त्याचे दु: खद मॅजेस्ट्री व्हीडब्ल्यू गोल्फ आठवा (व्हिडिओ)
सामग्री
निर्दोष तंत्रज्ञान, विवादास्पद डिझाइन, गुंतागुंतीचे आतील
मी नवीन VW गोल्फ एक उत्तम कार आहे हे स्पष्ट करून सुरुवात करेन. पूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाने परिपूर्णता आणली.
मी हे स्पष्टीकरण देत आहे कारण आपल्यापुढे थोडी टीका आहे. युरोपमधील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या कारच्या आठव्या पिढीबद्दल माझी पहिली छाप अशी आहे की ती आतापर्यंतची सर्वात कुरूप गोल्फ आहे. अर्थात, डिझाइन ही चवीची बाब आहे, ज्यांच्याशी मी चर्चा केली ते बरेच लोक माझ्याशी सहमत नव्हते. परंतु वैयक्तिकरित्या, मी पॉइंटेड फ्रंट एंड आणि "क्रूड" हेडलाइट्स स्वीकारू शकत नाही, विशेषत: सामान्य हॅचबॅक पॅडेस्टल्ससह एकत्रित केल्यावर. जगभरात 35 दशलक्षाहून अधिक युनिट्स विकल्या गेल्यामुळे, डिझाइनची सातत्य खूप महत्त्वाची आहे, जे जर्मन लोकांनी पुराणमतवादी दृष्टिकोन का स्वीकारला हे स्पष्ट करते. प्रोफाइल आणि मागील टोक जवळजवळ मागील पिढीसारखेच आहेत आणि वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, हे पुढचे टोक खराब स्थापित केलेल्या पॅचसारखे दिसते.
नवीन गोल्फ प्रत्यक्षात त्याच्या पूर्ववर्ती MQB नावाच्या प्लॅटफॉर्मवर "राईड" करतो, परंतु आवृत्तीवर अवलंबून, 35 ते 70 किलो वजन कमी केले आहे. हे कारचे समान परिमाण स्पष्ट करते - लांबी 4282 मिमी (+26 मिमी), रुंदी 1789 मिमी (+1 मिमी), उंची 1456 मिमी (-36 मिमी) 2636 मिमीच्या व्हीलबेससह. एरोडायनॅमिक्स सुधारले आहे कारण घटक 0,27 पर्यंत कमी केला गेला आहे, परंतु मागील सीटमध्ये जागा आधीच विभागातील इतर प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा थोडी मागे आहे आणि ट्रंक 380 लिटरच्या समान क्षमतेसह राहते.
धक्का
दार उघडल्याने तुम्हाला थोडासा धक्का बसू शकेल.
फक्त आतील भाग आधीच्या गोल्फ सारखा दिसत नाही, परंतु आजच्या कोणत्याही कार शोसारखा दिसत नाही. येथे आम्ही संपूर्ण डिजिटलायझेशन आणि डिजिटलायझेशनच्या दिशेने खरोखर क्रांतिकारी काम केले. शब्दाच्या नेहमीच्या अर्थाने बटणे आता फक्त स्टीयरिंग व्हील, दारे आणि लहान "पिंपल" च्या आसपास आढळू शकतात, जे गियर लीव्हर आहे. बाकी सर्व काही टच बटणे आणि स्क्रीन्स आहेत जी कारमधील सर्व कार्ये नियंत्रित करतात (ड्रायव्हरच्या समोरील डॅशबोर्डवर 10,25", मानक 8,5" आणि पर्यायाने 10" असलेल्या सेंटर कन्सोल पॅनेलमध्ये जवळजवळ विलीन होतात. डॅशबोर्डच्या डाव्या बाजूला देखील, प्रकाश स्पर्श नियंत्रणाद्वारे नियंत्रित केला जातो. कदाचित स्मार्टफोनवर वाढलेल्या पिढीला ते आवडेल आणि तरीही चालेल, परंतु माझ्यासाठी हे सर्व गोंधळात टाकणारे आणि अनावश्यकपणे गुंतागुंतीचे आहे. मला आवश्यक असलेले वैशिष्ट्य शोधण्यासाठी एकाधिक मेनूमधून जाण्याची कल्पना मला आवडत नाही, विशेषतः रस्त्यावर असताना.
एक विशिष्ट उदाहरण द्यायचे तर, मी धूम्रपान करणार्‍याला भेटायला जातो आणि एअर कंडिशनरने बाहेरची हवा पुरवू नये असे मला वाटते. 99% कारमध्ये, हे बटणाच्या स्पर्शाने केले जाते. मॉडेलमध्ये येण्याची माझी ही पहिलीच वेळ असली तरीही, मी काही सेकंदात ते शोधण्यात व्यवस्थापित करतो. येथे, मला केंद्र कन्सोलवरील एअर कंडिशनिंग "क्विक ऍक्सेस" बटण दाबावे लागले आणि नंतर मला आवश्यक असलेले एक निवडण्यासाठी वरच्या स्क्रीनवरील चिन्हांकडे पहावे लागले. रस्ता खडबडीत आणि खडबडीत होता त्यामुळे मला माझ्या उजव्या हाताने खूप लक्ष केंद्रित आणि अचूक असावे लागले. मी किती वेळ हे वर्णन करत आहे ते पहा आणि याने माझे किती लक्ष विचलित केले याची कल्पना करा. होय, ते अंगवळणी पडणे जलद होईल, परंतु तरीही तुम्हाला एका ऐवजी किमान दोन आज्ञा प्रविष्ट करणे आवश्यक आहे. बोथट.
मदतनीस
आतील भागात घरगुती उपकरणांशी परिचित होण्यासाठी आपल्याला निश्चितपणे वेळ लागेल, विशेषत: आपल्याकडे सहाय्यक नसल्यास. कदाचित याच कल्पनेने VW ने अॅमेझॉन अलेक्सा व्हॉइस असिस्टंटला आर्टिफिशियल इंटेलिजेंससह एकत्रित केले. फक्त तुमच्या आवाजाने, तुम्ही एअर कंडिशनर नियंत्रित करू शकता, संगीत प्ले करू शकता, वेब सर्फ करू शकता आणि बरेच काही करू शकता. VW द्वारे प्रथमच सादर करण्यात आलेली आणखी एक नवीनता म्हणजे Car2X प्रणाली, जी 800m त्रिज्येतील इतर वाहनांसह डेटा सामायिक करण्याची परवानगी देते (जर त्यांच्याकडे समान प्रणाली असेल) आणि रस्ते पायाभूत सुविधा. म्हणजेच, जर, उदाहरणार्थ, पुढे अपघात झाला, तर कार स्वतःच तुमच्या मागे असलेल्यांना चेतावणी देते.
आठव्या गोल्फच्या हुड अंतर्गत, आपण आता तब्बल 5 संकरित आवृत्त्या शोधू शकता. आम्ही त्यापैकी एक, 1,5 अश्वशक्ती आणि 150 Nm सह सौम्य संकरित 250-लिटर टर्बो पेट्रोल इंजिन, 7-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकसह चालवित आहोत. हायब्रीड सिस्टीम एक 48-व्होल्ट स्टार्टर-जनरेटर आहे जो 16 एचपी जोडतो. आणि विशिष्ट बिंदूंवर 25 Nm - प्रारंभ करताना आणि वेग वाढवताना, जे ओव्हरटेकिंगसाठी उत्तम आहे. त्यामुळे कार आनंदाने चपळ आहे, 100 सेकंदात 8,5 किमी/ताशी वेग गाठते. आणि व्हेरिएबल ड्रायव्हिंगमध्ये उत्कृष्ट प्रतिसाद देते.
संपूर्णपणे ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञान ज्या प्रकारे कार्य करते त्यामध्ये गोल्फची परिपूर्णता असते. अगदी तंतोतंत, परिष्कृत आणि सोपी, लक्झरी ब्रँडची वैशिष्ट्यपूर्ण. मशीन खरोखरच मानक निश्चित करते. विभागासाठी रस्ता वर्तन देखील खूप प्रभावी आहे. गोल्फने त्याची चपळता टिकवून ठेवली आहे, परंतु ड्रायव्हिंग सोईमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे. आणि अशा युक्तिवादांसह, डिझाइन आणि आतील दोन्ही दोन्ही अधिक स्वीकार्य दिसतात.
प्रहर अंतर्गत
| Дविजेल | सौम्य गॅसोलीन संकरित |
| ड्राइव्ह युनिट | फोर-व्हील ड्राईव्ह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| कार्यरत खंड | 1498 सीसी |
| एचपी मध्ये पॉवर | 150 एच.पी. (5000 रेव्ह. पासून) |
| टॉर्क | 250 एनएम (1500 आरपीएम पासून) |
| प्रवेग वेळ | (0 - 100 किमी/ता) 8,5 से. |
| Максимальная скорость | 224 किमी / ता |
| इंधन वापर | |
| मिश्र चक्र | 5,7 एल / 100 किमी |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 129 ग्रॅम / किमी |
| वजन | 1380 किलो |
| सेना | व्हॅटसह बीजीएन 41693 कडून |
