VW EA111 इंजिन
सामग्री
EA4 अद्यतनानंतर 111 मध्ये 1985-सिलेंडर इंजिनची VW EA801 लाइन दिसू लागली. पॉवर युनिट्सचे हे कुटुंब अनेक वेळा इतके गंभीरपणे अपग्रेड केले गेले आहे की ते सहसा पाच वेगवेगळ्या मालिकांमध्ये विभागले गेले आहे: ट्रान्सिशनल मोटर्स, तसेच MPi, HTP, FSI आणि TSI.
- संक्रमणकालीन
- एमपीआय मोटर्स
- एचटीपी मोटर्स
- एफएसआय युनिट्स
- TSI युनिट्स
EA801 मालिकेतून EA111 मध्ये संक्रमण
गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, EA 801 मालिकेचे इंजिन हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज होऊ लागले, ज्यामुळे त्यांचे पुनर्ब्रँडिंग झाले आणि स्वतःचे नाव EA 111 असलेले नवीन कुटुंब उदयास आले. आंतर-सिलेंडर अंतर समान राहिले. 81 मिमी आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मात्रा 1.6 लिटरपर्यंत मर्यादित होती. परंतु सुरुवातीला ते अधिक विनम्र इंजिनांबद्दल होते, लाइनमध्ये 1043 ते 1272 सेमी³ पर्यंत अंतर्गत ज्वलन इंजिन होते.
आमच्या बाजारात, फक्त 1.3-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनने लोकप्रियता मिळविली आहे, जी गोल्फ आणि पोलोवर ठेवली गेली होती:
| MH | 54 एच.पी. | 95 एनएम |
| NZ | 55 एच.पी. | 96 एनएम |
या युनिट्समध्ये कास्ट आयर्न 4-सिलेंडर ब्लॉक आणि हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह अॅल्युमिनियम 8-व्हॉल्व्ह हेड असलेले आधुनिक डिझाइन आहे, जे शीर्षस्थानी आहे. येथे एकमेव कॅमशाफ्टची ड्राइव्ह बेल्टद्वारे आणि तेल पंप साखळीद्वारे चालविली जाते.
EA111 मालिका MPi क्लासिक मोटर्स
लवकरच, पॉवर युनिट्सची लाइन लक्षणीयरीत्या विस्तारली आणि त्यांचे प्रमाण 1.6 लिटरपर्यंत वाढले. तसेच, कॅमशाफ्टच्या जोडीसह 16-वाल्व्ह आवृत्त्या खूप व्यापक आहेत. सर्व इंजिन मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज होते, म्हणूनच त्यांना अनेकदा एमपीआय म्हटले जाते.
आम्ही आमच्या बाजारातील सर्वात सामान्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनची वैशिष्ट्ये एका टेबलमध्ये सारांशित केली आहेत:
| एईआर | 50 एच.पी. | 86 एनएम |
| एयूसी | 50 एच.पी. | 86 एनएम |
| एक्सएक्स | 60 एच.पी. | 116 एनएम |
| AKQ | 75 एच.पी. | 126 एनएम |
| एक्सएपी | 75 एच.पी. | 126 एनएम |
| बीबीवाय | 75 एच.पी. | 126 एनएम |
| BCA | 75 एच.पी. | 126 एनएम |
| कळी | 80 एच.पी. | 132 एनएम |
| CGGA | 80 एच.पी. | 132 एनएम |
| CGGB | 86 एच.पी. | 132 एनएम |
| AEE | 75 एच.पी. | 135 एनएम |
| ऑस्ट्रेलिया | 105 एच.पी. | 148 एनएम |
| एझेडडी | 105 एच.पी. | 148 एनएम |
| बीसीबी | 105 एच.पी. | 148 एनएम |
| बीटीएस | 105 एच.पी. | 153 एनएम |
वायुमंडलीय इंजेक्शन इंजिनच्या EA 111 मालिकेतील अपोजी ही सुप्रसिद्ध अंतर्गत ज्वलन इंजिन होती:
| CFNA | 105 एच.पी. | 153 एनएम |
| CFNB | 85 एच.पी. | 145 एनएम |
3-सिलेंडर एचटीपी इंजिनचे कुटुंब
स्वतंत्रपणे, केवळ तीन सिलेंडर्ससह अॅल्युमिनियम एचटीपी युनिट्सच्या मालिकेबद्दल बोलणे योग्य आहे. 2002 मध्ये अभियंत्यांनी मिनी कारसाठी परिपूर्ण मोटर तयार केली, परंतु ती अविश्वसनीय ठरली. मालकांना विशेषतः 100 किलोमीटरपेक्षा कमी स्त्रोत असलेल्या वेळेच्या साखळीमुळे त्रास झाला.
| BMD | 54 एच.पी. | 106 एनएम |
| बीएमई | 64 एच.पी. | 112 एनएम |
| CGPA | 70 एच.पी. | 112 एनएम |
पॉवर युनिट्स FSI EA111 मालिका
2000 मध्ये, कंपनीच्या अभियंत्यांनी 1.4 आणि 1.6 लिटर इंजिनांना थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज केले. प्रथम इंजिन टायमिंग बेल्टसह जुन्या सिलेंडर ब्लॉकवर आधारित होते, परंतु 2003 मध्ये एक नवीन अॅल्युमिनियम ब्लॉक दिसला, ज्यामध्ये बेल्टने साखळीला मार्ग दिला.
| एआरआर | 105 एच.पी. | 130 एनएम |
| बीकेजी | 90 एच.पी. | 130 एनएम |
| वाईट | 110 एच.पी. | 155 एनएम |
| बॅग | 115 एच.पी. | 155 एनएम |
| BLF | 116 एच.पी. | 155 एनएम |
पॉवर युनिट्स TSI मालिका EA111
2005 मध्ये, बहुधा सर्वात मोठे फॉक्सवॅगन इंजिन सादर केले गेले. नवीन 1.2 TSI टर्बो इंजिन, तसेच 1.4 TSI, सर्वात आधुनिक तंत्रज्ञानाचा समावेश केला, परंतु ते त्यांच्या नावीन्यपूर्णतेमुळे नव्हे तर त्यांच्या अत्यंत कमी विश्वासार्हतेमुळे ओळखले गेले.
| CBZA | 86 एच.पी. | 160 एनएम |
| CBZB | 105 एच.पी. | 175 एनएम |
| बीएमवाय | 140 एच.पी. | 220 एनएम |
| बीडब्ल्यूके | 150 एच.पी. | 240 एनएम |
| खोदणे | 150 एच.पी. | 240 एनएम |
| CAVD | 160 एच.पी. | 240 एनएम |
| कॅक्सए | 122 एच.पी. | 200 एनएम |
| CD ला | 150 एच.पी. | 220 एनएम |
| CTHA | 150 एच.पी. | 240 एनएम |
सर्व सुधारणा असूनही, या मोटर्स कधीच परिपक्वता गाठल्या नाहीत आणि EA211 मालिकेने बदलल्या. EA111 लाइनचे विश्वसनीय वातावरणातील अंतर्गत ज्वलन इंजिन अद्याप विकसनशील देशांमध्ये एकत्र केले जात आहेत.
