टोयोटा कॅरिना ई इंजिन
टोयोटा कॅरिना ई हे 1992 मध्ये असेंब्ली लाईनवरून लॉन्च करण्यात आले होते आणि कॅरिना II ची जागा घेण्याचा हेतू होता. जपानी चिंतेचे डिझाइनर एक कार्य होते: त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तम वाहन तयार करणे. बर्याच तज्ञांना आणि सेवा केंद्रांच्या मास्टर्सना खात्री आहे की त्यांनी या कार्याचा जवळजवळ उत्तम प्रकारे सामना केला. खरेदीदाराला सेडान, हॅचबॅक आणि स्टेशन वॅगन या तीन बॉडी पर्यायांचा पर्याय देण्यात आला.
1994 पर्यंत, जपानमध्ये कारचे उत्पादन केले जात होते आणि त्यानंतर ब्रिटीश शहर बर्निस्टाउनमध्ये उत्पादन हलविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. जपानी मूळच्या कारवर जेटी आणि इंग्रजी - जीबी अक्षरे चिन्हांकित केली गेली.
इंग्रजी कन्व्हेयरपासून तयार केलेली वाहने जपानी आवृत्त्यांपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न होती, कारण असेंब्लीसाठी घटकांचा पुरवठा सुटे भागांच्या युरोपियन उत्पादकांकडून केला जात असे. यामुळे "जपानी" चे तपशील "इंग्रजी" च्या स्पेअर पार्ट्ससह अदलाबदल करण्यायोग्य नसतात. सर्वसाधारणपणे, बिल्ड गुणवत्ता आणि साहित्य बदललेले नाही, तथापि, बरेच टोयोटाचे पारखी अजूनही जपानमध्ये बनवलेल्या कारला प्राधान्य देतात.
टोयोटा कॅरिना ई ट्रिम लेव्हल्सचे फक्त दोन प्रकार आहेत.
XLI आवृत्तीमध्ये पेंट न केलेले फ्रंट बंपर, मॅन्युअल पॉवर विंडो आणि यांत्रिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य मिरर घटक आहेत. GLI ट्रिम अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु ते वैशिष्ट्यांच्या चांगल्या पॅकेजसह सुसज्ज आहे: समोरच्या सीटसाठी पॉवर विंडो, पॉवर मिरर आणि वातानुकूलन. 1998 मध्ये, देखावा पुनर्रचना करण्यात आला: रेडिएटर ग्रिलचा आकार बदलला गेला, टोयोटा बॅज बोनेटच्या पृष्ठभागावर ठेवला गेला आणि कारच्या मागील दिव्यांची रंगसंगती देखील बदलली. या वेषात, कार 1998 पर्यंत तयार केली गेली, जेव्हा ती नवीन मॉडेल - एव्हेन्सिसने बदलली.
अंतर्गत आणि बाह्य
स्पर्धकांच्या तुलनेत कारचे स्वरूप खूपच छान आहे. सलूनच्या जागेत भरपूर जागा आहे. मागील सोफा तीन प्रौढ प्रवाशांच्या आरामात बसण्यासाठी डिझाइन केलेला आहे. सर्व खुर्च्या आरामदायक आहेत. वाढीव सुरक्षेसाठी, सर्व जागा, अपवाद न करता, हेड रिस्ट्रेंट्ससह सुसज्ज आहेत. समोरच्या बागेच्या सोफ्याच्या मागच्या बाजूस उंच प्रवाशांना उतरण्यासाठी भरपूर जागा आहे. ड्रायव्हरची सीट उंची आणि लांबी दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. स्टीयरिंग व्हीलचा बदलणारा कोन आणि पुढच्या पंक्तीच्या आसनांमध्ये आर्मरेस्टची उपस्थिती देखील लक्षात घेण्यासारखी आहे.
समोरचा टॉर्पेडो साध्या शैलीत बनविला गेला आहे आणि त्यावर अनावश्यक काहीही नाही. डिझाइन सुसंवादी आणि विनम्र वैशिष्ट्यांमध्ये बनविले आहे, तेथे फक्त सर्वात आवश्यक घटक आहेत. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल हिरव्या रंगात प्रकाशित आहे. सर्व दरवाजांच्या खिडक्या ड्रायव्हरच्या दरवाजाच्या आर्मरेस्टवर स्थित कंट्रोल युनिट वापरून नियंत्रित केल्या जातात. तसेच त्यावर सर्व दारांचे कुलूप उघडत आहेत. बाह्य मिरर आणि हेडलाइट्स इलेक्ट्रिकली समायोज्य आहेत. कारच्या सर्व बॉडी आवृत्त्यांमध्ये एक प्रशस्त सामानाचा डबा आहे.
इंजिनची ओळ
- इंडेक्स 4A-FE सह पॉवर युनिटची मात्रा 1.6 लीटर आहे. या इंजिनच्या तीन आवृत्त्या आहेत. पहिल्यामध्ये उत्प्रेरक कनवर्टर आहे. दुसऱ्या मध्ये उत्प्रेरक वापरले नाही. तिसऱ्यामध्ये, एक प्रणाली स्थापित केली आहे जी सेवन मॅनिफोल्ड (लीन बर्न) ची भूमिती बदलते. प्रकारावर अवलंबून, या इंजिनची शक्ती 99 एचपी पर्यंत आहे. 107 hp पर्यंत. लीन बर्न सिस्टमच्या वापरामुळे वाहनाची उर्जा वैशिष्ट्ये कमी झाली नाहीत.
- 7A-FE इंजिन, 1.8 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, 1996 पासून तयार केले गेले आहे. पॉवर इंडिकेटर 107 एचपी होता. Carina E बंद केल्यानंतर, हा ICE टोयोटा Avensis कारवर बसवण्यात आला.
- 3S-FE हे दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे, जे नंतर करिना ई मध्ये स्थापित केलेले सर्वात विश्वासार्ह आणि नम्र युनिट बनले.. हे 133 एचपी वितरीत करण्यास सक्षम आहे. मुख्य गैरसोय म्हणजे प्रवेग दरम्यान उच्च आवाज, गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये असलेल्या गीअर्समधून उद्भवणे आणि कॅमशाफ्ट चालविण्यास सेवा देणे. यामुळे गॅस वितरण प्रणालीच्या बेल्ट घटकावरील भार वाढतो, ज्यामुळे कार मालकास टायमिंग बेल्टच्या परिधानांच्या डिग्रीचे काळजीपूर्वक निरीक्षण करण्यास भाग पाडले जाते.
विविध मंचांमधील मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, हे समजले जाऊ शकते की पिस्टन सिस्टमसह वाल्व भेटण्याची प्रकरणे फार क्वचितच घडतात, असे असूनही, नशीबावर अवलंबून राहण्यापेक्षा वेळेवर बेल्ट बदलणे चांगले आहे.
- 3S-GE ही 150-लीटर बीफी पॉवरट्रेन आहे जी स्पोर्टी रायडर्ससाठी डिझाइन केलेली आहे. काही अहवालांनुसार, त्याची उर्जा वैशिष्ट्ये 175 ते 1992 एचपी पर्यंत आहेत. मोटारमध्ये कमी आणि मध्यम गतीने खूप चांगला टॉर्क असतो. हे कारच्या चांगल्या प्रवेग गतिशीलतेमध्ये योगदान देते, प्रति मिनिट क्रांतीची संख्या विचारात न घेता. उत्कृष्ट हाताळणीसह, हे इंजिन ड्रायव्हरला गाडी चालवण्याचा आनंद देते. तसेच, हालचाल सोई सुधारण्यासाठी, निलंबन डिझाइन बदलले होते. समोर, दुहेरी विशबोन्स स्थापित केले होते. हे या वस्तुस्थितीत योगदान देते की शॉक शोषक बदलणे ट्रुनियनसह एकत्र केले जाणे आवश्यक आहे. मागील सस्पेंशन देखील पुन्हा डिझाइन केले आहे. या सर्व गोष्टींमुळे कॅरिना ई च्या चार्ज केलेल्या आवृत्तीच्या सर्व्हिसिंगच्या खर्चात वाढ झाली. हे इंजिन 1994 ते XNUMX या काळात लाँच करण्यात आले.
टोयोटा कॅरिना ई इंजिन 3S-GE - 73 एचपी क्षमतेचे पहिले डिझेल इंजिन. खालीलप्रमाणे लेबल केलेले: 2C. त्याच्या विश्वासार्हतेमुळे आणि देखरेखीतील नम्रतेमुळे, बहुतेक खरेदीदार हुड अंतर्गत या इंजिनसह मॉडेल शोधत आहेत.
- पहिल्या डिझेलच्या सुधारित आवृत्तीला 2C-T असे लेबल लावण्यात आले. त्यांच्यातील मुख्य फरक म्हणजे दुसऱ्यामध्ये टर्बोचार्जरची उपस्थिती आहे, ज्यामुळे शक्ती 83 एचपी पर्यंत वाढली आहे. तथापि, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझाइनमधील बदलांमुळे विश्वासार्हतेवर वाईट परिणाम झाला.
लटकन
कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस अँटी-रोल बारसह मॅकफर्सन-प्रकारचे स्वतंत्र निलंबन स्थापित केले आहे.
परिणाम
सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो की कॅरिना लाइनची सहावी पिढी, ई चिन्हांकित, जपानी ऑटोमोबाईल निर्माता टोयोटाच्या असेंबली लाइनमधून सोडलेली एक अतिशय यशस्वी वाहन आहे. यात माफक डिझाइन, उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कामगिरी, आर्थिक कामगिरी, प्रशस्त केबिन जागा आणि विश्वासार्हता आहे. फॅक्टरी अँटी-गंज उपचारांमुळे धन्यवाद, धातूची अखंडता बर्याच काळासाठी राखली जाऊ शकते.
वाहनाच्या रोगांपासून, स्टीयरिंग यंत्रणेचे खालचे कार्डन वेगळे केले जाऊ शकते. जेव्हा ते अयशस्वी होते, तेव्हा स्टीयरिंग व्हील झटक्याने फिरू लागते आणि असे दिसते की हायड्रॉलिक बूस्टर कार्य करत नाही.
