इंजिन टोयोटा करेन, सायनोस
सामग्री
T200 मॉडेलने टोयोटा करेन कूपचे व्यासपीठ म्हणून काम केले. कारच्या आतील भागात त्याच सेलिका, मॉडेल 1994-1998 ची पुनरावृत्ती होते.
Toyota Cynos (Paseo) कूप, 1991 ते 1998 पर्यंत उत्पादित, Tercel वर आधारित होते. अलीकडील आवृत्त्यांमध्ये, सायनोस कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार परिवर्तनीय म्हणून उपलब्ध आहे.
टोयोटा करेन
करेनसाठी पॉवर युनिट्स दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होती - किफायतशीर आणि स्पोर्टी. पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिन (3S-FE) सह बदलांवर, 4WS प्रणाली स्थापित केली गेली, आणि दुसऱ्यासह, 1.8 लिटर इंजिन आणि सुपर स्ट्रट सस्पेंशन.
सर्व करेन मॉडेल्स फ्रंट आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह दोन्हीमध्ये ऑपरेट करू शकतात आणि त्यांच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांमुळे, प्रति शंभर इंधनाचा वापर फक्त 7.4 लिटर होता. (मिश्र चक्रात).
पहिली पिढी करेन (T200, 1994-1995)
प्रथम करेन मॉडेल 140-अश्वशक्ती 3S-FE युनिटसह सुसज्ज होते.
| 3 एस-एफई | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1998 |
| पॉवर, एच.पी. | 120-140 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 3.5-11.5 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| एस.एस | 09.08.2010 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| मॉडेल | एव्हेंसिस; कढई; केमरी; कॅरिना; सेलिका; मुकुट; धावणे; गाया; स्वतः; सूट निपुण नोहा; नादिया; सहल; RAV4; टाउन निपुण नोहा; विस्टा |
| संसाधन, हजार किमी | ~300+ |
3S-GE ही 3S-FE ची सुधारित आवृत्ती आहे. पॉवर प्लांटमध्ये सुधारित सिलेंडर हेड वापरले गेले, पिस्टनवर काउंटरबोअर दिसू लागले. 3S-GE मधील तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे पिस्टन वाल्व्हला भेटू शकले नाहीत. ईजीआर व्हॉल्व्ह देखील गायब होता. रिलीजच्या सर्व वेळेसाठी, या युनिटमध्ये असंख्य बदल झाले आहेत.
| 3 एस-जीई | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1998 |
| पॉवर, एच.पी. | 140-210 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 4.9-10.4 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| एस.एस | 09.02.2012 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| मॉडेल | अल्टेझा; कॅल्डिना; केमरी; कॅरिना; सेलिका; कोरोना; करेन; MR2; RAV4; विस्टा |
| संसाधन, हजार किमी | ~300+ |
टोयोटा करेन रीस्टाईल (T200, 1995-1998)
1995 मध्ये, करेन अपग्रेड केले गेले आणि नवीन उपकरणे दिसू लागली, ज्याची युनिट्स 10 एचपीने अधिक शक्तिशाली झाली.
| 4 एस-एफई | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1838 |
| पॉवर, एच.पी. | 115-125 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 3.9-8.6 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 82.5-83 |
| एस.एस | 09.03.2010 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| मॉडेल | कॅल्डाइन; कॅमरीज; कॅरिना; पाठलाग करणारा; मुकुट; माथा; करेन; मार्क II; पहा |
| संसाधन, हजार किमी | ~300+ |
टोयोटा करेन 4S-FE इंजिन
टोयोटा सायनोस
1991 मध्ये पहिल्या सायनोचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन झाले. आशियाई बाजारपेठेत, कार सायनोस ब्रँड अंतर्गत विकल्या गेल्या आणि इतर बहुतेक देशांमध्ये पासियो म्हणून विकल्या गेल्या. पहिल्या पिढीचे मॉडेल (अल्फा आणि बीटा) दीड लिटर गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होते, जे यांत्रिक किंवा स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले होते.
दुसरी पिढी 1995 मध्ये असेंब्ली लाइन बंद झाली. जपानमध्ये, कार अल्फा आणि बीटा आवृत्त्यांमध्ये विकली गेली, जी केवळ बाह्य वैशिष्ट्यांमध्येच नव्हे तर तांत्रिक घटकांमध्ये देखील एकमेकांपासून भिन्न होती. सायनोसची दुसरी पिढी 1996 मध्ये सादर केलेल्या दोन बॉडी फेरबदलांमध्ये तयार केली गेली - एक कूप आणि एक परिवर्तनीय. मग, ब्रँडच्या डिझायनर्सनी अधिक आक्रमक फ्रंट एंड विकसित करून सायनोसला "स्पोर्टिनेस" देण्याचा निर्णय घेतला.
टोयोटा सायनोस 2 ची अमेरिकन बाजारपेठेतील डिलिव्हरी 1997 मध्ये बंद झाली आणि दोन वर्षांनंतर, जपानी ऑटोमेकरने अनेकांना आवडणारे मॉडेल असेंब्ली लाइनमधून पूर्णपणे काढून टाकले, त्यासाठी एकही उत्तराधिकारी तयार न करता.
पहिली पिढी (EL44, 1991-1995)
अल्फा 1.5 एचपी पॉवरसह 105 लिटर डीओएचसी इंजिनसह सुसज्ज होते. बीटा समान युनिटसह आला, परंतु एसीआयएस प्रणालीसह, ज्यामुळे ते 115 एचपी पर्यंत उत्पादन करू शकते. शक्ती
| 5E-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 89-105 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 3.9-8.2 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 74 |
| एस.एस | 09.10.2019 |
| एचपी, मिमी | 87 |
| मॉडेल | कढई; कोरोला; कोरोला II; रेसिंग; सायनोस; खोली; धावणारा; टेरसेल |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
टोयोटा सायनोस 5E-FE इंजिन
| 5E-FHE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1496 |
| पॉवर, एच.पी. | 110-115 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 3.9-4.5 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 74 |
| एस.एस | 10 |
| एचपी, मिमी | 87 |
| मॉडेल | कोरोला II; रेसिंग; सायनोस; संध्याकाळ; टेरसेल |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
दुसरी पिढी (L50, 1995-1999)
टोयोटा सायनोस 2 लाइनअपमध्ये α (4 l 1.3E-FE इंजिनसह) आणि β (5 l 1.5E-FHE इंजिनसह) श्रेणींचा समावेश होता.
| 4E-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1331 |
| पॉवर, एच.पी. | 75-100 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 3.9-8.8 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 71-74 |
| एस.एस | 08.10.2019 |
| एचपी, मिमी | 77.4 |
| मॉडेल | कोरोला; कोरोला II; कोर्सा; सायनोस; धावणारा; स्टारलेट; टेरसेल |
| संसाधन, हजार किमी | 300 |
कन्व्हर्टिबलच्या मागील बाजूस सायनोस 1996 मध्ये प्रसिद्ध झाले. या कारच्या दिसण्यावरून आणि चालवण्यावरून, एखाद्याला खरा आनंद मिळू शकतो. ओपन-टॉप सायनोस 2 मध्ये देखील दोन बदल होते - अल्फा (4 l 1.3E-FE ICE सह) आणि बीटा (5 l 1.5E-FHE ICE सह).
निष्कर्ष
बरेच लोक 3S इंजिनांना सर्वात कठोर, फक्त "मारलेले नाही" असे मानतात. ते 80 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात दिसू लागले, त्वरीत लोकप्रियता मिळवली आणि जपानी ऑटोमेकरच्या जवळजवळ सर्व कारवर स्थापित केले गेले. 3S-FE ची शक्ती 128 ते 140 hp पर्यंत होती. चांगल्या सेवेसह, या युनिटने शांतपणे 600 हजार मायलेज दिले.
टोयोटा 4S पॉवरट्रेन ही शेवटच्या S-सिरीज लाइनमधील सर्वात तरुण आहेत. या इंजिनच्या फायद्यांमध्ये निःसंशयपणे हे तथ्य समाविष्ट आहे की जेव्हा टाइमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा त्यापैकी बरेच वाल्व वाकत नाहीत. तथापि, आपण नशिबाचा मोह करू नये. 3S लाइनच्या विपरीत, 4S पॉवर प्लांट्सवर त्यांना सुधारण्यासाठी एक लांब आणि कष्टाळू काम केले गेले. 4S-FE ही 90 च्या दशकातील एक सामान्य मोटर आहे, ती खूप संसाधनपूर्ण आणि देखभाल करण्यायोग्य आहे.
300 हजारांपेक्षा जास्त मायलेज त्याच्यासाठी असामान्य नाही.
5A लाईनचे इंजिन 4A युनिटचे अॅनालॉग आहेत, परंतु 1500 सीसी पर्यंत कमी केले आहेत. सेमी व्हॉल्यूम. अन्यथा, हे सर्व समान 4A आणि त्यात असंख्य बदल आहेत. 5E-FHE हे त्याचे सर्व फायदे आणि उणे असलेले सर्वात सामान्य नागरी इंजिन आहे.
