फोक्सवॅगन पासॅट इंजिन
सामग्री
- फोक्सवॅगन पासॅटचे संक्षिप्त वर्णन
- आधुनिक फोक्सवॅगन पासॅट
- कारच्या विविध पिढ्यांवर इंजिनचे विहंगावलोकन
- फोक्सवॅगन पासॅट पॉवर युनिट्स
- लोकप्रिय मोटर्स
- फॉक्सवॅगन पासॅट निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे
- तेल निवड
- इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता
- पॉवर युनिट्सची देखभालक्षमता
- फोक्सवॅगन पासॅट इंजिन ट्यूनिंग
- स्वॅप इंजिन
- कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी
फॉक्सवॅगन पासॅट ही मध्यम आकाराची कार डी वर्गातील आहे. कार जगभरात पसरली आहे. त्याच्या हुड अंतर्गत आपण पॉवर युनिट्सची विस्तृत श्रेणी शोधू शकता. वापरलेल्या सर्व मोटर्स त्यांच्या वेळेसाठी प्रगत आहेत. कारमध्ये उच्च विश्वासार्हता आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग सोई आहे.
फोक्सवॅगन पासॅटचे संक्षिप्त वर्णन
फोक्सवॅगन पासॅट पहिल्यांदा 1973 मध्ये सादर करण्यात आली होती. सुरुवातीला, तिचे स्वतःचे नाव नव्हते आणि ते 511 च्या चिन्हाखाली गेले. कार ऑडी 80 सारखीच होती. कारने फोक्सवॅगन टाइप 3 आणि टाइप 4 मॉडेल्सची जागा घेतली. कार पाच बॉडीमध्ये ऑफर केली गेली:
- दोन-दार सेडान;
- चार-दार सेडान;
- तीन-दरवाजा हॅचबॅक;
- पाच-दरवाजा हॅचबॅक;
- पाच दरवाजांची स्टेशन वॅगन.
दुसरी पिढी फोक्सवॅगन पासॅट 1980 मध्ये दिसली. मागील मॉडेलच्या विपरीत, कारला मोठे चौरस हेडलाइट्स मिळाले. अमेरिकन बाजारपेठेसाठी, पासॅट इतर नावांनी विकला गेला: क्वांटम, कोर्सर, सॅंटाना. स्टेशन वॅगनला व्हेरिएंट असे नाव देण्यात आले.
फेब्रुवारी 1988 मध्ये, तिसरी पिढी फोक्सवॅगन पासॅट विक्रीसाठी गेली. कारमध्ये रेडिएटर ग्रिल नव्हते. एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे ब्लॉक हेडलाइट्सची उपस्थिती. कार ऑडी नव्हे तर सामायिक फोक्सवॅगन गोल्फ प्लॅटफॉर्मवर बनवली आहे. 1989 मध्ये, सिंक्रो नावाचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडिफिकेशन विक्रीवर आले.
चौथी पिढी 1993 मध्ये दिसली. कारमध्ये पुन्हा रेडिएटर ग्रिल आहे. अद्यतनामुळे पॉवर युनिट्सच्या श्रेणीवर परिणाम झाला. बॉडी पॅनेल्स आणि इंटीरियर डिझाइन थोडे बदलले आहेत. विकल्या गेलेल्या बहुतेक गाड्या स्टेशन वॅगन होत्या.
आधुनिक फोक्सवॅगन पासॅट
पाचव्या पिढीचे फॉक्सवॅगन पासॅट 1996 मध्ये लोकांसमोर सादर केले गेले. कारचे अनेक घटक पुन्हा ऑडी कारशी एकरूप झाले. यामुळे शक्तिशाली पॉवर युनिट्सचा अवलंब करणे शक्य झाले. 2001 च्या मध्यात, पाचव्या पिढीच्या पासॅटची पुनर्रचना करण्यात आली, परंतु बदल प्रामुख्याने कॉस्मेटिक होते.
मार्च 2005 मध्ये, सहाव्या पिढीचे फॉक्सवॅगन पासॅट जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर केले गेले. कारसाठी, ऑडीऐवजी गोल्फ प्लॅटफॉर्म पुन्हा निवडला गेला. कारमध्ये ट्रान्सव्हर्स इंजिन व्यवस्था आहे, आणि पाचव्या पिढीसारखी रेखांशाची नाही. Passat ची एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती देखील आहे, ज्यामध्ये समोरचा एक्सल घसरल्यावर 50% पर्यंत टॉर्क मागील चाकांवर वितरित केला जाऊ शकतो.
2 ऑक्टोबर 2010 रोजी, पॅरिस मोटर शोमध्ये सातव्या पिढीचे फॉक्सवॅगन पासॅट सादर केले गेले. कार सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये विक्रीसाठी गेली. मागील मॉडेलपेक्षा कारमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत. सातव्या पिढीच्या पासॅटला अनेक नवीन कार्ये प्राप्त झाली, त्यापैकी मुख्य आहेत:
- अनुकूली निलंबन नियंत्रण;
- शहर आपत्कालीन ब्रेकिंग;
- चकाकी मुक्त निर्देशक;
- चालक थकवा शोध प्रणाली;
- अनुकूली हेडलाइट्स.
2014 मध्ये, फॉक्सवॅगन पासॅटच्या आठव्या पिढीने पॅरिस मोटर शोमध्ये पदार्पण केले. VW MQB Modularer Querbaukasten मॉड्यूलर मॅट्रिक्स ट्रान्सव्हर्स प्लॅटफॉर्म आधार म्हणून वापरला गेला. कारला एक नवीन ऍक्टिव्ह इन्फो डिस्प्ले इन्स्ट्रुमेंट पॅनल प्राप्त झाले आहे, जे मोठ्या परस्परसंवादी स्क्रीनच्या उपस्थितीने वैशिष्ट्यीकृत आहे. आठव्या पिढीत मागे घेण्यायोग्य हेड-अप डिस्प्ले आहे. हे नेव्हिगेशन सिस्टममधील अद्ययावत गती माहिती आणि टिपा प्रदर्शित करते.
कारच्या विविध पिढ्यांवर इंजिनचे विहंगावलोकन
फोक्सवॅगन पासॅट ही जगातील सर्वाधिक विक्री होणाऱ्या कारपैकी एक बनली आहे. हे, इतर गोष्टींबरोबरच, पॉवर प्लांटच्या विस्तृत श्रेणीच्या वापराद्वारे प्राप्त केले गेले. हुड अंतर्गत आपण गॅसोलीन आणि डिझेल दोन्ही इंजिन शोधू शकता. खालील तक्त्याचा वापर करून तुम्ही Passat वर वापरलेल्या इंजिनांशी परिचित होऊ शकता.
फोक्सवॅगन पासॅट पॉवर युनिट्स
| ऑटोमोबाईल मॉडेल | स्थापित इंजिन |
|---|---|
| फोक्सवॅगन पासॅट 1973 | YV WA WB WC |
| फोक्सवॅगन पासॅट 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| फोक्सवॅगन पासॅट 1988 | RA 1F आम RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A एएए |
| फोक्सवॅगन पासॅट 1993 | AEK आम ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E एबीएफ एबीएफ एएए एबीव्ही |
| फोक्सवॅगन पासॅट 1997 | एडीपी एएचएल आना एआरएम एडीआर APT ARG ANQ एईबी एएचयू AFN एजेएम AGZ A.F.B. एकेएन Ack ALG |
| फोक्सवॅगन पासॅट रीस्टाईल 2000 | ALZ AWT AWL BGC AVB AWX AVF बीजीडब्ल्यू बीएचडब्ल्यू AZM BFF ALT बीडीजी बीडीएच बांधकाम AMX एटीक्यू बीडीएन बीडीपी |
| फोक्सवॅगन पासॅट 2005 | कॅक्सए CD ला बीएसई बीएसएफ सीसीएसए BLF BLP CAYC BZB CDAA सीबीडीसी बीकेपी WJEC CBBB BLR BVX BVY टँक्सी AXZ बीडब्ल्यूएस |
| फोक्सवॅगन पासॅट 2010 | कॅक्सए CTHD सीकेएमए CD ला CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB बीडब्ल्यूएस |
| फोक्सवॅगन पासॅट 2014 | सन्मान शुद्ध CHEA डिक CUKB cukc दादा DCXA CJSA CRLB CUA DDAA सीएचएचबी CJX |
| फोक्सवॅगन पासॅट रीस्टाईल 2019 | दादा CJSA |
लोकप्रिय मोटर्स
फोक्सवॅगन पासॅटच्या सुरुवातीच्या पिढ्यांमध्ये, VAG 2E पॉवर युनिटने लोकप्रियता मिळवली. त्याची सर्वसमावेशक व्यवस्थापन प्रणाली त्याच्या काळातील सर्वात आधुनिक होती. अंतर्गत दहन इंजिनचे स्त्रोत 500 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. कास्ट आयर्न सिलिंडर ब्लॉक सुरक्षिततेचा मोठा मार्जिन प्रदान करतो, त्यामुळे इंजिनला चालना मिळू शकते.
दुसरे लोकप्रिय इंजिन CAXA इंजिन होते. हे केवळ फोक्सवॅगन पासॅटवरच नव्हे तर ब्रँडच्या इतर कारवर देखील स्थापित केले गेले होते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन थेट इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगचा दावा करते. पॉवर प्लांट इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे.
फोक्सवॅगन पासॅटमध्ये डिझेल इंजिन देखील लोकप्रिय आहेत. सामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे बीकेपी इंजिन. मोटर पिझोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टरसह सुसज्ज आहे. त्यांनी फार उच्च विश्वासार्हता दर्शविली नाही, म्हणून फॉक्सवॅगनने त्यांना त्यानंतरच्या इंजिन मॉडेल्सवर सोडून दिले.
AXZ इंजिनने ऑल-व्हील ड्राइव्ह फॉक्सवॅगन पासॅट्समध्ये लोकप्रियता मिळवली आहे. या कारवर वापरलेले हे सर्वात शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी एक आहे. इंजिनचे व्हॉल्यूम 3.2 लिटर आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती 250 एचपी आहे.
सर्वात आधुनिक इंजिनांपैकी एक म्हणजे DADA पॉवर युनिट. इंजिन 2017 पासून तयार केले गेले आहे आणि सर्वात प्रगत तंत्रज्ञान वापरते. मोटर उत्कृष्ट पर्यावरण मित्रत्वाचा अभिमान बाळगते. अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आयुष्य प्रभावित होते. म्हणून, प्रत्येक DADA पॉवर युनिट 300+ हजार किमी कव्हर करण्यास सक्षम नाही.
फॉक्सवॅगन पासॅट निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे
उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांपासून वापरलेला फॉक्सवॅगन पासॅट निवडताना, व्हीएजी 2 ई इंजिन असलेल्या कारकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. इंजिन त्याच्या वर्गातील सर्वात विश्वासार्ह आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे प्रगत वय असूनही, अपयश इतके सामान्य नाहीत. तेल गळती आणि अडकलेल्या पिस्टन रिंग्ज सहजपणे बल्कहेड वापरून काढून टाकल्या जाऊ शकतात, जे मोटरच्या साध्या डिझाइनद्वारे सुलभ होते.
CAXA इंजिनसह समर्थित फॉक्सवॅगन पासॅट देखील एक चांगला पर्याय असेल. इंजिनची लोकप्रियता सुटे भाग शोधण्यात समस्या दूर करते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक साधी रचना आहे, म्हणून किरकोळ दुरुस्ती स्वतः करणे सोपे आहे. मोटर देखभाल अंतरासाठी संवेदनशील आहे.
बीकेपी इंजिनसह फॉक्सवॅगन पासॅट निवडताना, आपण विशेषतः सावध असणे आवश्यक आहे. पीझोइलेक्ट्रिक पंप इंजेक्टर इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील असतात. म्हणून, चांगल्या गॅस स्टेशनपासून दूर कार चालवताना, बीकेपीसह कारचा पर्याय सोडून देण्याची शिफारस केली जाते. तरीसुद्धा, योग्य देखभाल आणि सामान्य इंधनासह, अंतर्गत दहन इंजिन स्वतःला खूप विश्वासार्ह आणि टिकाऊ असल्याचे दर्शवते.
जर तुम्हाला ऑल-व्हील ड्राइव्हसह शक्तिशाली कार हवी असेल, तर AXZ जवळून पाहण्याची शिफारस केली जाते. उच्च इंजिन पॉवर स्पोर्टी ड्रायव्हिंगला प्रोत्साहन देते. अंतर्गत ज्वलन इंजिन अनपेक्षित ब्रेकडाउन सादर करत नाही. हे देखील विचारात घेणे महत्त्वाचे आहे की समर्थित AXZ साठी इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढतो.
उत्पादनाच्या नंतरच्या वर्षांमध्ये फॉक्सवॅगन पासॅट निवडताना, DADA इंजिन असलेल्या कारकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. पर्यावरणाची काळजी घेणाऱ्या लोकांना मोटर पूर्णपणे अनुकूल करेल. त्याच वेळी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आश्चर्यकारक गतिशीलता निर्माण करते. पॉवर प्लांट ओतल्या जाणार्‍या गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे.
तेल निवड
तेल निवडताना, कारच्या पिढीवर लक्ष केंद्रित करण्याची शिफारस केली जाते. सुरुवातीच्या फॉक्सवॅगन पासॅट्समध्ये जीर्ण झालेली अंतर्गत ज्वलन इंजिने असतात, त्यामुळे जाड असलेले वंगण निवडणे चांगले. नंतरच्या पिढ्यांसाठी, 5W30 आणि 5W40 तेले इष्टतम आहेत. हे स्नेहक सर्व घासलेल्या पृष्ठभागावर प्रवेश करते आणि एक विश्वासार्ह फिल्म बनवते.
फॉक्सवॅगन पासॅट इंजिन भरण्यासाठी, अधिकृत डीलर्स केवळ ब्रँडेड तेल वापरण्याची शिफारस करतात. कोणतेही पदार्थ जोडण्यास सक्त मनाई आहे. त्यांचा वापर करताना, कार मालक त्याच्या कारवरील वॉरंटी गमावतो. तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून तेल वापरण्याची परवानगी आहे, परंतु वंगण कृत्रिम आणि चिकटपणाशी जुळले पाहिजे.
तेल निवडताना, फोक्सवॅगन पासॅटच्या ऑपरेशनचा प्रदेश विचारात घेणे आवश्यक आहे. थंड हवामानात, कमी चिकट स्नेहक वापरण्याची शिफारस केली जाते. हे थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे सोपे करेल. गरम हवामानात, दाट तेल घालण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, घर्षण जोड्यांमध्ये अधिक विश्वासार्ह फिल्म तयार केली जाईल आणि तेल सील आणि गॅस्केट लीक होण्याचा धोका कमी केला जाईल.
इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता
बहुतेक फॉक्सवॅगन पासॅट इंजिनमध्ये चेन ड्राइव्ह टायमिंग यंत्रणा असते. 100-200 हजार किमी धावांसह, साखळी पसरते. त्यात उडी मारण्याचा धोका असतो, ज्यामुळे अनेकदा पिस्टन वाल्वला आदळतात. म्हणून, वेळेच्या ड्राइव्हचे निरीक्षण करणे आणि वेळेवर साखळी पुनर्स्थित करणे महत्वाचे आहे.
फोक्सवॅगन पासॅट पॉवर प्लांटचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे इंधनाची संवेदनशीलता. युरोपमध्ये, देशांतर्गत परिस्थितीपेक्षा इंधन उच्च दर्जाचे आहे. म्हणून, फोक्सवॅगन इंजिनमध्ये कार्बनचे साठे तयार होतात. यामुळे इंधनाचा वापर वाढतो आणि त्यामुळे अधिक गंभीर परिणाम होऊ शकतात.
फॉक्सवॅगन पासॅट इंजिनमध्ये आढळणारी एक सामान्य समस्या म्हणजे कॉम्प्रेशनमध्ये घट. याचे कारण पिस्टन रिंग्सच्या कोकिंगमध्ये आहे. दोषपूर्ण भागांची दुरुस्ती करून आणि पुनर्स्थित करून त्यांची घटना दूर केली जाऊ शकते. डिझाईनच्या साधेपणामुळे सुरुवातीच्या पिढीतील अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे समस्यानिवारण करणे खूप सोपे आहे.
सिलिंडरचे स्कोअर आणि अत्यंत परिधान बर्‍याचदा देखभाल केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांवर आढळतात. कास्ट आयर्न ब्लॉकच्या बाबतीत, कंटाळवाणे करून आणि तयार दुरुस्ती किट वापरून समस्या दूर केली जाऊ शकते. या प्रकरणात, अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक्ससाठी दुरुस्तीची शिफारस केलेली नाही. त्यांच्याकडे सुरक्षेचा पुरेसा फरक नाही आणि त्यांना पुन्हा स्लीव्ह करता येत नाही.
आधुनिक फोक्सवॅगन पासॅट इंजिनमध्ये अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत. तो अनेकदा तुटतो. स्वयं-निदानाद्वारे समस्या शोधणे अनेकदा शक्य आहे. विशेषतः अनेकदा, काही सेन्सर सदोष असल्याचे दिसून येते.
पॉवर युनिट्सची देखभालक्षमता
फॉक्सवॅगन पासॅटच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या पिढ्यांमधील इंजिनांची देखभाल उत्कृष्ट आहे. प्रत्येक नवीन पिढीच्या कारच्या रिलीझसह ते हळूहळू कमी होते. याचे कारण डिझाइनची जटिलता, कमी टिकाऊ सामग्रीचा वापर आणि भागांच्या विशिष्ट परिमाणांच्या अचूकतेसाठी वाढीव आवश्यकता आहे. इलेक्ट्रॉनिक्सच्या आगमनाने देखभालक्षमतेच्या बिघडण्यावर विशेष प्रभाव पडला.
फोक्सवॅगन पासॅट इंजिनच्या किरकोळ दुरुस्तीसाठी, तयार दुरुस्ती किट आहेत. ते प्रामुख्याने तृतीय-पक्ष निर्मात्यांद्वारे उत्पादित केले जातात, परंतु आपण बर्‍याचदा ब्रँडेड सुटे भाग शोधू शकता. उदाहरणार्थ, टाइमिंग ड्राइव्हची पुनर्बांधणी करणे कठीण होणार नाही अशा इंजिनवर देखील जेथे साखळी इंजिनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. टायमिंग ड्राईव्हमध्ये वेळेवर हस्तक्षेप केल्याने अनेकदा गंभीर समस्या दूर होतात, त्यामुळे अंतर्गत दहन इंजिन कसे चालते यावर लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे.
किरकोळ दुरुस्ती, उदाहरणार्थ, सिलिंडर हेड पुन्हा जोडणे, जवळजवळ सर्व सर्व्हिस स्टेशनद्वारे कोणत्याही समस्यांशिवाय हाताळले जातात. सुरुवातीच्या पिढ्यांवर, अशी दुरुस्ती स्वतः करणे कठीण नाही. फॉक्सवॅगन पासॅट इंजिनची देखभाल करणे अत्यंत क्वचितच अडचणींसह असते. हे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सोयीस्कर डिझाइनद्वारे सुलभ होते.
कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक असलेल्या इंजिनसाठी मोठ्या दुरुस्तीची समस्या नाही. ही प्रामुख्याने 1-6 पिढीची फोक्सवॅगन पासॅट इंजिन आहेत. आधुनिक कार अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज आहेत, जे अधिकृतपणे डिस्पोजेबल मानले जातात. त्यांचे भांडवल करणे जवळजवळ अशक्य आहे, म्हणून गंभीर गैरप्रकारांच्या बाबतीत, त्यांना कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनसह पुनर्स्थित करण्याची शिफारस केली जाते.
फोक्सवॅगन पासॅट इंजिनांना इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये क्वचितच गंभीर समस्या येतात. स्व-निदान सहसा दोषपूर्ण सेन्सर ओळखून दुरुस्ती करण्यास मदत करते. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकडाउन अयशस्वी घटक दुरुस्त करण्याऐवजी बदलून काढून टाकले जातात. फोक्सवॅगन पासॅट इंजिन खूप सामान्य असल्याने विक्रीसाठी योग्य सुटे भाग शोधणे सहसा कठीण नसते.
फोक्सवॅगन पासॅट इंजिन ट्यूनिंग
बहुतेक फॉक्सवॅगन पासॅट पॉवर युनिट्स जास्त चार्जिंगला प्रवण असतात. कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक असलेल्या इंजिनसाठी हे विशेषतः खरे आहे. परंतु अ‍ॅल्युमिनिअममधून टाकलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांमध्येही सेवा जीवनाची लक्षणीय हानी न होता अनेक डझन अश्वशक्ती वितरीत करण्यासाठी पुरेशी सुरक्षितता असते. त्याच वेळी, पॉवर युनिट ट्यूनिंगची पद्धत निवडण्यात कोणतेही निर्बंध नाहीत.
इंजिन पॉवर वाढवण्याचा सर्वात लोकप्रिय मार्ग म्हणजे त्याची चिप ट्यूनिंग. फ्लॅशिंगद्वारे बूस्टिंग फोक्सवॅगन पासॅटच्या नंतरच्या पिढ्यांसाठी उपयुक्त आहे. त्यांचे इंजिन पर्यावरणीय नियमांद्वारे गळा दाबले जातात. चिप ट्यूनिंग आपल्याला इंजिनची पूर्ण क्षमता अनलॉक करण्यास अनुमती देते.
चिप ट्यूनिंगचा इंजिन पॉवर वाढवण्याव्यतिरिक्त आणखी एक उद्देश असू शकतो. ECU रिफ्लॅश केल्याने तुम्हाला पॉवर प्लांटचे इतर पॅरामीटर्स बदलता येतात. म्हणून, चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने, आपण गतिशीलता लक्षणीयरीत्या खराब न करता कारची कार्यक्षमता सुधारू शकता. रिफ्लॅशिंग अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनला अनुकूल करते आणि ते कार मालकाच्या ड्रायव्हिंग शैलीशी जुळवून घेते.
शक्तीच्या किंचित वाढीसाठी, वरवरच्या ट्यूनिंगचा वापर केला जातो. या प्रकरणात, लाइटवेट पुली, एक शून्य-प्रतिरोधक फिल्टर आणि थेट-प्रवाह एक्झॉस्ट सिस्टम वापरली जातात. लाइट ट्युनिंग 5-20 एचपी जोडते. हे संबंधित प्रणालींना प्रभावित करते, स्वतः मोटरवर नाही.
शक्तीमध्ये अधिक लक्षणीय वाढीसाठी, खोल ट्यूनिंगची शिफारस केली जाते. या प्रकरणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती केली जाते आणि काही घटक अधिक टिकाऊ भागांसह बदलले जातात. अशा ट्यूनिंगमध्ये नेहमी पॉवर युनिटचे अपरिवर्तनीय नुकसान होण्याच्या जोखमीसह असते. बूस्टिंगसाठी, कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉकसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन निवडणे श्रेयस्कर आहे. शक्ती वाढवण्यासाठी बनावट पिस्टन, क्रँकशाफ्ट आणि इतर घटकांचा वापर करणे आवश्यक आहे.
स्वॅप इंजिन
फोक्सवॅगन पासॅटच्या सुरुवातीच्या पिढ्यांचे इंजिन बदलण्याचे प्रमाण दरवर्षी कमी होत चालले आहे. मोटर्समध्ये पुरेशी गतिशील कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमता नसते. त्यांची अदलाबदल सामान्यतः उत्पादनाच्या समान वर्षांच्या कारवर होते. मोटर्स स्वॅपिंगसाठी योग्य आहेत कारण त्यांची रचना साधी आहे.
फॉक्सवॅगन पासॅटच्या नंतरच्या पिढ्यांची इंजिने स्वॅपिंगसाठी खूप लोकप्रिय आहेत. ते विश्वसनीय आणि टिकाऊ आहेत. अडचण सहसा इलेक्ट्रॉनिक्समधून येते. स्वॅप केल्यानंतर, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा भाग काम करणे थांबवू शकतो.
फोक्सवॅगन पासॅटचा इंजिन कंपार्टमेंट बराच मोठा आहे, जो इतर इंजिनांच्या अदलाबदलीला सुलभ करतो. फॉक्सवॅगन पासॅटच्या काही पिढ्यांमधील अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अॅटिपिकल स्थानाशी ही अडचण सहसा संबंधित असते. असे असूनही, कार मालक अनेकदा स्वॅपिंगसाठी 1JZ आणि 2JZ इंजिन वापरतात. हे इंजिन स्वतःला ट्यूनिंगसाठी चांगले उधार देतात, जे आपल्याला फोक्सवॅगन पासॅटला आणखी गतिशील बनविण्यास अनुमती देतात.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी
विक्रीवर सर्व पिढ्यांचे कॉन्ट्रॅक्ट फॉक्सवॅगन पासॅट इंजिन मोठ्या संख्येने आहेत. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या वर्षांच्या कारच्या इंजिनमध्ये उत्कृष्ट देखभालक्षमता असते, म्हणून "मारलेली" प्रत देखील पुनर्संचयित केली जाऊ शकते. तरीही, तुम्ही क्रॅक झालेल्या सिलेंडर ब्लॉकसह किंवा त्याची भूमिती बदललेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन घेऊ नये. सुरुवातीच्या पिढीच्या मोटर्सची अंदाजे किंमत 60-140 हजार रूबल आहे.
फोक्सवॅगन पासॅटच्या नवीनतम पिढ्यांचे पॉवर युनिट अधिकृतपणे डिस्पोजेबल मानले जातात. म्हणून, अशा कॉन्ट्रॅक्ट मोटर खरेदी करताना, प्राथमिक निदानांवर विशेष लक्ष दिले पाहिजे. इलेक्ट्रॉनिक्स आणि यांत्रिक भाग दोन्ही तपासणे महत्वाचे आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन फोक्सवॅगन पासॅटची अंदाजे किंमत 200 हजार रूबलपर्यंत पोहोचते.
