टोयोटा कोरोला 2 इंजिन
सामग्री
गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या दशकाच्या सुरुवातीस, जपानी ऑटो कॉर्पोरेशन्सने युरोपियन लोकांची कल्पना उचलली ज्यांना तेलाच्या संकटाच्या परिणामापासून मोक्ष मिळू शकला आणि ज्यांना अतिरिक्त पैसे खर्च करणे परवडत नाही त्यांच्यासाठी कारच्या आकारात आमूलाग्र घट झाली. "लोह" चे अतिरिक्त मीटर. अशा प्रकारे युरोपियन वर्ग बीचा जन्म झाला. नंतर, त्याला "सबकॉम्पॅक्ट" पद नियुक्त केले गेले: कार 3,6-4,2 मीटर लांब, नियमानुसार, तांत्रिक ट्रंकसह दोन-दरवाजा - तिसरा दरवाजा. या वर्गातील पहिल्या जपानी कारपैकी एक टोयोटा कोरोला II आहे.
15 वर्षे सतत उत्क्रांती
विविध स्त्रोतांमध्ये, एका कार मॉडेलची वैशिष्ट्ये दुसर्‍यामध्ये सहजतेने प्रवाहित करण्याच्या जपानी सवयीमुळे कोरोला II सीरिजच्या कारच्या उत्पादनाच्या प्रारंभ / समाप्तीच्या तारखांमध्ये विसंगती निर्माण झाली आहे. या मालिकेचा आधार म्हणून L20 योजनेची पहिली कार (1982), अंतिम कार - L50 (1999) घेऊ. कोरोला II हे जगप्रसिद्ध टोयोटा टेरसेल मॉडेल तयार करण्यासाठी एक प्रायोगिक आधार आहे हे सामान्यतः स्वीकारले जाते.
ही कार समांतरपणे उत्पादित कोरोला एफएक्स सारखीच आहे. मुख्य बाह्य फरक असा आहे की C II लाईनमध्ये, पहिली कार पाच-दरवाजा हॅचबॅक होती. आणि भविष्यात, डिझाइनरांनी या योजनेचा दोन वेळा प्रयोग केला. फक्त नव्वदच्या दशकाच्या सुरुवातीस कोरोला II ने शेवटी तीन दरवाजे असलेली असेंबली लाईन बंद करण्यास सुरवात केली.
1982 ते 1999 पर्यंत सीरियल लेआउट C II:
- 1 - L20 (तीन- आणि पाच-दरवाजा हॅचबॅक AL20 / AL21, 1982-1986);
- 2 - L30 (तीन- आणि पाच-दार हॅचबॅक EL30 / EL31 / NL30, 1986-1990);
- 3 - L40 (तीन-दार हॅचबॅक EL41 / EL43 / EL45 / NL40, 1990-1994);
- 4 - L50 (तीन-दार हॅचबॅक EL51/EL53/EL55/NL50, 1994-1999).
टोयोटाच्या "प्रत्येकासाठी कार" यूएसएसआरमध्ये आनंदी नशिबात होती. पाच-दरवाजा कोरोलाने व्लादिवोस्तोक मार्गे देशात प्रवेश केला, दोन्ही उजव्या हाताच्या ड्राइव्हने आणि डाव्या हाताच्या ड्राइव्हसह नेहमीच्या युरोपियन आवृत्तीत. आतापर्यंत, पूर्वीच्या सोव्हिएत युनियनच्या देशांतील शहरांच्या रस्त्यांवर, जपानी ऑटोमोबाईल विस्ताराच्या एकल प्रती जोमाने भेटू शकतात.
टोयोटा कोरोला II साठी इंजिन
कारच्या माफक आकारामुळे विचारवंतांना बरीच नवीन उत्पादने आणि महागड्या प्रणालींसह इंजिन विकसित करण्यापासून वाचवले. टोयोटा मोटर कंपनी व्यवस्थापनाने लहान ते मध्यम पॉवर इंजिनसह प्रयोगासाठी C II मालिका निवडली. शेवटी, 2A-U इंजिन बेस इंजिन म्हणून निवडले गेले. आणि C II कारसाठी मुख्य म्हणजे, FX च्या बाबतीत, 5E-FE आणि 5E-FHE मोटर्स होत्या.
| चिन्हांकित करत आहे | प्रकार | खंड, cm3 | कमाल शक्ती, kW/hp | पॉवर सिस्टम |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | पेट्रोल | 1295 | 47 / 64, 55 / 75 | ओएचसी |
| 3A-U | -: - | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | ओएचसी |
| 3A-HU | -: - | 1452 | 63/86 | ओएचसी |
| 2E | -: - | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | एसओएचसी |
| 3E | -: - | 1456 | 58/79 | एसओएचसी |
| 1N-T | डिझेल टर्बोचार्ज्ड | 1453 | 49/67 | SOHC, पोर्ट इंजेक्शन |
| 3E-E | पेट्रोल | 1456 | 65/88 | ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 3E-TE | -: - | 1456 | 85/115 | ओएचसी, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 4E-FE | -: - | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 5E-FE | -: - | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
| 5E-FHE | -: - | 1498 | 77/105 | DOHC, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन |
1 पिढी AL20, AL21 (05.1982 - 04.1986)
2A-U
3A-U
3A-HU
दुसरी पिढी EL2, EL30, NL31 (30 - 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
3री पिढी EL41, EL43, EL45, NL40 (09.1990 - 08.1994)
4E-FE
5E-FE
5E-FHE
1N-T
4री पिढी EL51, EL53, EL55, NL50 (09.1994 - 08.1999)
4E-FE
5E-FE
1N-T
सी II व्यतिरिक्त, वरील इंजिन स्थापित केलेल्या मॉडेल्सचा संच पारंपारिक आहे: कोरोला, कोरोना, कॅरिना, कोर्सा.
एफएक्सच्या बाबतीत, कंपनीच्या व्यवस्थापनाने तीन ते पाच-दरवाजा मध्यम आकाराच्या कारवर मोठ्या प्रमाणात डिझेल इंजिन बसवणे हे पैशाचा अपव्यय मानले. मोटर्स सी II - गॅसोलीन, टर्बाइनशिवाय. टर्बोचार्ज केलेला 1N-T हा एकमेव "डिझेल" प्रयोग आहे. कॉन्फिगरेशनच्या संख्येचे नेतृत्व दोन इंजिनांद्वारे केले जाते - 5E-FE आणि 5E-FHE.
दशकातील मोटर्स
1992 मध्ये प्रथम दिसले, 1,5थ्या पिढीच्या अखेरीस इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शनसह इन-लाइन फोर-सिलेंडर 4-लिटर DOHC इंजिनांनी कोरोला II कारच्या हुड्समधून 4E-FE इंजिन पूर्णपणे बदलले. 5E-FHE स्पोर्ट्स मोटरवर “एव्हिल कॅमशाफ्ट” ठेवले होते. अन्यथा, 5E-FE प्रकाराप्रमाणे, संच पारंपारिक आहे:
- कास्ट लोह सिलेंडर ब्लॉक;
- अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड;
- टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह;
- हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची कमतरता.
सर्वसाधारणपणे, विश्वासार्ह मोटर्स, ज्यांना नव्वदच्या दशकाच्या मध्यात आधुनिक प्रणाली प्राप्त झाल्या (OBD-2 डायग्नोस्टिक युनिट, DIS-2 इग्निशन, ACIS सेवन भूमिती बदल), गेल्या शतकात कोरोला II लाइनअप त्याच्या तार्किक निष्कर्षापर्यंत सहजपणे “पोहोचले”. .
5E-FE मोटरचे मुख्य फायदे म्हणजे त्याची उच्च विश्वसनीयता, देखभालक्षमता आणि डिझाइनची साधेपणा. इंजिनमध्ये एक वैशिष्ट्य आहे - ई मालिकेच्या इतर डिझाईन्सप्रमाणे, ते खरोखरच जास्त गरम होणे "आवडत नाही". अन्यथा, ते 150 हजार किमीपर्यंत पोहोचते. कोणत्याही दुरुस्तीच्या समस्येशिवाय. मोटरचा एक निर्विवाद प्लस म्हणजे उच्च पातळीची अदलाबदलक्षमता. हे बहुतेक टोयोटा मध्यम कारवर ठेवले जाऊ शकते - कॅल्डिना, सायनोस, सेरा, टेरसेल.
5E-FE इंजिनचे मानक "तोटे" बहुतेक टोयोटा कारसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:
- तेलाचा वापर वाढला;
- हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची कमतरता;
- वंगण गळती.
भरण्यासाठी तेलाचे प्रमाण (1 हजार किलोमीटर प्रति 10 वेळा) 3,4 लिटर आहे. तेल ग्रेड - 5W30, 5W40.
5E-FHE स्पोर्ट्स मोटरचे "हायलाइट" म्हणजे सेवन मॅनिफोल्डची भूमिती बदलण्यासाठी प्रणालीची उपस्थिती (ध्वनी नियंत्रित इंडक्शन सिस्टम). यात पाच घटक असतात:
- क्रियाशील यंत्रणा;
- व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम नियंत्रित करण्यासाठी झडप;
- "स्मूथिंग" रिसीव्हरला आउटपुट;
- व्हॅक्यूम वाल्व व्हीएसव्ही;
- टाकी.
सिस्टीमचे इलेक्ट्रॉनिक सर्किट वाहनाच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) शी जोडलेले आहे.
संपूर्ण स्पीड रेंजवर इंजिन पॉवर आणि टॉर्क वाढवणे हा या प्रणालीचा उद्देश आहे. व्हॅक्यूम स्टोरेज टाकी चेक व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे जी व्हॅक्यूम पातळी खूप कमी असली तरीही पूर्णपणे बंद आहे. इनटेक व्हॉल्व्हच्या दोन पोझिशन्स: "ओपन" (इनटेक मॅनिफोल्डची लांबी वाढते) आणि "बंद" (इनटेक मॅनिफोल्डची लांबी कमी होते). अशा प्रकारे, इंजिनची शक्ती कमी / मध्यम आणि उच्च वेगाने समायोजित केली जाते.
