टोयोटा पिकनिक इंजिन
पिकनिक ही जपानी कंपनी टोयोटा द्वारे 1996 ते 2009 दरम्यान उत्पादित केलेली सात आसनी MPV-क्लास कार आहे. कॅरिनावर आधारित, पिकनिक ही इप्समची डावीकडील ड्राइव्ह आवृत्ती होती. टोयोटाच्या इतर वाहनांप्रमाणे हे उत्तर अमेरिकेत कधीही विकले गेले नाही आणि ते युरोप आणि दक्षिणपूर्व आशियातील ग्राहकांसाठी होते. पिकनिक फक्त दोन पॉवर युनिट्स, पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते.
पहिली पिढी (मिनीव्हॅन, XM10, 1996-2001)
पहिल्या पिढीची पिकनिक 1996 मध्ये निर्यात बाजारात विक्रीसाठी गेली. हुड अंतर्गत, कारमध्ये एकतर सीरियल नंबर 3S-FE 2.0 सह गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा 3 लीटर व्हॉल्यूमसह 2.2C-TE डिझेल इंजिन होते.
त्याच्या उत्पादनाच्या सुरुवातीपासून, पिकनिक फक्त एक गॅसोलीन युनिटसह सुसज्ज होते, जे पूर्णपणे नवीन इंधन पुरवठा प्रणालीसह आले होते. 3S-FE (4-सिलेंडर, 16-वाल्व्ह, DOHC) हे 3S ICE लाइनचे मुख्य इंजिन आहे. युनिटने दोन इग्निशन कॉइल वापरले आणि 92 वे गॅसोलीन भरणे शक्य झाले. 1986 ते 2000 पर्यंत टोयोटा कारवर इंजिन बसवण्यात आले होते.
| 3 एस-एफई | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1998 |
| पॉवर, एच.पी. | 120-140 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 3.5-11.5 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| एस.एस | 09.08.2010 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| मॉडेल | एव्हेंसिस; कढई; केमरी; कॅरिना; कॅरिना ई; कॅरिना ईडी; सेलिका; मुकुट; मुकुट Exiv; मुकुट पारितोषिक; मुकुट एसएफ; धावणे; गाया; स्वतः; सूट निपुण नोहा; नादिया; सहल; RAV4; टाउन निपुण नोहा; व्हिस्टा; Vista Ardeo |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
पिकनिकमध्ये 3 hp 128S-FE मोटर आहे. जोरदार गोंगाट करणारा निघाला, वेग वाढवताना हे विशेषतः लक्षात येण्यासारखे होते, जे गॅस वितरण यंत्रणेच्या डिझाइनमुळे होते. 3S-FE इंजिनसह शंभर पिकनिक 10.8 सेकंदात प्रवेगक.
3 hp 4C-TE (90-सिलेंडर, OHC) डिझेल पॉवर युनिटसह पिकनिक. 1997 ते 2001 पर्यंत उत्पादित. हे इंजिन 2C-TE चे संपूर्ण अॅनालॉग होते, जे एक विश्वासार्ह आणि नम्र युनिट असल्याचे सिद्ध झाले. 14 सेकंदात अशा इंजिनसह शंभर पिकनिकला वेग आला.
| 3C-TE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 2184 |
| पॉवर, एच.पी. | 90-105 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 3.8-8.1 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| एस.एस | 22.06.2023 |
| एचपी, मिमी | 94 |
| मॉडेल | कढई; कॅरिना; मुकुट पारितोषिक; एस्टीम एमिना; एस्टीम लुसिडा; गाया; स्वतः; सूट निपुण नोहा; सहल; टाउन ऐस नोहा |
| सराव मध्ये संसाधन, हजार किमी | 300 + |
3C मालिकेतील डिझेल पॉवर प्लांट, ज्यांनी 1C आणि 2C बदलले, थेट जपानी कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले. 3C-TE इंजिन हे कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक असलेले क्लासिक स्वर्ल-चेंबर डिझेल इंजिन होते. प्रत्येक सिलेंडरसाठी झडपांची जोड देण्यात आली होती.
दुसरी पिढी (मिनीव्हॅन, XM20, 2001-2009)
प्रिय पाच-दरवाजा मिनीव्हॅनची दुसरी पिढी मे 2001 मध्ये विक्रीसाठी ठेवण्यात आली होती.
दुस-या पिढीच्या गाड्या Avensis Verso या नावाने अधिक ओळखल्या जात होत्या, ज्यामध्ये 2.0 आणि 2.4 लिटर गॅसोलीन इंजिन तसेच 2.0 टर्बोडीझेल असलेले पॉवर युनिट होते.
दुसऱ्या पिढीची पिकनिक फक्त काही दुय्यम बाजारपेठांमध्ये (हाँगकाँग, सिंगापूर) जतन केली गेली होती, ज्यासाठी कार फक्त एक गॅसोलीन इंजिनसह सुसज्ज होती - 1AZ-FE 2.0 लीटर आणि 150 एचपीची शक्ती. (110 किलोवॅट).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 1998 |
| पॉवर, एच.पी. | 147-152 |
| उपभोग, l / 100 किमी | 8.9-10.7 |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| एस.एस | 09.08.2011 |
| एचपी, मिमी | 86 |
| मॉडेल | एव्हेंसिस; Avensis Verso; केमरी; सहल; RAV4 |
| सराव मध्ये संसाधन, हजार किमी | 300 + |
2000 मध्ये दिसलेल्या AZ इंजिन मालिकेने लोकप्रिय एस-इंजिन कुटुंबाची जागा तिच्या पोस्टमध्ये घेतली. 1AZ-FE पॉवर युनिट (इन-लाइन, 4-सिलेंडर, अनुक्रमिक मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन, VVT-i, चेन ड्राइव्ह) हे लाइनचे बेस इंजिन होते आणि सुप्रसिद्ध 3S-FE चे बदली होते.
1AZ-FE मधील सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेला होता. इंजिनमध्ये इलेक्ट्रॉनिक डँपर आणि इतर नवकल्पनांचा वापर केला गेला. त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणे, 1AZ सुधारणा मोठ्या प्रमाणात पोहोचल्या नाहीत, परंतु हे ICE अद्याप उत्पादनात आहे.
2003 मध्ये दुसऱ्या पिढीच्या पिकनिकची पुनर्रचना झाली. 2009 च्या शेवटी मिनीव्हॅन पूर्णपणे बंद करण्यात आली.
निष्कर्ष
3S-FE पॉवर युनिट योग्यरित्या टोयोटाचे क्लासिक इंजिन मानले जाऊ शकते. चांगल्या गतिमानतेसाठी त्याचे दोन लिटर पुरेसे आहे. अर्थात, पिकनिकसारख्या वर्गाच्या कारसाठी, व्हॉल्यूम अधिक बनवता आला असता.
3S-FE च्या वजांपैकी, युनिटचा काही आवाज ऑपरेशनमध्ये नोंदविला जाऊ शकतो, परंतु सर्वसाधारणपणे, 3S मालिकेतील सर्व इंजिने स्वतःसारखी असतात. तसेच, 3S-FE टायमिंग मेकॅनिझममधील गियरच्या संबंधात, बेल्ट ड्राईव्हवरील भार लक्षणीय वाढतो, ज्यासाठी त्याचे अधिक काळजीपूर्वक निरीक्षण करणे आवश्यक आहे, जरी बेल्ट तुटल्यावर या मोटरवरील वाल्व्ह वाकत नाहीत.
सर्वसाधारणपणे, 3S-FE इंजिन खूप चांगले युनिट आहे. नियमित देखरेखीसह, तिच्यासह कार बराच काळ चालते आणि संसाधन सहजपणे 300 हजार किमी ओलांडते.
3C मालिका मोटर्सच्या विश्वासार्हतेबद्दल पुनरावलोकने भिन्न आहेत, जरी हे कुटुंब मागील 1C आणि 2C पेक्षा अधिक टिकाऊ मानले जाते. 3C युनिट्समध्ये उत्कृष्ट पॉवर रेटिंग आणि डायनॅमिक वैशिष्ट्ये आहेत जी त्यांच्या वैशिष्ट्यांसाठी अगदी स्वीकार्य आहेत.
तथापि, 3C-TE चे स्वतःचे वैशिष्ट्यपूर्ण दोष आणि कमकुवतपणा आहेत, ज्यामुळे 3C मालिकेतील मोटर्सने गेल्या 20 वर्षातील सर्वात विचित्र आणि अतार्किक टोयोटा प्रतिष्ठान म्हणून प्रसिद्धी मिळवली आहे.
1AZ-FE पॉवर युनिट्सबद्दल, आम्ही असे म्हणू शकतो की सर्वसाधारणपणे, जर आपण वेळेवर त्यांच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर ते नक्कीच चांगले आहेत. 1AZ-FE सिलेंडर ब्लॉकची दुरुस्ती न करण्यायोग्य असूनही, या इंजिनचे स्त्रोत बरेच जास्त आहे आणि 300 हजार धावणे अजिबात असामान्य नाही.
