VW EA888 इंजिन
इंजिन

VW EA888 इंजिन

02.03.2023 /
टर्बोचार्ज केलेल्या VW EA888 इंजिनची लाइन 2006 पासून तयार केली गेली आहे आणि जर्मन चिंतेच्या जवळजवळ सर्व लोकप्रिय मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली आहे.

VW EA888 टर्बो इंजिनची ओळ प्रथम 2006 मध्ये दर्शविली गेली होती आणि अजूनही फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा या ब्रँड अंतर्गत उत्पादित चिंतेच्या जवळजवळ सर्व मास मॉडेल्सवर स्थापित आहे. या पॉवरट्रेनच्या चार पिढ्या आहेत, किंवा शून्य देखील विचारात घेतल्यास पाच आहेत.

सामग्री:

  • पिढी १
  • पिढी १
  • पिढी १
  • पिढी 3b

EA888 gen1

2006 मध्ये, EA113 मालिका टर्बो इंजिन बदलण्यासाठी नवीन EA888 कुटुंब विकसित करण्यात आले. ऑडी अभियंत्यांनी आधार म्हणून बॅलेंसर शाफ्टच्या जोडीसह एक जुना कास्ट-लोह ब्लॉक, 88 मिमी अंतर-सिलेंडर अंतर, 82.5 मिमी व्यासाचा पिस्टन घेतला आणि जागतिक स्तरावर तो हलवला. 84.2 आणि 92.8 मिमीच्या वेगवेगळ्या पिस्टन स्ट्रोकबद्दल धन्यवाद, दोन कार्यरत खंड प्राप्त झाले: 1.8 आणि 2.0 लिटर. इंजिनच्या मागील पिढीशी संबंधित कॉम्प्रेशन रेशो 10.5 वरून 9.6 पर्यंत कमी केला आहे.

सिलिंडर ब्लॉक हायड्रोलिक लिफ्टर्ससह नवीन अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह हेडने झाकलेला आहे, तेथे FSI थेट इंधन इंजेक्शन, KKK K03 टर्बाइन आणि इनटेक शाफ्टवर एक डिफेसर आहे. या इंजिनांमध्ये गॅस वितरण यंत्रणेचे संपूर्ण आधुनिकीकरण झाले आहे: बेल्टचे संयोजन आणि कॅमशाफ्टमधील एक माफक साखळी तीन मोठ्या साखळ्यांनी बदलली आहे.

पहिल्या पॉवर युनिट्सना काहीवेळा gen0 असे संबोधले जाते, परंतु आम्ही त्या सर्वांचा सारांश एका टेबलमध्ये मांडला आहे:

1.8 लिटर (ट्रान्सव्हर्स)
सपाट160 एच.पी.250 एनएम
BZB160 एच.पी.250 एनएम
1.8 लिटर (रेखांशाचा)
प्रयत्न120 एच.पी.230 एनएम
CABB160 एच.पी.250 एनएम
CBD170 एच.पी.250 एनएम
   
2.0 लिटर (ट्रान्सव्हर्स)
आज रात्री170 एच.पी.280 एनएम
टँक्सी200 एच.पी.280 एनएम
CBFA200 एच.पी.280 एनएम
CCTA200 एच.पी.280 एनएम
सीसीटीबी170 एच.पी.280 एनएम
   

बर्‍याच ऑडी मॉडेल्सवर, इंजिन रेखांशावर स्थित आहे, ज्याने स्वतंत्र बदलांना जन्म दिला. यूएस मार्केटसाठी CBFA, CCTA आणि CCTB इंजिन आणि ULEV 2 चे पालन करतात, EURO 4 नाही.

EA888 gen2

आधीच 2008 मध्ये, दुसऱ्या पिढीच्या EA888 लाइनच्या पॉवर युनिट्सचे उत्पादन सुरू झाले. येथे कोणतेही मूलभूत बदल झाले नाहीत, एक नवीनता एक हलका कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन गट होता, ज्याला नंतर या मोटर्स ऑइल बर्नरपासून मुक्त करण्याच्या प्रयत्नात एकापेक्षा जास्त वेळा आधुनिकीकरण केले गेले. अनेक मालक पहिल्या पिढीतील अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून पिस्टन ठेवतात, त्यामुळे ते डाउनग्रेड होते.

एक समायोज्य तेल पंप आणि एव्हीएस एक्झॉस्ट वाल्व्हची उंची बदलण्यासाठी एक प्रणाली देखील होती, जी, तथापि, इंजिनच्या सर्व आवृत्त्यांवर स्थापित केलेली नव्हती. अधिक EURO 5 इको-नॉर्म्स.

1.8 लिटर (ट्रान्सव्हर्स)
CDAA160 एच.पी.250 एनएम
सीडीएबी152 एच.पी.250 एनएम
1.8 लिटर (रेखांशाचा)
CDHA120 एच.पी.230 एनएम
सीडीएचबी160 एच.पी.250 एनएम
2.0 लिटर (ट्रान्सव्हर्स)
CCZA200 एच.पी.280 एनएम
CCZB211 एच.पी.280 एनएम
सीसीझेडसी170 एच.पी.280 एनएम
CCZD180 एच.पी.280 एनएम
2.0 लिटर (रेखांशाचा)
CDNB180 एच.पी.320 एनएम
CDNC211 एच.पी.350 एनएम
FIELD180 एच.पी.320 एनएम
CAEB211 एच.पी.350 एनएम

2.0-लिटर अनुदैर्ध्य युनिट्स AVS ने सुसज्ज होते आणि अधिक टॉर्क होते. CAEA आणि CAEB मोटर्स अमेरिकन बाजारपेठेसाठी बनवलेल्या होत्या आणि ULEV2 अर्थव्यवस्थेच्या मानकांची पूर्तता करतात.

EA888 gen3

2011 मध्ये, तिसऱ्या पिढीच्या युनिट्सचे उत्पादन सुरू झाले आणि यावेळी अधिक बदल झाले. सिलिंडर ब्लॉक हलका झाला, दोन फेज रेग्युलेटर होते आणि सर्वत्र एव्हीएस यंत्रणा बसवली जाऊ लागली. एकत्रित इंधन इंजेक्शन दिसू लागले: वितरित इंधन इंजेक्शन थेट एकामध्ये जोडले गेले.

टर्बाइन KKK K03 ने IHI IS12 ला 1.8-लिटर आणि IHI IS20 ला 2.0-लिटर इंजिन दिले. IHI IS38 टर्बोचार्जरसह पॉवर युनिट्समध्ये विशेषतः शक्तिशाली बदल देखील होते.

टेबलमध्ये, आम्ही सर्व इंजिने व्हॉल्यूम, स्थान आणि टर्बोचार्जिंगच्या प्रकारानुसार विभागली आहेत:

1.8 लिटर IHI IS12 (ट्रान्सव्हर्स)
CJSA180 एच.पी.250 एनएम
CJSB180 एच.पी.250 एनएम
CPKA180 एच.पी.250 एनएम
सीपीआरए180 एच.पी.250 एनएम
1.8 लिटर IHI IS12 (रेखांशाचा)
सीजेईबी170 एच.पी.320 एनएम
CJED144 एच.पी.280 एनएम
CEE177 एच.पी.320 एनएम
   
2.0 लिटर IHI IS20 (ट्रान्सव्हर्स)
CHHA230 एच.पी.350 एनएम
सीएचएचबी220 एच.पी.350 एनएम
सीएचएचसी230 एच.पी.370 एनएम
CWZA230 एच.पी.370 एनएम
CXCA220 एच.पी.350 एनएम
CXCB230 एच.पी.350 एनएम
CXDA235 एच.पी.350 एनएम
   
2.0 लिटर IHI IS20 (रेखांशाचा)
CNCB180 एच.पी.320 एनएम
सीएनसीडी225 एच.पी.350 एनएम
CNCE230 एच.पी.350 एनएम
   
2.0 लिटर IHI IS38 (ट्रान्सव्हर्स)
CJX280 एच.पी.350 एनएम
CJXC300 एच.पी.380 एनएम
CJXE265 एच.पी.350 एनएम
CJXH290 एच.पी.350 एनएम
CJXG310 एच.पी.380 एनएम
संदर्भ292 एच.पी.380 एनएम

बर्‍याचदा नाही, परंतु गॅरेट एमजीटी 1752एस टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या इंजिनच्या आवृत्त्या आहेत.

2.0 लिटर गॅरेट एमजीटी 1752S (ट्रान्सव्हर्स)
CULB180 एच.पी.320 एनएम
पलंग220 एच.पी.350 एनएम
C.P.L.A211 एच.पी.280 एनएम
CPPA211 एच.पी.280 एनएम

CPKA, CPRA, CPLA, CPPA, CXCA, CXCB आणि CYFB मोटर्स फक्त यूएस आणि कॅनेडियन मार्केटसाठी उपलब्ध आहेत.

EA888 gen3b

2015 मध्ये, EA 888 मालिका मोटर्स पुन्हा एकदा अपग्रेड केल्या गेल्या, परंतु फारशा नाहीत. पॉवर युनिटचे जवळजवळ सर्व घटक अद्यतनित केले गेले आहेत, परंतु प्रत्येक फक्त थोडेसे. सर्वात महत्त्वाचा बदल म्हणजे मिलर सायकलनुसार अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ऑपरेशन आणि कॉम्प्रेशन रेशो 11.6 ऐवजी 9.6 आहे. निर्मात्याने 1.8-लिटर इंजिन देखील सोडले, फक्त व्हॉल्यूम 2.0 लिटर होते. अधिकृत स्वयं-अभ्यास कार्यक्रम क्रमांक 3 मध्ये 554B पिढीच्या सर्व नवकल्पनांबद्दल वाचा.

आत्तासाठी, आम्ही टेबलमध्ये फक्त सर्वात सामान्य इंजिन समाविष्ट करू आणि नंतर आम्ही पुन्हा भरू:

2.0 लिटर IHI IS20 (ट्रान्सव्हर्स)
CZPA180 एच.पी.320 एनएम
सीझेडपीबी190 एच.पी.320 एनएम
DKZA190 एच.पी.एक्सएनयूएमएक्स एनएम
DGUA186 एच.पी.320 एनएम
2.0 लिटर IHI IS20 (रेखांशाचा)
CVLA170 एच.पी.270 एनएम
CVKB190 एच.पी.320 एनएम

स्वतंत्रपणे, 3B कुटुंबाच्या मोटर्सबद्दल लिहिण्यासारखे आहे, तथाकथित द्वितीय पॉवर क्लास. ही पॉवर युनिट्स मानक चक्रानुसार कार्य करतात आणि 9.6 चे कॉम्प्रेशन रेशो देखील राखून ठेवतात. स्वयं-अभ्यास कार्यक्रम क्रमांक 645 मध्ये प्रथम आणि द्वितीय पॉवर क्लास अंतर्गत दहन इंजिनमधील फरकांबद्दल वाचा.

2.0 लिटर (रेखांशाचा)
CYRA249 एच.पी.एक्सएनयूएमएक्स एनएम
CYRB249 एच.पी.एक्सएनयूएमएक्स एनएम
CYRC250 एच.पी.370 एनएम
CYMC252 एच.पी.370 एनएम


एक टिप्पणी जोडा