टोयोटा के मालिका इंजिन

के-मालिका इंजिन 1966 ते 2007 पर्यंत तयार केले गेले. ते इन-लाइन लो-पॉवर फोर-सिलेंडर इंजिन होते. K प्रत्यय सूचित करतो की या मालिकेचे इंजिन संकरित नाही. सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सिलेंडर ब्लॉकच्या एकाच बाजूला स्थित होते. या मालिकेच्या सर्व इंजिनांवरील सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) अॅल्युमिनियमचे बनलेले होते.

निर्मितीचा इतिहास

1966 मध्ये, प्रथमच, नवीन टोयोटा इंजिन सोडण्यात आले. तीन वर्षे "के" या ब्रँड नावाखाली त्याची निर्मिती करण्यात आली. त्याच्या समांतर, 1968 ते 1969 पर्यंत, एक किंचित आधुनिक केव्ही असेंब्ली लाईनवरून रोल केले - समान इंजिन, परंतु दुहेरी कार्बोरेटरसह.

टोयोटा के इंजिन

हे स्थापित केले आहे:

• टोयोटा कोरोला;
• टोयोटा पब्लिका.

1969 मध्ये, त्याची जागा टोयोटा 2K इंजिनने घेतली. त्यात अनेक बदल आहेत. उदाहरणार्थ, न्यूझीलंडसाठी ते 54 एचपी / 5800 आरपीएमच्या पॉवरसह तयार केले गेले आणि 45 एचपी युरोपला पुरवले गेले. इंजिन 1988 पर्यंत तयार केले गेले.

यावर स्थापित:

• टोयोटा पब्लिका 1000 (KP30-KP36);
• टोयोटा स्टारलेट.

समांतर, 1969 ते 1977 पर्यंत, 3K इंजिन तयार केले गेले. तो त्याच्या भावापेक्षा काहीसा ताकदवान होता. हे अनेक बदलांमध्ये देखील तयार केले गेले. विशेष म्हणजे, 3K-V मॉडेल दोन कार्ब्युरेटर्सने सुसज्ज होते. या नवीनतेमुळे युनिटची शक्ती 77 एचपी पर्यंत वाढवणे शक्य झाले. एकूण, इंजिनमध्ये 8 बदल होते, परंतु मॉडेल्स मोठ्या पॉवर स्प्रेडमध्ये भिन्न नव्हते.

खालील टोयोटा मॉडेल या पॉवर युनिटसह सुसज्ज होते:

• कोरोला;
• हरिण;
• LiteAce (KM 10);
• स्टारलेट;
• TownAce.

टोयोटा व्यतिरिक्त, 3K इंजिन Daihatsu मॉडेल - Charmant आणि Delta वर स्थापित केले गेले.

टोयोटा 4K इंजिनने इंधन इंजेक्शनच्या वापराची सुरुवात केली. अशा प्रकारे, 1981 पासून, कार्बोरेटर्सचे युग हळूहळू संपुष्टात येऊ लागले. इंजिन 3 बदलांमध्ये तयार केले गेले.

टोयोटा 4k इंजिन

त्याचे स्थान 3K सारख्याच कार ब्रँडवर होते.

5K इंजिन सुधारित कामगिरीमध्ये 4K इंजिनपेक्षा वेगळे आहे. कमी-शक्तीच्या पॉवर युनिट्सचा संदर्भ देते.

विविध बदलांमध्ये, त्याला खालील टोयोटा मॉडेल्सवर अनुप्रयोग आढळला आहे:

• कॅरिना व्हॅन KA 67V व्हॅन;
• कोरोला व्हॅन केई 74V;
• कोरोना व्हॅन KT 147V व्हॅन;
• LiteAce KM 36 व्हॅन आणि KR 27 व्हॅन;
• हरिण;
• तमराव;
• TownAce KR-41 व्हॅन.

टोयोटा 7K इंजिनचा आवाज मोठा आहे. त्यानुसार शक्ती वाढली. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह सुसज्ज. हे कार्बोरेटर आणि इंजेक्टरसह दोन्ही तयार केले गेले. अनेक बदल केले. हे त्याच्या पूर्ववर्ती सारख्याच कार मॉडेलमध्ये स्थापित केले गेले होते, याव्यतिरिक्त - टोयोटा रेव्होवर.

निर्मात्याने के मालिका इंजिनचे संसाधन सूचित केले नाही, परंतु असे पुरावे आहेत की वेळेवर आणि योग्य देखभाल करून ते शांतपणे 1 दशलक्ष किमी चालवतात.

Технические характеристики

टेबलमध्ये सादर केलेल्या टोयोटा के सीरीज इंजिनची वैशिष्ट्ये त्यांच्या सुधारणेचा मार्ग दृश्यमानपणे शोधण्यात मदत करतात. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की प्रत्येक इंजिनमध्ये अनेक प्रकार आहेत ज्यांनी डिजिटल मूल्ये बदलली. विसंगती ± 5% च्या आत, परंतु लहान असू शकतात.

К	2K	3K	4K	5K	7K
निर्माता	टोयोटा कामिगो
रिलीजची वर्षे	1966-1969	1969-1988	1969-1977	1977-1989	1983-1996	1983
सिलेंडर ब्लॉक	ओतीव लोखंड
सिलिंडर	4
प्रति सिलेंडरचे वाल्व	2
सिलेंडर व्यास, मिमी	75	72	75	75	80,5	80,5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	61	61	66	73	73	87,5
इंजिन व्हॉल्यूम, सीसी (l)	1077 (1,1)	993	1166 (1,2)	1290 (1,3)	1486 (1,5)	1781 (1,8)
संक्षेप प्रमाण	9,0	9,3
पॉवर, एचपी / आरपीएम	73/6600	47/5800	68/6000	58/5250	70/4800	80/4600
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	88/4600	66/3800	93/3800	97/3600	115/3200	139/2800
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
इंधन पुरवठा प्रणाली	कार्बोरेटर					कार्ब/इंज
इंधन	एआय -92					AI-92, AI-95
इंधन वापर, एल / 100 किमी	4,8	7,7	9,6-10,0

विश्वसनीयता

K मालिकेतील सर्व इंजिने सुरक्षिततेच्या मोठ्या फरकाने अत्यंत विश्वासार्ह म्हणून ओळखली जातात. दीर्घायुष्याचा विक्रम त्यांच्याकडे आहे या वस्तुस्थितीमुळे याची पुष्टी होते. खरंच, इतके दिवस (1966-2013) तयार केलेले एकही मॉडेल नाही. विश्वासार्हतेचा पुरावा आहे की के मालिकेची टोयोटा इंजिन विशेष उपकरणांमध्ये आणि मालवाहू आणि प्रवासी मिनीव्हॅनमध्ये वापरली गेली. उदाहरणार्थ, टोयोटा लाइट ऐस (1970-1996).

मिनीव्हन टोयोटा लाइट निपुण

इंजिन कितीही विश्वासार्ह मानले जात असले तरी, त्यात नेहमीच समस्या उद्भवू शकतात. बहुतेक वेळा हे खराब देखभालीमुळे होते. पण इतरही कारणे आहेत.

के सीरीजच्या सर्व इंजिनांसाठी, एक सामान्य समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - सेवन मॅनिफोल्ड माउंटचे स्वत: ची सैल करणे. कदाचित ही रचना दोष किंवा संग्राहक दोष आहे (जे संभव नाही, परंतु ...). कोणत्याही परिस्थितीत, फास्टनिंग नट्स अधिक वेळा घट्ट करून, हे दुर्दैव टाळणे सोपे आहे. आणि gaskets पुनर्स्थित विसरू नका. मग समस्या कायमची इतिहासात खाली जाईल.

सर्वसाधारणपणे, या मालिकेच्या इंजिनच्या जवळच्या संपर्कात आलेल्या वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, त्यांची विश्वासार्हता संशयाच्या पलीकडे आहे. या युनिट्सच्या ऑपरेशनसाठी निर्मात्याच्या शिफारशींच्या अधीन, ते 1 दशलक्ष किमी चालविण्यास सक्षम आहेत.

इंजिन दुरुस्तीची शक्यता

ज्या मोटार चालकांकडे या मालिकेचे अंतर्गत दहन इंजिन आहेत त्यांच्या कारवर व्यावहारिकरित्या त्यांच्या समस्या माहित नाहीत. वेळेवर देखभाल, शिफारस केलेल्या ऑपरेटिंग फ्लुइड्सचा वापर या युनिटला "अविनाशी" बनवते.

इंजिन 7K. वेळ ड्राइव्ह

इंजिन कोणत्याही प्रकारच्या दुरुस्तीसाठी, अगदी भांडवलासाठी अनुकूल आहे. जपानी मात्र ते करू शकत नाहीत. पण आम्ही जपानी नाही! सीपीजी परिधान झाल्यास, सिलेंडर ब्लॉक दुरूस्तीच्या आकारात कंटाळले आहे. क्रँकशाफ्ट देखील बदलले आहे. लाइनर्सच्या चकत्या इच्छित आकारात कंटाळल्या आहेत आणि फक्त स्थापना बाकी आहे.

इंजिनसाठी सुटे भाग जवळजवळ प्रत्येक ऑनलाइन स्टोअरमध्ये कोणत्याही वर्गीकरणात उपलब्ध आहेत. बर्‍याच ऑटो सर्व्हिसेसने जपानी इंजिनांच्या दुरुस्तीवर प्रभुत्व मिळवले आहे.

अशाप्रकारे, हे आत्मविश्वासाने सांगितले जाऊ शकते की केवळ K सीरीज मोटर्सच विश्वासार्ह नाहीत तर ते पूर्णपणे देखभाल करण्यायोग्य देखील आहेत.

वाहनचालक के-सीरीज इंजिनांना "लो-स्पीड आणि हाय-टॉर्क" म्हणतात. याव्यतिरिक्त, ते त्यांच्या उच्च सहनशक्ती आणि विश्वासार्हतेची नोंद करतात. चांगली बातमी अशी आहे की दुरुस्तीमध्ये कोणतीही समस्या नाही. काही भाग इतर मॉडेलच्या भागांसह अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. उदाहरणार्थ, 7A क्रॅंक 7K साठी योग्य आहेत. टोयोटा के-सीरीज इंजिन कुठेही स्थापित केले आहे - प्रवासी कार किंवा मिनीव्हॅनवर, योग्य देखभालसह, ते निर्दोषपणे कार्य करते.