टोयोटा 6AR-FSE, 8AR-FTS इंजिन

जपानी इंजिन 6AR-FSE आणि 8AR-FTS तांत्रिक बाबींमध्ये व्यावहारिकपणे जुळे आहेत. अपवाद टर्बाइनचा आहे, जो इंडेक्स 8 सह इंजिनवर आहे. ही नवीनतम टोयोटा युनिट्स आहेत, जी प्रगत फ्लॅगशिप मॉडेल्ससाठी डिझाइन केलेली आहेत. दोन्ही पॉवर प्लांटच्या उत्पादनाची सुरुवात 2014 आहे. एक मनोरंजक फरक असा आहे की टर्बाइनशिवाय आवृत्ती टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या चीनी प्लांटमध्ये एकत्र केली जाते, परंतु टर्बोचार्ज केलेले इंजिन जपानमध्ये तयार केले जाते.

8AR-FTS इंजिन

विश्वासार्हतेबद्दल काही विशिष्ट सांगणे अद्याप कठीण आहे आणि सर्व तज्ञ अचूक संसाधनाचे नाव देऊ शकत नाहीत. या इंजिनांचा अनुभव अद्याप जमा झालेला नाही, याचा अर्थ असा आहे की सर्व काही खराबी आणि लपलेल्या समस्यांबद्दल माहिती नाही. तथापि, ऑपरेशनच्या पहिल्या वर्षांत युनिट्सने चांगली कामगिरी केली.

पॉवर युनिट्सची तांत्रिक वैशिष्ट्ये 6AR-FSE आणि 8AR-FTS

तांत्रिक भाषेत, जपानी लोक या इंजिनांना गॅसोलीन इंधन वापरण्यासाठी तयार केले जाऊ शकणारे सर्वोत्तम म्हणतात. खरंच, उत्कृष्ट पॉवर आणि टॉर्क आकृत्यांसह, युनिट्स इंधनाची बचत करतात आणि उच्च भाराखाली देखील लवचिक ऑपरेशन प्रदान करतात.

स्थापनेची मुख्य वैशिष्ट्ये आणि वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

कार्यरत खंड	2 l
सिलेंडर ब्लॉक	अल्युमिनियम
ब्लॉक हेड	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	4
वाल्व्हची संख्या	16
इंजिन उर्जा	150-165 एचपी (एफएसई); 231-245 एचपी (FTS)
टॉर्क	200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS)
टर्बोचार्जिंग	फक्त FTS वर - ट्विन स्क्रोल
सिलेंडर व्यास	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	86 मिमी
इंधन प्रकार	पेट्रोल 95, 98
इंधन वापर:
- शहरी चक्र	10 एल / 100 किमी
- उपनगरीय चक्र	6 एल / 100 किमी
इग्निशन सिस्टम	D-4ST (Estec)

इंजिन एकाच ब्लॉकवर आधारित आहेत, समान सिलेंडर हेड आहेत आणि समान सिंगल-रो टायमिंग चेन आहेत. पण टर्बाइन 8AR-FTS इंजिनला मोठ्या प्रमाणात जिवंत करते. इंजिनमध्ये अविश्वसनीय टॉर्क आहे जो लवकर उपलब्ध होतो आणि सुरुवातीपासूनच कारचा स्फोट होतो. प्रभावी इंधन-बचत तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, दोन्ही इंजिन उत्कृष्ट कार्यक्षमता गुणधर्म आणि उत्कृष्ट इंधन वापर दर्शवतात.

युरो-5 पर्यावरणीय वर्ग आम्हाला आजपर्यंत या युनिट्ससह कार विकण्याची परवानगी देतो; सर्व लक्ष्यित कारच्या नवीन पिढ्यांना ही स्थापना प्राप्त झाली आहे.

ही युनिट्स कोणत्या कारवर स्थापित आहेत?

6AR-FSE टोयोटा कॅमरी वर XV50 आणि सध्याच्या XV70 पिढ्यांमध्ये स्थापित केले आहे. हे इंजिन Lexus ES200 साठी देखील वापरले जाते.

कॅमरी XV50

8AR-FTS मध्ये अनुप्रयोगाची विस्तृत व्याप्ती आहे:

1. टोयोटा क्राउन 2015-2018.
2. टोयोटा कॅरियर 2017.
3. टोयोटा हाईलँडर 2016.
4. लेक्सस एनएक्स.
5. लेक्सस आरएक्स.
6. लेक्सस IS.
7. लेक्सस GS.
8. लेक्सस आरसी.

एआर लाइन इंजिनचे मुख्य फायदे आणि फायदे

टोयोटाने इंजिनचे फायदे हलकेपणा, सहनशक्ती, पुरेसा वापर आणि विश्वासार्हता म्हणून सूचीबद्ध केले. वाहनचालक टर्बोचार्ज केलेल्या युनिटची लवचिकता आणि सर्वोच्च शक्ती देखील जोडतात.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे साधे आणि समजण्यासारखे ऑपरेटिंग तत्त्व भविष्यात समस्या निर्माण करणार नाही. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या आवृत्तीतील सर्वात जटिल प्रणाली VVT-iW आहे, जी विशेष सेवांसाठी आधीपासूनच परिचित आहे. टर्बाइनमध्ये गोष्टी वेगळ्या असतात; त्यासाठी सेवा आवश्यक असते आणि ती दुरुस्त करणे सोपे नसते.

प्लॅनेटरी गिअरबॉक्ससह नवीन स्टार्टर बॅटरीवर अक्षरशः कोणताही भार टाकत नाही आणि 100A जनरेटर सहजपणे तोटा पुनर्संचयित करतो. संलग्नक आणि विद्युत उपकरणांसह कोणतीही समस्या नसावी.

8AR-FTS सह Lexus NX

अंतर्गत ज्वलन इंजिन मॅन्युअल आपल्याला अनेक प्रकारचे तेल ओतण्याची परवानगी देते, परंतु वॉरंटी कालावधी संपण्यापूर्वी चिंतेचे मूळ द्रव भरणे चांगले आहे. इंजिन तेलासाठी अत्यंत संवेदनशील असल्याचे दिसून आले.

टोयोटाकडून 6AR-FSE आणि 8AR-FTS चे तोटे आणि समस्या

सर्व आधुनिक इंजिनांप्रमाणे, या कार्यक्षम युनिट्समध्ये अनेक विशेष तोटे आहेत ज्यांचा उल्लेख आम्ही पुनरावलोकनात विसरू नये. सर्व समस्या पुनरावलोकनांमध्ये दिसत नाहीत, कारण इंजिनचे मायलेज अद्याप लहान आहे. परंतु तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि तज्ञांच्या मतांवर आधारित, युनिट्सचे खालील तोटे ओळखले जाऊ शकतात:

1. पाण्याचा पंप. हा फक्त आधुनिक टोयोटा इंजिनचा रोग आहे. पहिल्या मोठ्या देखभालीपूर्वीच पंप वॉरंटी अंतर्गत बदलणे आवश्यक आहे.
2. वाल्व ट्रेन चेन. ते ताणू नये, परंतु 100 किमी नंतर एकल-पंक्ती साखळीकडे गंभीर लक्ष द्यावे लागेल.
3. संसाधन. असे मानले जाते की 8AR-FTS 200 किमी धावण्यास सक्षम आहे, आणि 000AR-FSE - सुमारे 6 किमी. आणि तेच, या इंजिनांना मोठ्या दुरुस्तीची परवानगी नाही.
4. थंड झाल्यावर सुरू करताना आवाज येतो. वॉर्म अप करताना, रिंगिंग किंवा किंचित ठोठावण्याचा आवाज ऐकू येतो. हे युनिट्सचे डिझाइन वैशिष्ट्य आहे.
5. महाग सेवा. शिफारसींमध्ये आपल्याला देखभालीसाठी केवळ मूळ घटक सापडतील, जे एक महाग आनंद होईल.

सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे संसाधन. 200 किमी नंतर, टर्बाइन असलेल्या युनिटची दुरुस्ती आणि महागडी सेवा करण्यात काही अर्थ नाही; आपल्याला बदली शोधण्याची आवश्यकता असेल. हे एक कठीण काम आहे, कारण त्यांच्या कमकुवत संसाधनामुळे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन असू शकत नाहीत. टर्बोचार्जिंगशिवाय इंजिन थोड्या वेळाने मरते, परंतु हे मायलेज देखील सक्रिय वापरासाठी पुरेसे नाही.

एआर इंजिन कसे ट्यून करावे?

टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या बाबतीत, शक्ती वाढवण्याची शक्यता नाही. टोयोटाने 2-लिटर इंजिनची क्षमता पूर्ण कमाल आणली आहे. विविध कंपन्या 30-40 घोड्यांच्या वाढीसह चिप ट्यूनिंग ऑफर करतात, परंतु हे सर्व परिणाम अहवाल आणि कागदपत्रांवरच राहतील, प्रत्यक्षात काहीही फरक होणार नाही.

FSE च्या बाबतीत, तुम्ही त्याच FTS वरून टर्बाइन स्थापित करू शकता. परंतु कार विकणे आणि टर्बो इंजिनसह दुसरी खरेदी करणे स्वस्त आणि सोपे होईल.

6AR-FSE इंजिन

एक महत्त्वाचा तपशील जो या युनिटच्या मालकांसाठी लवकरच किंवा नंतर आवश्यक होईल तो म्हणजे EGR. हा झडप सतत स्वच्छ करणे आवश्यक आहे, कारण रशियन ऑपरेशनचे तपशील त्यासाठी योग्य नाहीत. चांगल्या स्टेशनवर ते बंद करणे आणि युनिटचे ऑपरेशन सुलभ करणे चांगले आहे.

6AR आणि 8AR पॉवरप्लांट बद्दल निष्कर्ष

टोयोटा मॉडेल लाइनमध्ये ही इंजिने छान दिसतात. आज ते फ्लॅगशिप कार लाइनअपचे शोभा बनले आहेत आणि त्यांना सभ्य वैशिष्ट्ये मिळाली आहेत. परंतु पर्यावरणीय मानके दाबणे सुरूच आहे आणि याची पुष्टी भयंकर ईजीआर वाल्वने केली आहे, जी या युनिट्ससह कारच्या मालकांचे जीवन उध्वस्त करते.

Lexus NX 200t - 8AR-FTS 2.0L I4 टर्बो इंजिन

मी संसाधनावर देखील खूश नाही. आपण अशा इंजिनसह वापरलेली कार खरेदी केल्यास, मूळ मायलेज आणि सेवेची गुणवत्ता सुनिश्चित करा. मोटर्स ट्यूनिंगसाठी योग्य नाहीत; ते आधीच खूप चांगले कार्यप्रदर्शन देतात.