ड्युअल मास व्हील - ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते?

अगदी XNUMX व्या शतकाच्या शेवटी, रस्त्यावर फिरणाऱ्या बहुतेक कार सिंगल-मास डिस्कसह क्लचने सुसज्ज होत्या. हा बदल तांत्रिक प्रगतीमुळे चालला होता - नवीन कारमध्ये अधिक शक्ती असणे अपेक्षित होते, ज्यामुळे अधिक टॉर्क आवश्यक होता. परिणामी, यामुळे कंपनांवर नियंत्रण गमावले गेले, जे केवळ उर्वरित प्रोपल्शन सिस्टममध्येच नाही तर मशीनच्या कार्यरत भागांमध्ये देखील प्रसारित केले गेले. एका नाविन्यपूर्ण डिझाइनमुळे समस्येचे निराकरण केले गेले ज्यामध्ये सामान्य अक्षावर फिरणाऱ्या दोन फ्लायव्हील्सने एक कठोर बदलले, जे स्पष्टपणे नवीन ड्राइव्हच्या कामास सामोरे जाऊ शकत नाही. हे सर्व डिझेलने सुरू झाले आणि आजपर्यंत, असेंबली लाईनमधून बाहेर पडणारे प्रत्येक डिझेल ड्युअल-मास व्हीलने सुसज्ज आहे. जोपर्यंत पेट्रोल इंजिनचा संबंध आहे, उत्पादकांच्या मते, हे बहुतेक नवीन कारला लागू होते.

कंपने शोषून घेणारे झरे

ड्युअल-मास व्हील ट्रान्समिशनचा अविभाज्य भाग आहे. इंजिन ऑपरेशन दरम्यान उद्भवणारे कंपन कमी करणे हे त्याचे कार्य आहे. ते खूप वैविध्यपूर्ण आहेत, जे प्रामुख्याने सध्या प्राप्त केलेल्या रोटेशन गतीवर अवलंबून असतात. अशा उच्च शक्तीसह कमी कंपन पातळीवर की ड्राइव्हचे निश्चित भाग एकमेकांना आदळू शकतात - यामुळे त्यांचा वेगवान पोशाख होतो आणि गंभीर अपयश देखील होऊ शकते. दुहेरी वस्तुमान ज्यामध्ये मध्यभागी स्थित चाके असतात जी स्वतंत्रपणे फिरतात आणि त्यापैकी एकाच्या परिघाभोवती असलेल्या स्प्रिंग सिस्टममध्ये ऊर्जा हस्तांतरित करतात. परिणाम म्हणजे प्रभावी कंपन डॅम्पिंग आणि इंजिन इकॉनॉमी कमी रेव्ह. क्लच अनलोड करून, ड्युअल-मास फ्लायव्हील कमी वेगाने ड्रायव्हिंगसाठी कमी तणावपूर्ण बनवते, जे ड्रायव्हिंग सोई राखून इंधनाचा वापर कमी करण्यास मदत करते. ड्युअल-मास इंजिन व्यतिरिक्त, हे गीअरबॉक्स आणि इतर ट्रान्समिशन घटक देखील वाचवते.

ते कसे कार्य करते?

देखाव्याच्या विरूद्ध, ब्रेकथ्रू भागाचे बांधकाम आणि ऑपरेशन खूपच जटिल आहे, जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते पारंपारिक कठोर फ्लायव्हीलसारखे दिसते. नावाप्रमाणेच, त्यात दोन वस्तुमान असतात. प्राइमरी क्रँकशाफ्टशी संलग्न आहे आणि पारंपारिक सोल्यूशनसारखे कार्य करते. फरक सामान्य धुरावरील अंतर्गत दुय्यम वस्तुमानात आहे. वस्तुमानांमध्ये दोन्ही डिस्कला जोडणारा टॉर्सनल कंपन डँपर असतो, ज्यामध्ये स्प्रिंग्स आणि लवचिक डिस्क असतात. येथेच ड्राइव्ह घटकांच्या कंपनांमुळे निर्माण होणारे ताण शोषले जातात. धुराकडे जाणाऱ्या रिंग्स त्यांच्या परिघाच्या एक चतुर्थांश पर्यंत दोन्ही दिशांना सरकतात.

ड्युअल-मास व्हील - पारंपारिक भागांपेक्षा ते कसे वेगळे आहे

दुहेरी वस्तुमान चाके तांत्रिक प्रगतीच्या आव्हानांना प्रतिसाद म्हणून बांधले गेले. मर्सिडीज बेंझ, टोयोटा किंवा बीएमडब्ल्यू सारख्या कार उत्पादनाच्या बाजारपेठेतील दिग्गज अनेक वर्षांपासून कारखान्यात हे भाग एकत्र करत असतील, तर आम्ही कारच्या योग्य ऑपरेशनची आवश्यकता असलेल्या इष्टतम समाधानाचा सामना करत आहोत. पॉवर आणि टॉर्कमध्ये वाढ झाल्यामुळे सधन ड्रायव्हिंग दरम्यान सतत पोशाख असलेल्या भागांचे आयुष्य कमी झाले आहे. बहुतेकदा असे घडते जेव्हा गुळगुळीत ड्रायव्हिंग तंत्राच्या मूलभूत तत्त्वांचे पालन केले जात नाही, ज्यामुळे घटकांचे अत्यधिक ओव्हरलोडिंग होते, ज्यामुळे प्रगतीशील पोशाख होऊ शकतो. त्यानंतरच्या ड्रायव्हर्सना जेव्हा कळते की त्यांच्या फियाट, फोर्ड किंवा सुबारूला काही वर्षांच्या ऑपरेशननंतर दुरूस्तीची गरज आहे, तेव्हा ते मदत करू शकत नाहीत पण आनंद करू शकत नाहीत. जेव्हा ते ऐकतात की त्यांची "जवळजवळ नवीन" कार केवळ मास फ्लायव्हीलनेच नव्हे तर क्लचने देखील बदलली जाणार आहे, तेव्हा ते पर्यायी उपाय शोधतात. शिवाय, नवीन सेटच्या किंमतीसाठी तुमच्या वॉलेटमधून किमान हजारो झ्लॉटी आवश्यक आहेत. म्हणून, आम्ही बाजारात पर्यायी उपाय शोधू शकतो.

ड्युअल मास फ्लायव्हील आणि कठोर फ्लायव्हील - ते मुक्तपणे बदलले जाऊ शकतात?

एक मनोरंजक पर्याय म्हणजे जंगम ऐवजी कठोर फ्लायव्हीलसह दुरुस्ती किट. जरी नवीन तंत्रज्ञान आधीच स्वीकृत मानक बनले असले तरी, त्याचे पूर्ववर्ती अद्याप गेममध्ये आहे, काही उत्पादक - विशेषत: लहान कारमध्ये - अद्याप ड्युअल-मास व्हील वापरत नाहीत. अशा कारचे उदाहरण म्हणजे 1.4 डी 4 डी इंजिन असलेली टोयोटा यारिस. जेव्हा आपण या सिटी कारच्या ड्राइव्ह सिस्टमकडे पाहतो तेव्हा आपल्याला एक कठोर फ्लायव्हील आढळते. रिप्लेसमेंटच्या खर्चावर बचत करू इच्छिणाऱ्या ड्रायव्हर्सच्या मनात, घट्ट-टॅपिंग (खराब झालेल्या) ड्युअल-मास व्हीलवर वेल्ड करण्याची कल्पना येऊ शकते. काही आधुनिक डिझेल इंजिन दुहेरी वस्तुमान वापरत नसल्यामुळे, त्यांना अजिबात आवश्यक नाही असा निष्कर्ष काढणे सोपे आहे. तथापि, ही विचारसरणी तर्कसंगत नाही. ट्रान्समिशन असलेले इंजिन ड्युअल-मास फ्लायव्हीलसह अत्यधिक टॉर्सनल कंपनांना ओलसर करण्यासाठी डिझाइन केलेले असल्याने, आपण ते स्वतः बदलू नये.

ड्युअल-मास फ्लायव्हीलला कडक सिंगल-मास फ्लायव्हीलमध्ये रूपांतरित करण्यासाठी विशेष क्लच डिस्कसह विशेषत: डिझाइन केलेले किट अपवाद असू शकतात ज्यामुळे इंजिनची कंपन कमी होते.

सिंगल-मास व्हीलसह किट दुरुस्त करा

Valeo, Rymec, Aisin किंवा Statim सारखे आफ्टरमार्केट नेते अनेक कार आणि व्हॅनसाठी ड्युअल-मास ते कठोर व्हील रूपांतरण किट देतात. संपूर्ण क्लचसह (प्रभावी दुरुस्ती करण्याचा हा एकमेव मार्ग आहे), त्यांची किंमत मूळ ड्युअल मास फ्लायव्हीलपेक्षा 60% कमी असू शकते. जेव्हा वॉलेटची स्थिती निर्णायक घटक असते तेव्हा वापरण्यासाठी हा एक लोकप्रिय उपाय आहे. केवळ खरेदीच्या खर्चामुळेच निर्णय "स्मार्ट" आहे. असेंबली प्रक्रिया ड्युअल मास फ्लायव्हील किट प्रमाणेच आहे. त्यामुळे, पुढील ट्रान्समिशन बदलांची आवश्यकता नाही. याव्यतिरिक्त, भविष्यात दुहेरी वस्तुमान पुन्हा बदलण्याची आवश्यकता नाही. कडक चाक झिजत नाही. एकमेव कार्यरत घटक म्हणजे एक विशेष क्लच डिस्क, ज्याची खरेदी आणि बदली दुहेरी वस्तुमान असलेल्या संपूर्ण सेटपेक्षा खूपच स्वस्त आहे. तथापि, आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की हार्ड ड्राइव्ह स्थापित करणे विशिष्ट मॉडेलच्या इंजिनचा सामना करेल ज्यासाठी ते अभिप्रेत आहे, ड्रायव्हिंगचा आराम जेव्हा आपण ड्युअल-मास इंजिनच्या हुडखाली असता तेव्हा सारखा नसतो. फ्लायव्हील

तुमच्या ड्रायव्हिंगच्या सवयी बदला - तुम्हाला बदलण्याचा विचार करण्याची गरज नाही

महाग दुरुस्ती टाळू इच्छिता? तुम्ही मूळ भाग, आफ्टरमार्केट पार्ट्स किंवा हार्ड व्हील कन्व्हर्जन किट वापरत असलात तरीही, तुमच्या वाहनाचा योग्य वापर केल्याने तुमच्या ड्राईव्हट्रेनच्या घटकांचे आयुष्य मोठ्या प्रमाणात वाढू शकते. ते कसे करायचे? योग्य ड्रायव्हिंग शैली केवळ इंधनाची बचत करत नाही, परंतु प्राथमिक आणि दुय्यम वस्तुमान वापर इतका जास्त आहे की नाही हे देखील ठरवू शकते की तुम्हाला कार सेवांना भेट द्यावी लागेल. तुम्हाला फक्त खालील चार पायऱ्या फॉलो करायच्या आहेत:

• खूप वेगाने हालचाल करू नका. हार्ड प्रवेग कंपन डॅम्पर्स आणि क्लच डिस्क नष्ट करते.
• खूप कमी रेव्स पासून वेग वाढवू नका. ओव्हरलोड व्हील असलेल्या एका भागाचा देखील ड्राइव्ह कंट्रोल सिस्टमवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडेल.
• वाहन चालवताना हे लक्षात ठेवा, विशेषतः जड रहदारीमध्ये. उच्च गीअर्समध्ये कमी वेग सर्वात अनियंत्रित कंपन निर्माण करतात.
• उदासीन क्लचसह प्रारंभ आणि आग वापरा.

ड्युअल मास व्हील आणि चिप ट्यूनिंग

नियोजित चिप ट्यूनिंग देखील इंजिन पॉवरमध्ये बदल आहे. एक सामान्य चूक अशी आहे की ती ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता विचारात न घेता लागू केली जाते, जे कारने टॉर्क वाढवल्यावर जलद संपण्याची शक्यता असते. आणि तरीही, ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमध्ये संपूर्ण सिस्टमच्या संभाव्य कंपन ओव्हरलोडचे मर्यादित पॅरामीटर्स आहेत. ट्यूनिंग करताना, डिझाइनरद्वारे ठेवलेला स्टॉक पुरेसा नाही, म्हणून ट्यून केलेल्या कारच्या उन्माद दरम्यान, दोन-मास स्प्रिंग्स ब्रेकिंग लोडच्या अधीन असतील. क्लच आणि गिअरबॉक्सचे सर्व भाग जलदपणे बाहेर काढण्याचा हा आणखी एक मार्ग आहे. कारचे तांत्रिक पॅरामीटर्स बदलण्याचा निर्णय घेताना, हे लक्षात घेतले पाहिजे की आपल्या कारला ट्रान्समिशन सिस्टम अधिक जलद दुरुस्त करण्याची आवश्यकता असेल. पॉवर आणि टॉर्कमध्ये थोडीशी वाढ, तसेच कारचा विवेकपूर्ण वापर, दुहेरी वस्तुमानास दुखापत होऊ नये. तथापि, या पॅरामीटर्समध्ये तीव्र वाढ आणि थोड्याच वेळात इंजिनच्या क्षमतेचा पूर्ण वापर यामुळे ड्युअल-मास फ्लायव्हील बदलण्याची आवश्यकता निर्माण होईल. तुम्ही ट्यूनिंगबद्दल गंभीर असल्यास, आम्ही एक्सडी सारख्या स्पोर्ट्स ऍप्लिकेशन्ससाठी डिझाइन केलेल्या घटकांसह ड्युअल-मास फ्लायव्हील आणि क्लच बदलण्याची शिफारस करतो.

हा लेख ऑनलाइन स्टोअर sprzeglo.com.pl च्या सहकार्याने लिहिलेला आहे