासाठी आणि या कारच्या पॉवर युनिट्सबद्दल अधिक तपशीलाने जाणून घ्या.
खाली हे स्पष्ट होईल की दुसऱ्या पिढीतील आणि त्यावरील कारचा विचार केला जातो. चला लगेच आरक्षण करूया की पहिल्या पिढीची टोयोटा 4रनर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी तयार केली गेली होती आणि मागील मालवाहू क्षेत्रासह दोन-सीटर तीन-दरवाजा असलेली कार होती, एक दुर्मिळ पाच-सीटर आवृत्ती देखील होती. हे 1984 ते 1989 पर्यंत तयार केले गेले. आता अशा कार यापुढे सापडणार नाहीत आणि म्हणूनच त्यांच्याबद्दल बोलण्यात काही अर्थ नाही.
युरोपियन बाजार
1989 मध्येच कार इथे आली. ही दुसऱ्या पिढीची कार होती, जी टोयोटाच्या हिलक्स पिकअप ट्रकच्या आधारे बनवली गेली होती. या मॉडेलसाठी सर्वात चालणारे इंजिन 6 एचपी क्षमतेचे तीन-लिटर गॅसोलीन V145 आहे, ज्याला 3VZ-E असे लेबल केले गेले होते. या कारवर लोकप्रिय असलेला आणखी एक पॉवर प्लांट म्हणजे 22-लिटर 2,4R-E इंजिन (114 अश्वशक्तीच्या रिटर्नसह क्लासिक इनलाइन चार). डिझेल टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर इंजिन असलेल्या आवृत्त्या दुर्मिळ होत्या. त्यापैकी दोन होते (पहिले 2,4 लिटर (2L-TE) च्या विस्थापनासह आणि दुसरे 3 लिटर (1KZ-TE) च्या व्हॉल्यूमसह. या इंजिनची शक्ती अनुक्रमे 90 आणि 125 “घोडे” होती.
1992 मध्ये, या एसयूव्हीची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती युरोपमध्ये आणली गेली. मॉडेल थोडे अधिक आधुनिक झाले आहे. आणि नवीन इंजिन होते. बेस इंजिन 3Y-E (दोन-लिटर गॅसोलीन, पॉवर - 97 "घोडे") आहे. तीन लिटरच्या मोठ्या विस्थापनासह एक गॅसोलीन इंजिन देखील होते - हे 3VZ-E आहे, याने 150 अश्वशक्तीचे उत्पादन केले. 2L-T हे डिझेल इंजिन (2,4 लिटर विस्थापन) आहे जे 94 एचपी तयार करते, 2L-TE समान व्हॉल्यूम (2,4 लिटर) असलेले "डिझेल" देखील आहे, त्याची शक्ती 97 "मर्स" आहे.
यामुळे टोयोटा 4 रनरचा युरोपियन इतिहास संपला. क्रूर मोठ्या एसयूव्हीने जुन्या जगाच्या रहिवाशांना अपील केले नाही, जिथे त्यांना पारंपारिकपणे लहान कार आवडतात ज्या कमी इंधन वापरतात आणि फक्त चांगल्या रस्त्यावर फिरू शकतात.
यूएस बाजार
येथे, वाहनधारकांना चांगल्या मोठ्या कारबद्दल बरेच काही माहित आहे. अमेरिकेत, त्यांना त्वरीत समजले की टोयोटा 4 रनर ही एक योग्य कार आहे आणि त्यांनी ती सक्रियपणे खरेदी करण्यास सुरवात केली. येथे 4 पासून आजपर्यंत 1989 रनर विकले जातात.
ही कार त्याच्या दुसऱ्या पिढीत प्रथमच येथे आली आहे. आम्ही आत्ताच म्हटल्याप्रमाणे हे 1989 मध्ये होते. ही एक कार होती ज्याला "वर्कहॉर्स" म्हटले पाहिजे, ती कोणत्याही प्रकारे बाहेरून उभी राहिली नाही, परंतु ती कोणत्याही परिस्थितीत उत्तम प्रकारे हलली. या कारसाठी, जपानी लोकांनी एक सिंगल इंजिन ऑफर केले - ते तीन लिटरचे विस्थापन आणि 3 अश्वशक्तीची शक्ती असलेले 145VZ-E गॅसोलीन इंजिन होते.
1992 मध्ये, टोयोटा 4 रनरची दुसरी पिढी पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. कारच्या स्वरूपामध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. त्याचे इंजिन युरोपियन मार्केट (पेट्रोल 3Y-E (दोन-लिटर, पॉवर - 97 एचपी), पेट्रोल तीन-लिटर 3VZ-E (पॉवर 150 अश्वशक्ती), "डिझेल" 2L-T 2,4 कार्यरत व्हॉल्यूम प्रमाणेच होते. लिटर आणि 94 एचपीची शक्ती, तसेच डिझेल 2L-TE 2,4 लीटरच्या विस्थापनासह आणि 97 "घोडे" च्या शक्तीसह).
1995 मध्ये, कारची एक नवीन पिढी आली आणि पुन्हा दिसण्यात जवळजवळ कोणताही बदल झाला नाही. हुड अंतर्गत, त्याच्याकडे 3 लीटरच्या विस्थापनासह 2,7RZ-FE वायुमंडलीय चौकार असू शकतात, ज्याने सुमारे 143 अश्वशक्ती तयार केली. 3,4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह व्ही-आकाराचे "सिक्स" देखील ऑफर केले गेले होते, त्याचा परतावा 183 एचपी होता, हे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 5VZ-FE म्हणून चिन्हांकित केले गेले होते.
1999 मध्ये, तिसरी पिढी 4 धावपटू पुन्हा स्टाईल करण्यात आली. बाहेरून, कार अधिक आधुनिक बनली आहे, आतील भागात शैली जोडली आहे. यूएस मार्केटसाठी मोटर समान राहिली (5VZ-FE). या पिढीच्या कारमध्ये इतर मोटर्स अधिकृतपणे या बाजारपेठेत पुरवल्या गेल्या नाहीत.
2002 मध्ये, जपानी लोकांनी कारची चौथी पिढी रिलीज केली. असे म्हटले पाहिजे की त्या वर्षांत युनायटेड स्टेट्समध्ये शक्तिशाली कार खूप आवडत होत्या. यासाठीच अतिशय मजबूत मोटर्स असलेले 4 धावपटू येथे आणण्यात आले. 1GR-FE हे चार-लिटर गॅसोलीन ICE आहे, त्याची शक्ती 245 hp होती आणि 2UZ-FE (4,7 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह "पेट्रोल" आणि 235 अश्वशक्तीच्या समतुल्य शक्ती) देखील ऑफर केली गेली.
कधीकधी 2UZ-FE वेगळ्या पद्धतीने ट्यून केले गेले होते, अशा परिस्थितीत ते आणखी शक्तिशाली (270 hp) झाले.
2005 मध्ये, चौथ्या पिढीचे टोयोटा 4 रनर रिस्टाईल केले गेले. त्याच्याकडे हुडखाली कमी शक्तिशाली पॉवर युनिट्स नव्हती. त्यापैकी सर्वात कमकुवत आधीच सिद्ध 1GR-FE (4,0 लिटर आणि 236 एचपी) आहे. जसे आपण पाहू शकता, त्याची शक्ती थोडीशी कमी झाली आहे, हे नवीन पर्यावरणीय आवश्यकतांमुळे आहे. 2UZ-FE हे "प्री-स्टाइलिंग" इंजिन देखील आहे, परंतु 260 "घोडे" पर्यंत शक्ती वाढवते.
2009 मध्ये, पाचव्या पिढीचा 4रनर अमेरिकेत आणला गेला. ही एक फॅशनेबल, स्टायलिश आणि मोठी एसयूव्ही होती. हे एका इंजिनसह ऑफर केले गेले होते - 1GR-FE. ही मोटर आधीच त्याच्या पूर्ववर्तींवर स्थापित केली गेली आहे, परंतु या प्रकरणात ती 270 एचपी पर्यंत "फुगलेली" होती.
2013 मध्ये, 4 रनरच्या पाचव्या पिढीचे अद्यतन जारी केले गेले. गाडी अतिशय आधुनिक दिसू लागली. पॉवर युनिट म्हणून, प्री-स्टाइलिंग आवृत्तीच्या 1 अश्वशक्तीसह समान 270GR-FE त्यास ऑफर केले जाते.
या कार रशियामध्ये आल्या, युरोप आणि अमेरिकेतून निर्यात केल्या गेल्या. आमच्या दुय्यम बाजारासाठी, सर्व इंजिन पर्याय संबंधित आहेत. समस्या अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, Toyota 4Runner अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील सर्व डेटा एका टेबलमध्ये सारांशित करूया.
मोटर्सचा तांत्रिक डेटा
| युरोपियन बाजारासाठी मोटर्स | |||
|---|---|---|---|
| चिन्हांकित करत आहे | पॉवर | व्याप्ती | ती कोणत्या पिढीसाठी होती |
| 3VZ-E | 145 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरी dorestyling |
| 22R-E | 114 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरी dorestyling |
| 2L-TE | 90 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरी dorestyling |
| 1KZ-TE | 125 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरी dorestyling |
| 3Y-E | 97 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरे पुनर्रचना |
| 3VZ-E | 150 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरे पुनर्रचना |
| 2 एल-टी | 94 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरे पुनर्रचना |
| 2L-TE | 97 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरे पुनर्रचना |
| अमेरिकन बाजारासाठी ICE | |||
| 3VZ-E | 145 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरी dorestyling |
| 3Y-E | 97 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरे पुनर्रचना |
| 3VZ-E | 150 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरे पुनर्रचना |
| 2 एल-टी | 94 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरे पुनर्रचना |
| 2L-TE | 97 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | दुसरे पुनर्रचना |
| 3 आरझेड-एफई | 143 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | तिसरा dorestyling |
| 5 व्हीझेड-एफई | 183 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | तिसरे डोरेस्टाइलिंग / रीस्टाईल |
| 1 जीआर-एफई | 245 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | चौथे डोरेस्टाईल |
| 2UZ-FE | 235 HP/270 HP | एक्सएनयूएमएक्स एल | चौथे डोरेस्टाईल |
| 1 जीआर-एफई | 236 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | चौथा पुनर्रचना |
| 2UZ-FE | 260 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | चौथा पुनर्रचना |
| 1 जीआर-एफई | 270 एच.पी. | एक्सएनयूएमएक्स एल | पाचवे dorestyling / restyling |
