जीप ग्लॅडिएटर 2020 पुनरावलोकन

जीप ग्लॅडिएटरकडे एक नजर टाका आणि तुम्हाला वाटेल की ती फक्त एक जीप रँग्लर आहे ज्याचा मागील भाग अरुंद आहे.

आणि एका अर्थाने ते आहे. पण ते त्याहून खूप जास्त आहे.

जीप ग्लॅडिएटर अतिशय चांगल्या प्रकारे ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी बनवलेल्या चेसिसवर तयार केले जाऊ शकते आणि त्याचे स्वरूप नक्कीच त्याच्या ओह-सो-अमेरिकन नावाप्रमाणेच आहे - ज्यात तुम्ही काढू शकता अशा दारे आणि छताच्या पॅनल्ससह. शेवटी, ही पहिली परिवर्तनीय डबल कॅब आहे.

जीप ग्लॅडिएटर हे केवळ नाव आणि कल्पक कारचे रूप याहूनही अधिक आहे जे वास्तविक कारमध्ये बदलले आहे - ही जीवनशैली आणि मनोरंजन आहे. 1992 मध्ये चेरोकी-आधारित कोमांचेनंतर ही पहिली जीप पिकअप आहे आणि हे मॉडेल ऑस्ट्रेलियामध्ये कधीही विकले गेले नाही.

परंतु ग्लॅडिएटर 2020 च्या मध्यभागी स्थानिक पातळीवर ऑफर केले जाईल - कदाचित ते उतरण्यास खूप वेळ लागेल कारण डिझेलवर चालणारी आवृत्ती अद्याप तयार केली जात नाही. 

डाय-हार्ड जीपचे चाहते बर्‍याच दिवसांपासून या कारची वाट पाहत आहेत, इतर जण म्हणतील की ती नको आहे, नको आहे किंवा अगदी अविश्वसनीय आहे. पण प्रश्न असा आहे: तुम्हाला मजा येत नाही का?

आपण या कारला रँग्लर यूट म्हणू नये याची खात्री करूया, कारण या मॉडेलकडून ती मोठ्या प्रमाणात उधार घेते, त्यापेक्षाही त्यात बरेच काही आहे. कसे ते मी तुम्हाला सांगतो.

जीप ग्लॅडिएटर 2020: लाँच संस्करण (4X4)
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.6L
इंधन प्रकार	नियमित अनलेड गॅसोलीन
इंधन कार्यक्षमता	12.4 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$70,500

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

जीप ग्लॅडिएटर हे मिडसाईज सेगमेंटमधील सर्वात आकर्षक वाहन असावे.

काही कोनातून, तो त्याचा मोठा आकार चांगला खेचतो. हा एक यूट आहे जो 5539 मिमी लांब आहे, 3487 मिमीचा अत्यंत लांब व्हीलबेस आणि 1875 मिमी रुंदी आहे आणि उंची स्थापित केलेल्या छतावर आणि ते रुबिकॉन आहे की नाही यावर अवलंबून आहे: मानक परिवर्तनीय मॉडेल 1907 मिमी आहे तर रुबिकॉनची उंची 1933 मिमी आहे ; नियमित हार्डटॉप आवृत्तीची उंची 1857 मिमी आहे आणि रुबिकॉन हार्डटॉप आवृत्तीची उंची 1882 मिमी आहे. म्हणणे पुरेसे आहे, या सर्व ट्रकमध्ये मोठी हाडे आहेत.

जीप ग्लॅडिएटर हे मिडसाईज सेगमेंटमधील सर्वात आकर्षक वाहन असावे.

तो प्रचंड आहे. Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max किंवा Mitsubishi Triton पेक्षा मोठी. खरं तर, हे Ram 1500 पेक्षा जास्त लहान नाही आणि Fiat Chrysler Automobiles चा हा विभाग जीप ग्लॅडिएटरशी जवळचा संबंध आहे.

प्रबलित चेसिस, मूलत: पोर्टेबल फाइव्ह-लिंक रिअर सस्पेन्शन, आणि इतर अनेक डिझाइन ट्वीक्स जसे की अधिक चांगले थंड होण्यासाठी रुंद ग्रिल स्लॅट्स, कारण ते टोवता येण्याजोगे डिझाइन केले आहे, तसेच ग्रिल वॉशर सिस्टम आणि वॉशरसह फ्रंट व्ह्यू कॅमेरा घाण बाबतीत. आमच्या टेस्ट कार प्रमाणे.

खरं तर, यात तुम्हाला रॅंगलरकडून आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट आहे - एक फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप, काढता येण्याजोगा हार्ड टॉप (या दोन्ही गोष्टी ऑस्ट्रेलियासाठी निश्चित करणे बाकी आहे, परंतु दोन्ही पर्याय म्हणून उपलब्ध असतील), किंवा निश्चित छप्पर. शिवाय, घराबाहेरचा खरोखर आनंद घेण्यासाठी तुम्ही दरवाजे तोडू शकता किंवा विंडशील्ड खाली आणू शकता. 

डिझाइनमध्ये काही खरोखर खेळकर घटक देखील आहेत. अ‍ॅटोमायझर लाइनरच्या हेडबोर्डवर छापलेल्या डर्ट बाइक टायरसारख्या गोष्टी आणि 419 एरिया स्टॅम्प सारख्या इस्टर अंडी, जे ग्लॅडिएटरचे मूळ ठिकाण टोलेडो, ओहायो म्हणून चिन्हांकित करते.

ग्लॅडिएटरसाठी मोपार अॅक्सेसरीजची विस्तृत श्रेणी उपलब्ध असेल - विंचसह स्टीलचा फ्रंट बंपर, बाथटबसाठी स्पोर्ट्स बार, छतावरील रॅक, ट्रे रॅक, एलईडी दिवे आणि कदाचित वास्तविक हेडलाइट्स यासारख्या गोष्टी. 

हे ute 5539mm लांब आहे, 3487mm लांब व्हीलबेस आणि रुंदी 1875mm आहे.

आणि जेव्हा ट्रंकच्या परिमाणांचा विचार केला जातो, तेव्हा टेलगेट बंद असताना लांबी 1531 मिमी असते (टेलगेट डाउनसह 2067 मिमी - सैद्धांतिकदृष्ट्या दोन डर्ट बाईकसाठी पुरेशी), आणि रुंदी 1442 मिमी (चाकाच्या कमानी दरम्यान 1137 मिमी) असते - म्हणजे ऑस्ट्रेलियन पॅलेट - 1165mm x 1165mm - अजूनही इतर दुहेरी कॅबप्रमाणे बसत नाही). कार्गो फ्लोअरची उंची एक्सलवर 845 मिमी आणि टेलगेटवर 885 मिमी आहे.

इंटीरियरची स्वतःची डिझाईन फ्लेअर देखील आहे – आणि आम्ही फक्त शिफ्टर आणि विंडशील्ड एजवरील विलीस जीपच्या मोटिफ्सबद्दल बोलत नाही आहोत. स्वतःसाठी पाहण्यासाठी सलूनचे फोटो पहा.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

केबिन प्रशस्त आहे, परंतु जर तुम्हाला खरोखरच दरवाजाच्या खिशांना महत्त्व असेल तर ते सर्वात व्यावहारिक नाही. जाळीदार दरवाजाचे शेल्फ् 'चे अव रुप आहेत, परंतु बाटली धारक नाहीत - दरवाजे सहजपणे काढले जातील आणि साठवले जातील यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, त्यामुळे जास्तीचे प्लास्टिक अनावश्यक आहे.

पण यूएस मध्ये, ड्रायव्हिंग करताना पिणे महत्वाचे आहे (अशा प्रकारचे पेय नाही!), त्यामुळे समोर आणि मागे कप होल्डर, एक लहान हातमोजा बॉक्स, एक मोठा, बंद केंद्र कन्सोल आणि सीट-बॅक मॅप पॉकेट्स आहेत.

केबिनच्या पुढच्या भागाची रचना अगदी सरळ आहे आणि अगदी रेट्रो दिसते.

डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या प्रमुख स्क्रीनशिवाय केबिनच्या पुढील भागाची रचना अगदी सरळ आहे आणि ती अगदी रेट्रो दिसते. सर्व नियंत्रणे व्यवस्थित ठेवली आहेत आणि शिकण्यास सोपी आहेत, ती मोठी आहेत आणि दर्जेदार सामग्रीपासून बनलेली आहेत. होय, सर्वत्र भरपूर कडक प्लास्टिक आहे, परंतु तुम्ही छताशिवाय धावत असताना तुमचा ग्लॅडिएटर गलिच्छ झाल्यास तुम्हाला ते खाली ठेवावे लागेल, त्यामुळे ते क्षम्य आहे.

आणि मागच्या रांगेतल्या जागा खूप चांगल्या आहेत. मी सहा फूट (182 सेमी) उंच आहे आणि माझ्या ड्रायव्हिंग स्थितीत भरपूर पाय, गुडघा आणि डोके ठेवून आरामात बसतो. खांद्याची खोली देखील सभ्य आहे. तुम्ही ऑफ-रोड जात असाल तर लोक त्यांच्या जागेवर बसले आहेत याची खात्री करा, अन्यथा केबिनला वेगळे करणारा बार सुरू होऊ शकतो.

तेथे खूप कडक प्लास्टिक आहे, परंतु जर ते गलिच्छ झाले तर तुम्हाला ग्लॅडिएटर खाली ठेवावे लागेल.

ग्लॅडिएटरचे काही हुशार घटक मागील सीटवर आढळतात, ज्यात खाली लॉक करण्यायोग्य ड्रॉवर असलेली जंप सीट समाविष्ट आहे, याचा अर्थ असा की तुम्ही तुमचे सामान सुरक्षितपणे साठवले आहे हे जाणून तुम्ही तुमची डिसेम्बल केलेली सुरक्षित जागा सोडू शकता.

याव्यतिरिक्त, एक वेगळे करण्यायोग्य ब्लूटूथ स्पीकर आहे जो मागील सीटच्या मागे लपतो आणि जेव्हा तुम्ही कॅम्पिंग किंवा कॅम्पिंगला जाता तेव्हा तुमच्यासोबत नेले जाऊ शकते. ते जलरोधक देखील आहे. आणि जेव्हा ते स्पीकरमध्ये निश्चित केले जाते तेव्हा ते स्टिरिओ सिस्टमचा भाग बनते.

मीडिया सिस्टीम मॉडेलवर अवलंबून असते: 5.0, 7.0 आणि 8.4 इंच कर्ण असलेल्या Uconnect स्क्रीन उपलब्ध आहेत. शेवटच्या दोनमध्ये सॅटेलाइट नेव्हिगेशन आहे, आणि सर्वात मोठ्या स्क्रीनमध्ये जीप ऑफ रोड पेजेस अॅप समाविष्ट असू शकते, जे तुम्हाला कोपरे आणि एक्झिट यासारखी महत्त्वाची XNUMXxXNUMX माहिती दाखवते.

सर्व प्रणाली Apple CarPlay आणि Android Auto, तसेच ब्लूटूथ फोन आणि ऑडिओ स्ट्रीमिंगसह येतात. ध्वनी प्रणालीमध्ये मानक म्हणून आठ स्पीकर आहेत, नऊ काढता येण्याजोग्या स्पीकरने सुसज्ज असल्यास.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

कोणास ठाऊक!?

जीप ग्लॅडिएटरची किंमत आणि तपशील पाहण्याआधी काही वेळ लागेल, जरी यूएस किंमती आणि तपशील जाहीर केले गेले आहेत.

तथापि, आम्ही पेटंट मध्ये पाहिले तर कार मार्गदर्शक क्रिस्टल बॉल, येथे आपण पाहण्याची शक्यता आहे: तीन मॉडेल्सची एक लाइनअप: स्पोर्ट एस आवृत्ती सुमारे $55,000 अधिक प्रवास खर्चापासून सुरू होते, ओव्हरलँड मॉडेल सुमारे $63,000 आणि शीर्ष रुबिकॉन आवृत्ती सुमारे $70,000 पासून सुरू होते. . 

हे पेट्रोलवर चालणारे आहे - डिझेल मॉडेलची किंमत थोडी जास्त असेल अशी अपेक्षा आहे.

तथापि, मानक उपकरणांची यादी खूपच चांगली आहे आणि आम्ही रॅंगलरमध्ये जे पाहिले ते प्रतिबिंबित करेल अशी आमची अपेक्षा आहे.

मानक वैशिष्ट्यांमध्ये रीअरव्ह्यू कॅमेरा, मागील पार्किंग सेन्सर्स आणि 7.0-इंच मल्टीमीडिया स्क्रीन समाविष्ट आहे.

याचा अर्थ 17-इंच अलॉय व्हील, ऑटोमॅटिक लाइटिंग आणि वायपर्स, पुश बटण स्टार्ट, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि रिअर पार्किंग सेन्सर्स, लेदर-रॅप्ड स्टीयरिंग व्हील, कापड सीट ट्रिम आणि 7.0-इंच मीडिया स्क्रीन असलेले स्पोर्ट एस मॉडेल असावे. मानक म्हणून परिवर्तनीय असणे आवश्यक असल्यास, ते होईल. 

मिड-रेंज ओव्हरलँड मॉडेल काढता येण्याजोगे हार्ड टॉप, अतिरिक्त संरक्षणात्मक गियर (खालील विभाग पहा), आणि मोठ्या 18-इंच चाकांसह विकले जाण्याची शक्यता आहे. LED हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स तसेच फ्रंट पार्किंग सेन्सर्स आणि ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर असण्याची शक्यता आहे. 8.4-इंचाची मीडिया स्क्रीन असण्याची शक्यता आहे, ज्यामध्ये sat-nav देखील समाविष्ट आहे, तर आतील भागात लेदर ट्रिम, गरम जागा आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील मिळेल.

रुबिकॉन बहुधा आक्रमक ऑल-टेरेन टायर्स (कदाचित फॅक्टरी 17-इंच रबर) असलेल्या 32-इंच चाकांवर ऑफर केले जाईल आणि त्यात ऑफ-रोड अॅड-ऑन्सची संपूर्ण श्रेणी असेल: लॉकिंग फ्रंट आणि रियर डिफरेंशियल जे अक्षम करतात. समोर निलंबन. बीम, हेवी ड्युटी डाना एक्सल्स, तळाशी किनारी स्लाइडर आणि विंचसह एक अद्वितीय स्टील फ्रंट बीम.

रुबिकॉनमध्ये काही इतर फरक असतील, जसे की मीडिया स्क्रीनवर जीप "ऑफ रोड पेजेस" अॅप, तसेच हुडवरील मॉडेल-विशिष्ट ग्राफिक्स.

रुबिकॉनमध्ये काही इतर फरक असतील, जसे की मीडिया स्क्रीनवर जीपचे "ऑफ रोड पेजेस" अॅप.

ग्लॅडिएटर लाइनसाठी मूळ अॅक्सेसरीजची विस्तृत श्रेणी ऑफर केली जाण्याची अपेक्षा आहे, तर मोपर लिफ्टिंग किटसह अनेक अनोखे अॅडिशन्स ऑफर करेल. ऑस्ट्रेलियन नियमांमुळे आम्ही स्किनलेस दरवाजे मिळवू शकू की नाही हे अद्याप स्पष्ट नाही, परंतु सर्व मॉडेल्समध्ये फोल्डिंग विंडशील्ड असेल.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

ऑस्ट्रेलियामध्ये लॉन्च करताना दोन पर्याय निवडणे अपेक्षित आहे.

सॅक्रामेंटो, कॅलिफोर्नियाच्या बाहेर आम्ही पहिले परीक्षण केले ते पेंटास्टारचे परिचित 3.6-लिटर V6 पेट्रोल इंजिन आहे जे 209kW (6400rpm वर) आणि 353Nm टॉर्क (4400rpm वर) बनवते. हे केवळ आठ-स्पीड स्वयंचलित आणि केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केले जाईल. खालील ड्रायव्हिंग विभागात ते कसे कार्य करते याबद्दल अधिक वाचा.

ऑस्ट्रेलियामध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्ती विकली जाणार नाही किंवा 2WD/RWD मॉडेलही असणार नाही.

दुसरा पर्याय, जो ऑस्ट्रेलियामध्ये विकला जाईल, 3.0kW आणि 6Nm टॉर्कसह 195-लीटर V660 टर्बो डिझेल इंजिन आहे. /6 Nm) आणि VW Amarok V190 (550 kW/6 Nm पर्यंत). पुन्हा, हे मॉडेल आठ-स्पीड स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह मानक येईल.

ऑस्ट्रेलियामध्ये मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्ती विकली जाणार नाही किंवा 2WD/RWD मॉडेलही असणार नाही. 

V8 बद्दल काय? बरं, ते 6.4-लिटर HEMI च्या स्वरूपात येऊ शकते, परंतु आम्ही शिकलो की अशा मॉडेलला प्रभाव प्रतिरोधक मानके पूर्ण करण्यासाठी काही गंभीर काम करावे लागेल. त्यामुळे असे घडल्यास, त्यावर कधीही विश्वास ठेवू नका.

ऑस्ट्रेलियामध्ये विकल्या जाणार्‍या सर्व ग्लॅडिएटर मॉडेल्समध्ये ब्रेक न केलेल्या ट्रेलरसाठी 750kg ड्रॉबार पुल आहे आणि मॉडेलवर अवलंबून ब्रेकसह 3470kg पर्यंत ट्रेलर लोड क्षमता आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ग्लॅडिएटर मॉडेल्सचे कर्ब वेट एंट्री-लेव्हल स्पोर्ट मॉडेलसाठी 2119 किलो ते रुबिकॉन आवृत्तीसाठी 2301 किलो पर्यंत असते. 

एकूण एकत्रित वजन (GCM) इतर अनेक कारपेक्षा कमी असले पाहिजे: स्पोर्टसाठी 5800kg, रुबिकॉनसाठी 5650kg आणि ओव्हरलँडसाठी 5035kg (ज्यापैकी नंतरचे अधिक रोड-ओरिएंटेड 3.73 साठी कमी गियर प्रमाण आहे). 4.10 विरुद्ध).

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

ऑस्ट्रेलियन मॉडेल्ससाठी इंधनाच्या वापराची पुष्टी करणे बाकी आहे.

तथापि, यूएस ग्लेडिएटरचा इंधन वापराचा आकडा 17 mpg शहर आणि 22 mpg महामार्ग आहे. जर तुम्ही त्यांना एकत्र केले आणि रूपांतरित केले, तर तुम्ही 13.1 l/100 किमी ची अपेक्षा करू शकता. 

गॅसोलीन वि डिझेल अर्थव्यवस्थेची तुलना कशी होते हे पाहण्यासाठी आम्ही प्रतीक्षा करू शकत नाही, परंतु अद्याप तेल बर्नर इंधन वापराचा दावा केलेला नाही.

इंधन टाकीची क्षमता 22 गॅलन आहे - म्हणजे सुमारे 83 लिटर.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

खरे सांगायचे तर, ग्लॅडिएटर खरोखर आहे तितके चांगले असेल अशी मला अपेक्षा नव्हती.

हे खरोखर, खरोखर, खरोखर चांगले आहे.

हे राइड आराम आणि अनुपालनासाठी एक नवीन बेंचमार्क सेट करू शकते - आणि आपण अपेक्षा करू शकता की त्यात लीफ-स्प्रंग रिअर सस्पेंशन नसेल (हे पाच-लिंक सेटअपवर चालते), ते लक्षणीयरीत्या अधिक लवचिक आहे आणि अडथळ्यांवर गोळा केले जाते. . मी चालवलेल्या कोणत्याही UT पेक्षा जास्त रस्ता. आणि तो उतरवला गेला. मला विश्वास आहे की पाठीमागे काही शंभर किलो गियर असल्यास गोष्टी आणखी चांगल्या होतील.

राइड आराम आणि अनुपालनासाठी हा नवीन बेंचमार्क असू शकतो.

3.6-लिटर इंजिन पुरेसे आहे, ते जोरदार प्रतिसाद आणि गुळगुळीत पॉवर डिलिव्हरी देते जरी त्याला कठोर रिव्ह करणे आवडते आणि आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक खूप वेळ गीअर्सला चिकटून राहू शकते. हे या ट्रांसमिशन कॉन्फिगरेशनसह वारंवार घडले, जे पेट्रोल ग्रँड चेरोकी चालविणाऱ्यांना परिचित असेल.

फोर-व्हील डिस्क ब्रेक्स उत्तम थांबण्याची शक्ती आणि उत्तम पॅडल प्रवास प्रदान करतात आणि तुम्ही रस्त्यावर किंवा ऑफ-रोड असाल तरीही गॅस पेडल देखील चांगले कॅलिब्रेट केलेले आहे.

मी मध्यभागी अधिक हँडलबारचे वजन पसंत केले असते कारण ते खूप हलके आहे आणि महामार्गावर सतत समायोजन आवश्यक आहे. परंतु हे अंदाज लावता येण्याजोगे आणि स्थिर आहे, जे ड्राईव्ह एक्सल असलेल्या सर्व कारबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही.

मी मध्यभागी अधिक हँडलबारचे वजन पसंत केले असते कारण ते हलके असते.

माझ्याकडे आणखी एक किरकोळ समस्या म्हणजे महामार्गाच्या वेगाने दिसणारा वाऱ्याचा आवाज. अपार्टमेंट बिल्डिंग सारखे एरोडायनामिक आहे हे लक्षात घेऊन तुम्ही काही अपेक्षा करू शकता, परंतु हे आरसे आणि ए-पिलरच्या सभोवताली सर्वात लक्षणीय गोंधळ आहे. अहो, तरीही मी छत काढून घेईन किंवा बहुतेक वेळा ते परत उडवून देईन. 

ऑफ-रोड पुनरावलोकनाकडे जाण्यापूर्वी महत्त्वाची ऑफ-रोड वैशिष्ट्ये पाहू.

तुम्‍हाला तुमच्‍या पैशासाठी सर्वात मोठा दणका हवा असल्‍यास, तुम्‍हाला रुबिकॉन मिळणे आवश्‍यक आहे, ज्यात 43.4-डिग्री ऍप्रोच एंगल, 20.3-डिग्री प्रवेग/प्रवेग कोन आणि 26.0-डिग्री डिपार्चर एंगल आहे. मागील बाजूस, टबच्या खालच्या कडा संरक्षित करण्यासाठी अंगभूत दगडी रेलिंग आहेत. Gladiator Rubicon ची वेडिंग डेप्थ 760mm (रेंजरपेक्षा 40mm कमी) आहे आणि ग्राउंड क्लीयरन्स 283mm आहे.

रुबिकॉन नसलेल्या मॉडेल्समध्ये 40.8° ऍप्रोच कोन, 18.4° कॅम्बर अँगल, 25° एक्झिट अँगल आणि 253mm ग्राउंड क्लीयरन्स असतात. 

आम्ही चाचणी केलेले रुबिकॉन 17-इंच फॉल्केन वाइल्डपीक (33/285/70) ऑल-टेरेन टायरसह 17-इंच चाकांवर बसले होते आणि फॅक्टरी 35-इंच AT टायर यूएसमध्ये किमतीत उपलब्ध आहेत. आम्ही त्यांना घटनास्थळी प्राप्त करू की नाही हे स्पष्ट नाही.

ग्लॅडिएटर रुबिकॉन हा एक ऑफ-रोड प्राणी होता यात आश्चर्य नाही.

ग्लॅडिएटर रुबिकॉन हा एक ऑफ-रोड प्राणी होता यात आश्चर्य नाही. ग्लॅडिएटर रुबिकॉन हा एक ऑफ-रोड प्राणी होता यात आश्चर्य नाही. सॅक्रामेंटोजवळील कोट्यवधी-डॉलर परिसरात ब्रँडने बांधलेल्या उद्देशाने बनवलेल्या ऑफ-रोड ट्रॅकवर, ग्लॅडिएटरने त्याची जबरदस्त क्षमता सिद्ध केली - ती 37-डिग्रीच्या कोनात खाली आली आणि प्रक्रियेत हुल-लांबीच्या दगडी रेलचा वापर केला. आणि खाली A/T रबर अडकूनही, खोल मातीने झाकलेल्या रुट्सचा स्वेच्छेने सामना केला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आमच्या कारच्या टायरमधील दाब 20 psi पर्यंत खाली आला.

मार्गावर, जीप सल्लागार होते ज्यांनी सर्वात कठीण भागांमध्ये वर किंवा खाली जाण्याचा सर्वोत्तम मार्ग तर दाखवलाच, पण रीअर डिफरेंशियल लॉक किंवा फ्रंट आणि रिअर डिफरेंशियल लॉक, तसेच इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल केव्हा वापरायचे याची माहिती ड्रायव्हरला दिली. रुबिकॉनवर काढता येण्याजोगा अँटी-रोल बार मानक आहे.

आम्हाला रस्त्यावर रुबिकॉन चालवण्याची संधी मिळाली नाही, जे हायड्रॉलिक ब्रेकर्ससह पर्याय-विशिष्ट फॉक्स शॉकने सुसज्ज आहे, परंतु त्यांनी अपवादात्मकरित्या ऑफ-रोड कामगिरी केली.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / 100,000 किमी


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

जीप ग्लॅडिएटरची अद्याप क्रॅश चाचणी झालेली नाही, परंतु रँग्लरने 2018 च्या उत्तरार्धात युरो NCAP कडून एक ओंगळ वन-स्टार ANCAP क्रॅश चाचणी घेतली आहे (चाचणी मॉडेलमध्ये स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग नव्हते), ग्लॅडिएटर हे करू शकते. स्टार रेटिंगच्या बाबतीत उच्च स्कोअर होऊ नका.

हे तुमच्यासाठी महत्त्वाचे असू शकते किंवा नाही, आणि आम्ही दोन्ही दृष्टिकोन समजू शकतो. परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याच्या अनेक समकालीनांनी त्यांच्या सुरक्षिततेत सुधारणा केली आहे आणि त्यापैकी बहुतेकांना पंचतारांकित रेटिंग आहे, जरी त्यांना अनेक वर्षांपूर्वी पुरस्कार देण्यात आला होता. 

ग्लॅडिएटरच्या ऑस्ट्रेलियन आवृत्त्यांनी सुरक्षा उपकरणांच्या वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत रॅंगलरने दाखवलेल्या मार्गाचे अनुसरण करणे अपेक्षित आहे. 

याचा अर्थ असा असावा की अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आणि ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सारख्या वस्तू फक्त वरच्या ट्रिमवरच उपलब्ध असतील आणि लेन डिपार्चर चेतावणी, लेन ठेवण्यासाठी सहाय्य किंवा स्वयंचलित उच्च बीम नसतील. फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी उपलब्ध असेल, परंतु पादचारी आणि सायकलस्वार ओळखीसह पूर्ण स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग (AEB) ऑफर केली जाईल की नाही हे अद्याप स्पष्ट नाही.

चार एअरबॅग्ज आहेत (ड्युअल फ्रंट आणि फ्रंट साइड, परंतु पडदा एअरबॅग किंवा ड्रायव्हर गुडघा संरक्षण नाही) आणि हिल डिसेंट कंट्रोलसह इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण आहे.

तुम्ही ग्लॅडिएटरचा जीवनशैली फॅमिली ट्रक म्हणून विचार केल्यास, तुम्हाला हे जाणून आनंद होईल की ते ड्युअल ISOFIX चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉइंट्स आणि तीन टॉप टिथर अँकरेजसह येते.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

अचूक तपशील अद्याप पुष्टी करणे बाकी आहे, परंतु आपण ग्लॅडिएटरवर पाच किंवा सात वर्षांच्या वॉरंटीची अपेक्षा करू शकता. आशा आहे की ही शेवटची आहे कारण जीपमध्ये काही मॉडेल्सच्या विश्वासार्हतेच्या दृष्टीने काही सामान आहे.

दुर्दैवाने खरेदीदारांसाठी, कोणतीही मर्यादित-किंमत सेवा योजना नाही, परंतु कोणास ठाऊक - 2020 मध्ये ग्लॅडिएटर लॉन्च होईपर्यंत, ते येऊ शकते, परंतु बहुधा ते सहा महिन्यांच्या / 12,000 किमी अंतराने येईल. माझी इच्छा आहे, आणि तसे झाल्यास, त्यात रस्त्याच्या कडेला सहाय्य कव्हरेजचा समावेश असेल कारण ब्रँड सध्या जीपद्वारे त्यांची वाहने सर्व्हिस केलेल्या मालकांसाठी विस्तारित केला जात आहे.

अचूक तपशीलांची पुष्टी केली जाईल, परंतु तुम्ही ग्लॅडिएटरवर पाच किंवा सात वर्षांची वॉरंटी मिळण्याची अपेक्षा करू शकता.

निर्णय

खरे सांगायचे तर, जीप ग्लॅडिएटरने मला आनंदाने आश्चर्यचकित केले. हा फक्त एक वेगळा मागचा भाग असलेला रँग्लर नाही, जरी त्यात त्या मॉडेलची क्षमता आणि तुमची सर्व सामग्री तुमच्यासोबत नेण्याची क्षमता आहे. 

विक्रीच्या चार्टवर वर्चस्व असलेल्या इतर अनेक स्पर्धकांच्या विपरीत, हे जीवनशैलीच्या आकांक्षांसह कार्य मॉडेल नाही - नाही, ग्लॅडिएटर ही कामाच्या ढोंग नसलेली पहिली खरी जीवनशैली असू शकते. हे मान्य आहे की ते वाजवी भार हाताळू शकते आणि बरेच काही ओढू शकते, परंतु हे कार्यक्षमतेपेक्षा मनोरंजक आहे आणि यामुळे खरोखरच काम पूर्ण होते.

मला ही कार किती आवडली हे स्कोअर खरोखर प्रतिबिंबित करत नाही, परंतु आम्हाला आमच्या निकषांनुसार रेट करावे लागेल आणि आणखी काही अज्ञात आहेत. कोणास ठाऊक, किंमत, चष्मा, इंधन वापर आणि संरक्षणात्मक गियर यावर अवलंबून, ऑस्ट्रेलियाला धडकल्यावर स्कोअर वाढू शकतो.