डिझेल इंजिनला धुम्रपान - काळा, पांढरा आणि राखाडी धूर

अंतर्गत ज्वलन इंजिनला असे नाव देण्यात आले आहे कारण त्यात इंधन-हवेचे मिश्रण जळते आणि जसे तुम्हाला माहिती आहे, धूर आणि राख हे ज्वलनाचे उप-उत्पादन आहेत. जर डिझेल किंवा गॅसोलीन इंजिन सामान्यपणे चालू असेल, तर जास्त ज्वलन उत्पादने तयार होत नाहीत, आदर्शपणे, एक्झॉस्ट पाईपमधून कोणत्याही छटाशिवाय पारदर्शक धूर बाहेर पडतो.

जर आपल्याला पांढरा-राखाडी किंवा काळा धूर दिसला, तर हे आधीच इंजिनमधील खराबीचा पुरावा आहे.

ऑटोमोटिव्ह विषयांवरील विविध लेखांमध्ये आपण अनेकदा वाचू शकता की अनुभवी यांत्रिकी आधीच एक्झॉस्टच्या रंगाद्वारे ब्रेकडाउनचे कारण ठरवू शकतात. दुर्दैवाने, हे खरे नाही, धुराचा रंग केवळ शोधाची सामान्य दिशा सांगेल आणि केवळ संपूर्ण निदान डिझेल इंजिनमध्ये वाढलेल्या धुराचे खरे कारण शोधण्यात मदत करेल.

असे म्हटले पाहिजे की कोणत्याही परिस्थितीत निदान करण्यास उशीर होऊ नये, कारण एक्झॉस्टच्या रंगात बदल इंजिन, इंधन प्रणाली, टर्बाइन, इंधन पंप किंवा इतर सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये समस्या दर्शवितो.

पुढील घट्टपणामुळे उच्च अनपेक्षित दुरुस्ती खर्च होईल.

इंधन-वायु मिश्रणाच्या ज्वलनासाठी आदर्श परिस्थिती

शक्य तितक्या कमी ज्वलन उत्पादने तयार करण्यासाठी, डिझेल इंजिनच्या सिलेंडर ब्लॉकमध्ये खालील अटी लक्षात घेतल्या पाहिजेत:

• इंजेक्टर नोजलद्वारे ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केलेल्या डिझेल इंधनाच्या परमाणुकरणाची गुणवत्ता;
• आवश्यक प्रमाणात हवेचा पुरवठा;
• तापमान इच्छित स्तरावर राखले गेले;
• पिस्टनने ऑक्सिजन गरम करण्यासाठी आवश्यक दबाव तयार केला - कॉम्प्रेशन रेशो;
• हवेत इंधन पूर्णपणे मिसळण्यासाठी अटी.

यापैकी कोणतीही अटी पूर्ण न केल्यास, मिश्रण पूर्णपणे जळणार नाही, अनुक्रमे, एक्झॉस्टमध्ये राख आणि हायड्रोकार्बन्सचे प्रमाण जास्त असेल.

डिझेल इंजिनमध्ये धूर वाढण्याची मुख्य कारणे आहेत:

• कमी हवा पुरवठा;
• चुकीचे लीड कोन;
• इंधन योग्यरित्या अणूयुक्त नाही;
• कमी दर्जाचे डिझेल इंधन, अशुद्धता आणि उच्च सल्फर सामग्री, कमी cetane संख्या.

समस्यानिवारण

अनेकदा समस्या सोडवण्यासाठी पुरेसे आहे एअर फिल्टर पुनर्स्थित करा. अडकलेले एअर फिल्टर हवेला संपूर्ण प्रमाणात सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

एक्झॉस्ट पाईपमधून निघणारा काळा धूर हे सूचित करेल की एअर फिल्टर बदलण्याची किंवा कमीतकमी उडण्याची वेळ आली आहे. त्याच वेळी, इंधनाचा वापर लक्षणीयरीत्या वाढतो, कारण त्यातील काही टक्केवारी पूर्णपणे जळत नाही, परंतु एक्झॉस्ट गॅससह सोडली जाते. आणि जर तुमच्याकडे टर्बाइन असेल, तर एअर फिल्टरची अकाली बदली केल्याने ते अयशस्वी होऊ शकते, कारण हे सर्व अपूर्णपणे जळलेले कण काजळीच्या स्वरूपात टर्बाइनमध्ये स्थिर होतील.

बर्याच प्रकरणांमध्ये एअर फिल्टर बदलणे हा समस्येचा एकमेव उपाय आहे. काही काळानंतर, एक्झॉस्ट पुन्हा काळ्यापासून जवळजवळ रंगहीन होतो. हे मदत करत नसल्यास, आपल्याला कारणासाठी सखोल शोधण्याची आवश्यकता आहे.

तीक्ष्ण गॅस पुरवठ्यासह, एक्झॉस्टचा रंग काळा होऊ शकतो. बहुधा हा पुरावा आहे की नोजल अडकले आहेत आणि इंधन मिश्रण पूर्णपणे फवारले गेले नाही. हे लवकर इंजेक्शन वेळेचा पुरावा आहे. पहिल्या प्रकरणात, इंजेक्टर साफ करणे आवश्यक आहे, दुसऱ्या प्रकरणात, इंधन सेन्सर योग्यरित्या कार्य करत आहेत की नाही ते तपासा. अशा समस्यांमुळे, तापमानाची पातळी वेगाने वाढते, ज्यामुळे पिस्टन, पूल आणि प्रीचेंबर जलद बर्नआउट होऊ शकतात.

काळा धूर हे देखील सूचित करू शकते की टर्बोचार्जरचे तेल सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. खराबी टर्बोचार्जरमध्येच असू शकते, टर्बाइन शाफ्ट सीलच्या परिधानात. तेलाच्या मिश्रणासह धूर निळा रंग मिळवू शकतो. अशा इंजिनवर लांब ड्रायव्हिंग मोठ्या समस्यांनी भरलेले आहे. आपण एक्झॉस्टमध्ये तेलाची उपस्थिती सोप्या पद्धतीने निर्धारित करू शकता - एक्झॉस्ट पाईप पहा, आदर्शपणे ते स्वच्छ असावे, थोड्या प्रमाणात काजळीला परवानगी आहे. तेलकट मळी दिसल्यास सिलिंडरमध्ये तेल येत असून त्यावर त्वरित कारवाई करणे आवश्यक आहे.

जर ते पाईपमधून खाली आले तर राखाडी धूर आणि ट्रॅक्शनमध्ये बुडलेले आहेत, तर त्याऐवजी समस्या बूस्टर पंपशी संबंधित आहे, ते टाकीमधून डिझेल युनिटच्या इंधन प्रणालीला इंधन पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे. निळा धूर हे देखील सूचित करू शकतो की एक सिलेंडर योग्यरित्या कार्य करत नाही, कॉम्प्रेशन कमी झाले आहे.

जर ते पाईपमधून आले तर पांढरा धूर, तर बहुधा कारण म्हणजे सिलेंडरमध्ये शीतलक प्रवेश करणे. मफलरवर कंडेन्सेशन तयार होऊ शकते आणि त्याची सुसंगतता आणि चव पाहून तुम्ही ते अँटीफ्रीझ आहे की नाही हे ठरवू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, पूर्ण निदान हा एक चांगला उपाय असेल.

लोड करत आहे...