टोयोटा कॅमी इंजिन
Toyota Cami, Daihatsu Terios प्रमाणेच, ही एक कॉम्पॅक्ट SUV आहे जी 1999 मध्ये डेब्यू झाली होती. उत्कृष्ट आराम, परिष्कृत डिझाइन आणि चांगली क्रॉस-कंट्री क्षमता यासारखे फायदे या कारला क्रॉस-कंट्री कार म्हणून वर्गीकृत करण्यास अनुमती देतात.
हलक्या दर्जाच्या एसयूव्हीची अष्टपैलुत्व उच्च पातळीच्या सुरक्षिततेने पूरक आहे.
मॉडेल बद्दल थोडे
सुरुवातीला, ही कार Daihatsu ने विकसित केली होती आणि 1997 ते 1999 मध्ये Terios नावाने तयार केली गेली होती. तर, जपानी चिंतेने टोयोटाने आपली "मुलगी" - दैहत्सूला स्वतःच्या मॉडेलसह देशांतर्गत बाजारात पदार्पण करण्याची परवानगी दिली.
2 वर्षांनंतर, करारानुसार, टोयोटाने कॅमी नावाच्या टेरिओसचे स्वतंत्र उत्पादन सुरू केले, केवळ अंतर्गत आणि इलेक्ट्रिकमध्ये किरकोळ बदल केले. पाच-दरवाजा हाय स्टेशन वॅगन टोयोटा कॅमीला मोनोकोक बॉडी मिळाली - हा एक प्रकारचा डिझाइन आहे ज्यामध्ये बाह्य शेल हा एकमेव लोड-बेअरिंग घटक आहे.
मध्यवर्ती भिन्नतेद्वारे कार पुढील आणि मागील दोन्ही चाकांसाठी कायमस्वरूपी ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होती. पूर्ण-वेळ 4WD प्रणालीबद्दल धन्यवाद, अगदी खराब किंवा अस्तित्वात नसलेल्या रस्त्यांवर, तसेच पोहोचू शकत नसलेल्या भागातही एक गुळगुळीत राइड सुनिश्चित केली जाते.
कॅमीचे फ्रंट सस्पेन्शन स्ट्रट प्रकारचे आहे, त्यात बदल केलेल्या खालच्या बाहू आहेत. दिशात्मक स्थिरता आणि आवश्यक किनेमॅटिक्स राखण्यासाठी, विविध प्रकारच्या प्रभावाखाली, मागील चाकांवर पाच लीव्हरसह स्प्रिंग सस्पेंशन स्थापित केले गेले.
कॅमीचे फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन तीन वेगवेगळ्या DOHC इंजिनसह जोडलेले होते, दोन्ही साधे सेवन आणि टर्बोचार्जरसह. पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन, रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि एरोडायनामिक बॉडी किट (क्यू एरो व्हर्जन) असलेल्या बॉडीसह कारसाठी पर्याय देखील होते. Toyota Cami वरील किंमत टॅग त्याच्या Daihatsu समकक्ष पेक्षा जास्त होते. 2005 मध्ये, कार असेंब्ली लाईनमधून काढून टाकण्यात आली, ज्याची जागा टोयोटा रशने घेतली.
कॅमी इंजिन. ते काय आहेत?
कॅमी तीन प्रकारच्या पॉवरट्रेनने सुसज्ज होती: HC-EJ, K3-VE आणि टर्बोचार्ज्ड K3-VET.
HC-EJ K3-VE पेक्षा वेगळे आहे कारण त्यात लहान पिस्टन स्ट्रोक आहे, म्हणून, ही मोटर अधिक राइडिंग मानली जाऊ शकते, कारण त्याची कमाल टॉर्क 108 rpm वर 5000 N * m आहे. K3-VE, यामधून, मुख्यतः टर्बोचार्जरच्या उपस्थितीत K3-VET पेक्षा वेगळे आहे, आणि त्यानुसार, पॉवर वैशिष्ट्यांमध्ये.
| HC-EJ | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1295 |
| पॉवर, एच.पी. | 83-92 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 7.7-9.4 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 76 |
| कॉफी | 09.05.2010 |
| एचपी, मिमी | 71.4 |
| मॉडेल | कॅमी |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
कॅमी इंजिनमध्ये HC-EJ वरील टायमिंग बेल्ट आणि K3-VE वरील टायमिंग चेन यासह काही इतर महत्त्वपूर्ण फरक आहेत. याव्यतिरिक्त, एचसी-ईजे इंजिनमध्ये एक कॅमशाफ्ट आहे - एसओएचसी, आणि के 3-व्हीई इंजिन डीओएचसी प्रकारानुसार तयार केले गेले आहे, जे व्हीव्हीटीच्या उपस्थितीमुळे देखील आहे. व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या परिणामी, इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि गतिशीलता सुधारली जाते.
| K3-VE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1297 |
| पॉवर, एच.पी. | 86-92 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 5.9-7.6 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72 |
| कॉफी | 09.11.2019 |
| एचपी, मिमी | 79.7-80 |
| मॉडेल | bB; कामी; युगुल; पाऊल; स्पार्की |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
3 rpm वर K3200-VE चा टॉर्क 123 Nm आहे. शिवाय, टर्बाइन (K3-VET) सह युनिटच्या बदलामध्ये, त्याच वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क 177 N * m आहे. यावरून असे दिसून येते की या मोटर्स टेरिओसवर शर्यती आयोजित करण्यास सक्षम असतील हे संभव नाही, परंतु ते निश्चितपणे काहीतरी टोइंग करण्यासाठी योग्य असतील!
| K3-VET (टर्बो) | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1297 |
| पॉवर, एच.पी. | 140 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 6.9-7.9 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72 |
| कॉफी | 09.10.2019 |
| एचपी, मिमी | 80 |
| मॉडेल | कॅमी (रिस्टाईल) |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
K3 आणि NS साठी पॉवर इंडिकेटर जवळजवळ समान आहेत, तथापि, पहिल्या इंजिनची लवचिकता जास्त आहे, म्हणून त्यामध्ये अधिक गतिशीलता असेल. 5000 rpm वर, HC-EV चा टॉर्क, स्पर्धकाच्या तुलनेत निकृष्ट आहे! परंतु K3-VET टर्बो युनिट आधीच 3200 rpm वर उच्च कार्यक्षमता प्रदर्शित करण्यास सक्षम आहे.
निष्कर्ष
“लहान आणि धाडसी” - हे शब्द अगदी बेबी कामीचे वर्णन करतात! सर्वसाधारणपणे, कार चालण्यायोग्य आहे, लहरी नाही, तिची देखभाल करणे महाग नाही, फक्त एक गोष्ट अशी आहे की आपल्यापैकी चौघांना त्यात ड्रायव्हिंग करणे फारसे आरामदायक नसते.
कॅमी इंजिनवर स्थापित केलेल्या व्हॉल्यूममुळे कारला "श्वास घेणे" सोपे होते आणि तिला सभ्य शक्ती विकसित करण्यास अनुमती मिळते, विशेषत: जास्तीत जास्त 3 फोर्ससह टर्बोचार्ज केलेल्या K140-VET इंजिनसह आवृत्तीसाठी.
शहरी चक्रात वाहन चालवताना, कॅमी जोरदारपणे वागतो, जे महामार्गावरील हालचालींच्या बाबतीत सांगितले जाऊ शकत नाही.
ताशी शंभरपेक्षा जास्त वेगाने वाहन चालवताना, केबिनमध्ये चालत्या इंजिनचा आवाज दिसू शकतो, परंतु टोयोटाच्या या कारमधील ध्वनी इन्सुलेशन केवळ आश्चर्यकारक असल्याने आवाज पूर्णपणे अप्रामाणिक आहे.
![[Автообзор] Toyota Cami.](https://avtotachki.com/wp-content/plugins/wp-youtube-lyte/lyteCache.php?origThumbUrl=https%3A%2F%2Fi.ytimg.com%2Fvi%2FQVwp5Xk8Q_A%2F0.jpg)
