VW EA211 इंजिन

4-सिलेंडर इंजिनची VW EA211 लाइन 2011 पासून तयार केली गेली आहे आणि या काळात मोठ्या संख्येने भिन्न मॉडेल्स आणि सुधारणा प्राप्त केल्या आहेत.

4-सिलेंडर इंजिनचे VW EA211 कुटुंब प्रथम 2011 मध्ये सादर केले गेले होते आणि आधीच सर्व बाजारपेठेतील पॉवर युनिट्सच्या जुन्या EA111 लाइन जवळजवळ पूर्णपणे बदलले आहे. ते सहसा तीन मालिकांमध्ये विभागले जातात: नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड MPi, टर्बोचार्ज्ड TSI आणि नवीन टर्बोचार्ज्ड EVO इंजिन.

सामग्री:

• एमपीआय पॉवर युनिट्स
• TSI पॉवर युनिट्स
• EA211 EVO इंजिन

इंजिन EA211 MPi

2011 मध्ये, युरोपियन बाजारपेठेत, कालबाह्य EA111 मोटर्सची जागा नवीन EA211 युनिट्सने घेतली. पहिल्या 1.0 लिटर आवृत्त्यांमध्ये फक्त 3 सिलेंडर होते आणि ते वितरित इंजेक्शनने सुसज्ज होते.

आम्ही अशी इंजिन ऑफर करत नाही, परंतु ते युरोपमधील लहान कारमध्ये आढळतात:

1.0 लिटर (999 सेमी³ 74.5 × 76.4 मिमी)

च्‍या	12V	इंजेक्टर	60 एच.पी.	95 एनएम
एरर	12V	इंजेक्टर	75 एच.पी.	95 एनएम

या कुटुंबाची वायुमंडलीय उर्जा युनिट्स केवळ 2014 मध्ये आमच्या बाजारात दिसली, परंतु अधिक क्लासिक स्वरूपात: चार सिलेंडर आणि 1.6 लिटरच्या सामान्य व्हॉल्यूमसह.

1.6 लिटर (1598 सेमी³ 76.5 × 86.9 मिमी)

CWVA	16V	इंजेक्टर	110 एच.पी.	155 एनएम
CWVB	16V	इंजेक्टर	90 एच.पी.	155 एनएम

लोकप्रिय CFNA युनिटच्या रूपात त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मुख्य फरक म्हणजे क्षुल्लक साखळीऐवजी टायमिंग बेल्ट ड्राइव्हवर परत येणे, तसेच सेवनावर फेज रेग्युलेटर दिसणे. एक गंभीर गैरसोय म्हणजे सिलेंडर हेडसह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे एकत्रीकरण; आता ते बदलले जाऊ शकत नाही.

EA211 TSI इंजिन

2012 मध्ये, लहान डायरेक्ट-इंजेक्शन टर्बो इंजिनांना अपग्रेड करण्याची वेळ आली आहे. 1.2-लिटर युनिटने ब्लॉक राखून ठेवला, परंतु 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड आणि इनलेट फेज रेग्युलेटर प्राप्त केले. नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांप्रमाणेच, येथील टायमिंग चेन ड्राइव्हने बेल्टला मार्ग दिला आहे.

1.2 TSI (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CJZA	16V	थेट इंजेक्शन	105 एच.पी.	175 एनएम
CJZB	16V	थेट इंजेक्शन	86 एच.पी.	160 एनएम

त्याच वेळी, पिढीची जागा मोठ्या 1.4-लिटर टर्बो इंजिनने घेतली. पूर्वी 16-वाल्व्ह सिलेंडर हेड होते, एक टायमिंग बेल्ट आणि दुसरा टप्पा रेग्युलेटर शक्तिशाली आवृत्त्यांमध्ये दिसू लागले.

परंतु 1.4-लिटर पॉवर युनिट्समधील सिलेंडर ब्लॉक पूर्णपणे भिन्न आहे: कास्ट लोहाने अॅल्युमिनियमला ​​मार्ग दिला आहे आणि कॉन्फिगरेशन बदलले आहे, पिस्टन लहान झाला आहे आणि त्याचा स्ट्रोक मोठा झाला आहे.

1.4 TSI (1395 cm³ 74.5 × 80 mm)

CHPA	16V	थेट इंजेक्शन	140 एच.पी.	250 एनएम
CMBA	16V	थेट इंजेक्शन	122 एच.पी.	200 एनएम
CXSA	16V	थेट इंजेक्शन	122 एच.पी.	200 एनएम
सन्मान	16V	थेट इंजेक्शन	125 एच.पी.	200 एनएम
शुद्ध	16V	थेट इंजेक्शन	150 एच.पी.	250 एनएम
CHEA	16V	थेट इंजेक्शन	150 एच.पी.	250 एनएम
डीजेकेए	16V	थेट इंजेक्शन	150 एच.पी.	250 एनएम

मालिकेचे नवीनतम प्रतिनिधी 3-लिटर 1.0-सिलेंडर टर्बो इंजिन आहेत. त्यांच्या वातावरणीय भागांप्रमाणे, ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने येथे आढळत नाहीत, परंतु युरोपमध्ये ते बेस्टसेलर आहेत.

1.0 TSI (999 cm³ 74.5 × 76.4 mm)

CHZA	12V	थेट इंजेक्शन	90 एच.पी.	160 एनएम
CHZB	12V	थेट इंजेक्शन	95 एच.पी.	160 एनएम

EA211 EVO इंजिन

2016 मध्ये, EA 211 पॉवर युनिटची EVO नावाची नवीन पिढी सादर करण्यात आली. आतापर्यंत 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह फक्त दोन प्रतिनिधी आहेत, परंतु भविष्यात त्यापैकी अधिक असावेत.

1.5 TSI (1498 cm³ 74.5 × 85.9 mm)

जर	16V	थेट इंजेक्शन	130 एच.पी.	200 एनएम
दादा	16V	थेट इंजेक्शन	150 एच.पी.	250 एनएम