टोयोटा कोरोला रुमिओन इंजिन
सामग्री
कोरोला रुमिओन, ज्याला ऑस्ट्रेलियामध्ये टोयोटा रुकस म्हणून संबोधले जाते, ही टोयोटा लेबल अंतर्गत जपानमधील कांटो ऑटो वर्क्स येथे कोरोला मालिकेचा भाग म्हणून उत्पादित केलेली एक छोटी स्टेशन वॅगन आहे. ही कार दुसऱ्या पिढीच्या Scion xB वर आधारित आहे, तीच कार पण भिन्न हुड, फ्रंट बंपर, फ्रंट फेंडर आणि हेडलाइट्ससह आहे.
पर्याय Corolla Rumion
टोयोटा कोरोला रुमिओन 1.5- किंवा 1.8-लिटर गॅसोलीन पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते, जे स्टेपलेस स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते, एस-आवृत्तीची गणना न करता, जिथे त्यांनी 7-स्पीड स्विचिंग मोडसह एक साधा व्हेरिएटर स्थापित केला. कॉन्फिगरेशनच्या मशीन्समध्ये - एस एरोटोरर, सर्वकाही व्यतिरिक्त, स्टीयरिंग कॉलमवर वेग बदलण्यासाठी पंख स्थापित केले गेले.
Corolla Rumion इंजिनच्या पॉवर वैशिष्ट्यांबद्दल, सर्वांत माफक 1NZ-FE इंजिन आहे (सर्वोच्च टॉर्क 147 Nm आहे) त्याच्या 110 hp सह. (6000 rpm वर).
अधिक शक्तिशाली 2ZR-FE (जास्तीत जास्त टॉर्क - 175 Nm) रुमिओनवर दोन आवृत्त्यांमध्ये स्थापित केले गेले: बेसमध्ये - 128 एचपी पासून. (6000 rpm वर) 2009 पूर्वी तयार केलेल्या कारवर; आणि 136 "शक्ती" सह (6000 rpm वर) - रीस्टाईल केल्यानंतर.
2ZR-FAE 1.8 इंजिनसह Rumion ला नवीन पिढीचा टायमिंग बेल्ट प्राप्त झाला - वाल्व्हमॅटिक, जे इंजिन केवळ शक्तिशाली बनवत नाही तर पर्यावरणीय मानके देखील पूर्ण करते.
1NZ-FE
1999 मध्ये एनझेड लाइनच्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन सुरू झाले. त्यांच्या पॅरामीटर्सच्या बाबतीत, NZ इंजिने ZZ कुटुंबातील अधिक गंभीर स्थापनेशी सारखीच आहेत - समान दुरुस्ती न करता येणारा अॅल्युमिनियम मिश्र धातु ब्लॉक, इनटेक व्हीव्हीटीआय सिस्टम, सिंगल-रो टायमिंग चेन इ. 1 पर्यंत 2004NZ वर कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नव्हते.
दीड लिटर 1NZ-FE हे NZ कुटुंबातील पहिले आणि मूलभूत अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. 2000 पासून आजपर्यंत ते तयार केले गेले आहे.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 103-119 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 4.9-8.8 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 72.5-75 |
| एस.एस | 10.5-13.5 |
| एचपी, मिमी | 84.7-90.6 |
| मॉडेल | अॅलेक्स; युती; कानाचे; bb कोरोला (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); प्रतिध्वनी फनकार्गो; आहे Platz; पोर्टे; प्रीमिओ; प्रोबॉक्स; शर्यतीनंतर; रौम; खाली बसा; तलवार; यशस्वी होणे; विट्झ; विल सायफा; विल वि. यारीस |
| संसाधन, हजार किमी | 200 + |
2ZR-FE/FAE
ICE 2ZR 2007 मध्ये "मालिका" मध्ये लॉन्च करण्यात आली. या ओळीच्या युनिट्सने 1-लिटर 1.8ZZ-FE इंजिनची बदली म्हणून काम केले ज्यावर अनेकांनी टीका केली. मुख्यतः 1ZR पासून, 2ZR मध्ये क्रँकशाफ्ट स्ट्रोक 88.3 मिमी पर्यंत वाढला आहे.
2ZR-FE हे बेस युनिट आहे आणि ड्युअल-VVTi प्रणालीसह 2ZR चे पहिले बदल आहे. पॉवर युनिटला अनेक सुधारणा आणि बदल प्राप्त झाले.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1797 |
| पॉवर, एच.पी. | 125-140 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 5.9-9.1 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 80.5 |
| एस.एस | 10 |
| एचपी, मिमी | 88.33 |
| मॉडेल | युती; ऑरिस; कोरोला (एक्सिओ, फील्डर, रुमिओन); ist; मॅट्रिक्स; प्रीमिओ; विट्झ |
| संसाधन, हजार किमी | 250 + |
2ZR-FAE 2ZR-FE सारखेच आहे, परंतु वाल्वमॅटिक वापरत आहे.
| 2ZR-FAE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1797 |
| पॉवर, एच.पी. | 130-147 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 5.6-7.4 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 80.5 |
| एस.एस | 10.07.2019 |
| एचपी, मिमी | 78.5-88.3 |
| मॉडेल | युती ऑरिस; एव्हेंसिस; कोरोला (एक्सिओ, फील्डर, रुमिओन); इसिस; बक्षीस; दिशेने; इच्छा |
| संसाधन, हजार किमी | 250 + |
कोरोला रुमिओन इंजिनचे वैशिष्ट्यपूर्ण खराबी आणि त्यांची कारणे
उच्च तेलाचा वापर ही एनझेड इंजिनच्या मुख्य समस्यांपैकी एक आहे. सहसा, 150-200 हजार किमी धावल्यानंतर त्यांच्याबरोबर एक गंभीर "ऑइल बर्नर" सुरू होतो. अशा परिस्थितीत, ऑइल स्क्रॅपर रिंगसह कॅप्सचे डीकार्बोनायझेशन किंवा बदलणे मदत करते.
1NZ मालिका युनिट्समधील बाह्य आवाज चेन स्ट्रेचिंग दर्शवतात, जे 150-200 हजार किमी नंतर देखील होते. नवीन टाइमिंग चेन स्थापित करून समस्या सोडवली जाते.
फ्लोटिंग स्पीड ही गलिच्छ थ्रोटल बॉडी किंवा निष्क्रिय वाल्वची लक्षणे आहेत. इंजिनची शिट्टी सामान्यत: थकलेल्या अल्टरनेटर बेल्टमुळे होते आणि वाढलेले कंपन इंधन फिल्टर आणि/किंवा समोरील इंजिन माउंट बदलण्याची आवश्यकता दर्शवते.
तसेच, 1NZ-FE इंजिनवर, ऑइल प्रेशर सेन्सर अनेकदा निकामी होतो आणि क्रॅंकशाफ्ट मागील ऑइल सील लीक होते. BC 1NZ-FE, दुर्दैवाने, दुरुस्त करणे शक्य नाही.
क्रँकशाफ्ट आणि बीएचपीचा अपवाद वगळता 2ZR मालिका स्थापना व्यावहारिकरित्या 1ZR युनिट्सपेक्षा भिन्न नाहीत, म्हणून 2ZR-FE / FAE इंजिनच्या विशिष्ट खराबी 1ZR-FE च्या समस्यांची पूर्णपणे पुनरावृत्ती करतात.
ZR ICE च्या पहिल्या आवृत्त्यांसाठी उच्च तेलाचा वापर वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. मायलेज सभ्य असल्यास, आपल्याला कॉम्प्रेशन मोजण्याची आवश्यकता आहे. मध्यम गतीवरील अनैसर्गिक आवाज टाइमिंग चेन टेंशनर बदलण्याची आवश्यकता दर्शवतात. फ्लोटिंग स्पीडसह समस्या बहुतेकदा गलिच्छ डँपर किंवा त्याच्या स्थिती सेन्सरद्वारे उत्तेजित केल्या जातात. याव्यतिरिक्त, 50ZR-FE वर 70-2 हजार किलोमीटर नंतर, पंप लीक होऊ लागतो आणि थर्मोस्टॅट अनेकदा अयशस्वी होतो आणि VVTi वाल्व देखील जाम होतो.
निष्कर्ष
टोयोटा रुमिओन हे जपानी वाहन निर्मात्यांना खूप आवडत असलेल्या शैलींचे विशिष्ट मिश्रण आहे. दुय्यम बाजारपेठेतील किंमत लक्षात घेऊन, सर्वात लोकप्रिय Rumion बदल मानले जाऊ शकतात जे दीड लिटर 1NZ-FE युनिट्ससह येतात. "सेकंडरी" वरील या हॅचबॅक / स्टेशन वॅगनच्या अधिक शक्तिशाली मॉडेल्समध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह आवृत्त्यांसह निवडीची संपत्ती देखील आहे.
ट्रॅक्शन वैशिष्ट्यांबद्दल, आपण असे म्हणू शकतो की तेच दीड लिटर इंजिन काही प्रमाणात शक्तीहीन दिसत नाही, ते त्वरीत उच्च गती प्राप्त करते. तथापि, 2ZR-FE/FAE इंजिन असलेली Corolla Rumion, ज्यामध्ये अर्थातच भरपूर टॉर्क आहे, जास्त वेगवान वागते.
