टोयोटा सी-एचआर इंजिन
सामग्री
हा प्रकल्प 1997 मध्ये पहिल्या पिढीच्या टोयोटा प्रियसने सुरू झाला, जी रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी कॉम्पॅक्ट आणि किफायतशीर सेडान आहे. त्याच्या हायब्रिड पॉवर प्लांटमध्ये गॅसोलीन इंजिन, इलेक्ट्रिक मोटर आणि बॅटरी यांचा समावेश होता. तेव्हापासून एका पिढीची जागा दुसऱ्या पिढीने घेतली आहे. अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती, इलेक्ट्रिक मोटर्स वाढली, अतिरिक्त पर्याय दिसू लागले. टोयोटा सी-एचआर हायब्रीडचा थेट प्रोटोटाइप टोयोटा प्रियसची चौथी पिढी होता, कारण त्यांच्याकडे समान प्लॅटफॉर्म आणि हायब्रिड फिलिंग आहे.
Toyota C-HR प्रथम 2014 पॅरिस मोटर शोमध्ये संकल्पना मॉडेलसह दिसली होती. पुढील वर्षी, ही संकल्पना फ्रँकफर्टमधील आंतरराष्ट्रीय मोटर शो आणि 44 व्या टोकियो मोटर शोमध्ये सहभागी झाली होती. उत्पादन कार अधिकृतपणे 2016 च्या जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दर्शविली गेली.
ग्रुपच्या मॉडेल फॅमिलीमध्ये अपग्रेड केलेल्या RAV4 ची जागा घेण्यासाठी आणि कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर मार्केट जपानी ऑटोमेकरला परत करण्यासाठी C-HR ची सर्व-नवीन आवृत्ती तयार केली गेली.
जपानी बेटांमध्ये, नवीन मॉडेल 2016 च्या शेवटी विकले जाऊ लागले. एका महिन्यानंतर, युरोपमध्ये हे घडले. 2018 च्या उत्तरार्धापासून टोयोटा सी-एचआर रशियन लोकांसाठी उपलब्ध झाली.
C-XR वर इंजिन बसवले
टोयोटाच्या या पहिल्या पिढीतील मॉडेलचे उत्पादन मार्च २०१६ पासून सुरू आहे. त्यावर तीन ब्रँडचे इंजिन स्थापित केले आहेत, ज्याचे तपशील खालील तक्त्यामध्ये दर्शविले आहेत:
| बाइकचा ब्रँड | विस्थापन, सेमी 3 | पॉवर केडब्ल्यू |
|---|---|---|
| 8NR-FTS | 1200 | 85 (85,4) |
| 3ZR-FAE | 2000 | 109 |
| 2ZR-FXE | 1800 | ७२ (विद्युत |
| (हायब्रीड) | टॉरस - 53) |
C-HR च्या बेस व्हर्जनमध्ये 1,2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते, ज्यामध्ये डायरेक्ट इंजेक्शन आणि ड्युअल VVT-iW वापरले होते, ज्याचे आउटपुट 85,4 kW होते. हे 109 kW चे दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त इंजिन, सतत बदलणारे CVT व्हेरिएटर आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह देखील प्रदान करते.
3ZR-FAE मोटरच्या फायद्यांमध्ये, ज्यावर वाल्व्हमॅटिक प्रणालीचा वापर करून इनटेक व्हॉल्व्ह उंचीमध्ये समायोजित केले जाऊ शकतात, त्यात वेळ-चाचणी डिझाइन, शहरी चक्रात कमी इंधनाचा वापर (8,8 l / 100 किमी) आणि थांबा पासून प्रवेग वेळ समाविष्ट आहे. 100 सेकंदात 11 किमी/ता.
टोयोटा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये रशियामधील एक संपूर्ण नवीनता ही 1,2-लिटर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन आवृत्ती होती. त्याचा निर्विवाद फायदा म्हणजे जवळजवळ 190 Nm चा टॉर्क, 1,5 हजार rpm पासून उपलब्ध आणि इंधन कार्यक्षमता.
गॅसोलीन 1,8-लिटर 2ZR-FXE इंजिनमध्ये उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (ε = 13), वाल्वची वेळ बदलण्याची शक्यता आणि म्युलर सायकलची उपस्थिती आहे, जे उच्च इंधन कार्यक्षमता आणि कमी एक्झॉस्ट विषाक्तता सुनिश्चित करते.
1NM इलेक्ट्रिक मोटरचे व्होल्टेज 0,6 kV आहे, जे 53 kW पॉवर आणि 163 Nm टॉर्क निर्माण करते. ट्रॅक्शन बॅटरीचे व्होल्टेज 202 V आहे.
सर्वात सामान्य इंजिन
टोयोटा CXR क्रॉसओवर कूपचे उत्पादन केवळ तिसऱ्या वर्षी मोठ्या प्रमाणात केले गेले आहे. या मॉडेलवर स्थापित केलेल्या तीन ब्रँडपैकी कोणत्या इंजिनला प्राधान्य मिळेल हे ठरवणे अद्याप कठीण आहे. आतापर्यंत सर्वात सामान्य 8NR-FTS मोटर आहे, जी दोन प्रकारच्या ट्रान्समिशनसह कार्य करते: एक व्हेरिएटर किंवा 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स, आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारवर स्थापित केले आहे.
त्याचे वितरण या इंजिनसह सी-एचआर मॉडेल जपान आणि युरोप व्यतिरिक्त रशियामध्ये देखील विकले जाते या वस्तुस्थितीमुळे आहे.
कारसाठी वाढत्या पर्यावरणीय आवश्यकतांसह, इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेल्या टोयोटा सी-एचआर हायब्रिड मॉडेलवर स्थापित 2ZR-FXE इंजिनचे शेअर्स वाढू शकतात. या संदर्भात हे देखील महत्त्वाचे आहे, आणि गॅसोलीन "हायब्रीड" साठी इंधन कार्यक्षमता - महामार्गावरील 3,8 किमी प्रति 100 लिटर.
3ZR-FAE ब्रँड इंजिनची संभावना परंपरेनुसार आधीच निश्चित केली गेली आहे. मानल्या गेलेल्या टोयोटा मॉडेल व्यतिरिक्त, ते या ब्रँडच्या कारच्या आणखी 10 मॉडेलवर स्थापित केले आहे.
या मोटर्स कोणत्या ब्रँडच्या मॉडेल्सवर स्थापित केल्या होत्या?
टोयोटा C-HR वर स्थापित मोटर्स, 8NR-FTS ब्रँड वगळता, जे अजूनही Auris E180 मॉडेलसह सुसज्ज होते, मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले. ही माहिती खालील तक्त्यामध्ये सारांशित केली आहे:
| बाइकचा ब्रँड | टोयोटा मॉडेल्स | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| कान E180 | कोरोला | स्कीइंग | नोहा | प्रियस | व्हॉक्सी | युती | अ‍ॅव्हान्सिस | एस्क्वायर | हॅरी आहे | Isis | बक्षीस | RAV4 | व्हॉक्सी | व्हॉक्स y |
| la | re | |||||||||||||
| 8NR-FTS | + | |||||||||||||
| 2ZR-FXE | + | + | + | + | + | + | ||||||||
| 3ZR-FAE | + | + | + | + | + | + | + | + | + | + |
8NR-FTS मोटर 180 पासून Auris E2015 मॉडेलवर स्थापित केली जाऊ लागली, म्हणजेच टोयोटा CXR पेक्षा 1 वर्ष आधी. हे या ब्रँडच्या आणखी चार मॉडेल्सवर आणि 3 वर 10ZR-FAE वर देखील उभे आहे.
वेगवेगळ्या इंजिनसह कारची तुलना
टोयोटा CXP संकरित ड्राइव्हसह, 4-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनसह मिलर सायकल (सरलीकृत ऍटकिन्सन सायकल) आणि दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स, 90 kW ची पूर्ण कार्यक्षमता प्रदान करते. हायब्रिड पॉवरट्रेन ई-सीव्हीटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे काम करते.
ई-सीव्हीटी ट्रान्समिशनच्या सहजतेने आणि शांततेने सी-एचआर हायब्रिड चालवणे आनंददायी आहे. परिणामी, सलून आरामशीर वातावरणाने भरले आहे.
संकरित CXR ची सुरुवातीची बॅटरी अर्ध्या चार्जसह चाचणी करताना, निर्मात्याने दर्शविल्यापेक्षा सरासरी वापर 22% कमी दर्शविला: शहरी परिस्थितीत 8,8 लिटर आणि रस्त्यावर 5,0 लिटर. CXR 1.2 टर्बोची खालील गॅस किंमत आहे: शहरी परिस्थितीत - 9,6 लिटर, महामार्गावर - 5,6 लिटर, मिश्रित ड्रायव्हिंगसह - 7,1 लिटर.
इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्सर्जन कमी करण्याबरोबरच, काही देश ड्रायव्हिंग आणि कर फायद्यांच्या तरतुदीद्वारे हायब्रिड वाहनांच्या खरेदीला प्रोत्साहन देतात.
दुसर्‍या प्रकारात, टोयोटा CXP, 4-सिलेंडर 1,2-लिटर टर्बो इंजिनसह iMT सह 85-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे 6kW पॉवर वितरीत करते, एक स्मूथ लिफ्ट आहे.
टर्बो इंजिनसह कार चालवणे हे कॉम्पॅक्टनेस असूनही आनंददायी आहे, परंतु iMT सह मॅन्युअल ट्रान्समिशन असताना उत्कृष्ट थ्रॉटल प्रतिसादासह.
दोन-लिटर नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 3ZR-FAE इंजिन काळाच्या कसोटीवर उतरले आहे आणि ते इतर दोनशी स्पर्धा करू शकते. हे खूप डायनॅमिक आहे आणि त्वरीत वेगवान आहे, परंतु त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही, अगदी पर्याय म्हणूनही.
