आम्ही गाडी चालवली: Geely Emgrand EV // दुरून, पण अगदी जवळ
काही खूप दूर आहेत, काही खूप जवळ आहेत. यापैकी एक गीली एमग्रँड ईव्ही आहे. आश्चर्याची गोष्ट नाही की, ब्रँडची कार अशा पातळीवर आहे ज्यामुळे गैर-चायनीज स्पर्धकांशी स्पर्धा करणे सोपे होते - परंतु Geely ही चिंता आहे जी केवळ या ब्रँडचीच नाही तर व्हॉल्वो देखील आहे, उदाहरणार्थ. आणि तेच व्होल्वोसाठी विद्युत घटक विकसित करतात. Emgrand EV, तथापि, खरोखरच कार बनवण्याची ब्लूप्रिंट आहे जी जगात कुठेही विकली जाऊ शकते.
Emgrand EV ला आधी कोर डेटा, 4,6 मीटर लांब सेडान (स्टेशन वॅगन किंवा पाच-दरवाजाची आवृत्ती, कारण ही चिनी बाजारासाठी कार आहे, अर्थातच त्यांना वाटत नाही) पासून "सुटका" मिळाली पाहिजे, ज्यात पुरेसे आहे केबिन आणि ट्रंकमध्ये जागा, जी क्लासिक नॉन-इलेक्ट्रिक सेडानवर आहे.
आतील भाग, कोणीही सहज म्हणू शकतो, पूर्णपणे युरोपियन उत्पादनांच्या पातळीवर आहे - सामग्री आणि कारागिरीच्या बाबतीत, कमीतकमी द्रुतपणे आणि नवीन कारवर. इन्फोटेनमेंट सिस्टीमचेही असेच आहे, गेज (असू शकते) पूर्णपणे डिजिटल. हे चांगले बसते आणि ट्रान्समिशन कंट्रोल चांगले ठरवले जाते. सेंटर कन्सोलवर रोटरी नॉब वापरून तीन टप्प्यांत रीजनरेशन सेट केले जाऊ शकते (सर्वात सामर्थ्यवान जवळजवळ आपल्याला केवळ एक्सीलरेटर पेडलनेच चालविण्यास अनुमती देते, ब्रेक पेडल न दाबता कार थांबवणे हा एकमेव पर्याय आहे), एमग्रँडकडे देखील आहे इको मोड जो टॉप स्पीड मर्यादित करतो आणि सर्वसाधारणपणे परफॉर्मन्स ट्रान्समिशन कमी करतो.
सामान्य मोडमध्ये, ते 120 किलोवॅट उत्पादन करू शकते, आणि इंजिन फ्रंट-माउंट केलेले आहे आणि सिंगल-स्पीड ट्रान्समिशनद्वारे पुढील चाके चालवते. बॅटरी? त्याची क्षमता 52 किलोवॅट-तास आहे, जी 300 किलोमीटरहून अधिक वास्तविक श्रेणीसाठी पुरेशी आहे (एनईडीसी डेटा 400 म्हणते). आम्ही अंदाज लावू शकतो की आमच्या स्टँडर्ड सर्किट मध्ये वापर युरोपियन इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी सरासरी कुठेतरी असू शकतो, म्हणजे 14 ते 15 किलोवाट-तास प्रति 100 किलोमीटर पर्यंत, म्हणजे जवळपास 330 किंवा 350 किलोमीटरची श्रेणी. अर्थात, त्यात प्रीहीट करण्याची क्षमता आणि चार्जिंग वेळ प्रीसेट करण्याची क्षमता आहे.
वेगवान चार्जिंग स्टेशन्सवर, Emgrand वर 50 किलोवॅटची शक्ती आणि जवळपास 6 किलोवॅटच्या आसपास विद्युत प्रवाहाने चार्ज केले जाते, जे रोजच्या वापरासाठी पुरेसे आहे.
Emgrand कसे चालवते? कमीतकमी वाईट नाही, उदाहरणार्थ, निसान लीफ. पुरेसे शांत, ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली आहे, स्टीयरिंग व्हील समायोजित करण्यायोग्य आहे (बहुतेक चीनी कारांप्रमाणे) खोलीत.
किंमतीचे काय? युरोपमध्ये, अर्थातच, त्यांना याबद्दल माहिती नाही, परंतु देशांतर्गत बाजारात अशा एम्ग्रँडची किंमत 27 हजार युरोपासून ते सबसिडीपर्यंत आहे. आपल्या देशात अशा किंमतीचा अर्थ फक्त 20 हजार असेल, आणि चिनी बाजारपेठेत जास्त सबसिडीमुळे अगदी कमी: फक्त 17 हजार. आणि अशा प्रकारच्या पैशासाठी, ते युरोपमध्ये कमावण्यापेक्षा बरेच काही विकतील.
टॉप पाच
गीली व्यतिरिक्त, आम्ही पाचपैकी सर्वाधिक विकल्या जाणाऱ्या चीनी फाइव्हपैकी तीनची चाचणी केली, फक्त सर्वाधिक विक्री होणारी BAIC EV-200 नाही, कारण त्यातील इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी झाले.
सर्वात लहान चेरी iEV5 आहे. लहान चार-सीटर फक्त 3,2 मीटर लांब आहे, त्यामुळे मागील जागा आणि ट्रंक दोन्ही खरोखर अधिक आपत्कालीन आहेत. इंजिनमध्ये फक्त 30 kW आहे, परंतु बॅटरीची क्षमता 38 kWh असल्याने, त्याची रेंज फक्त 300 (किंवा चांगले 250) किलोमीटरपेक्षा कमी आहे. आतील भाग? खूप चायनीज खूप स्वस्त आणि कमी उपकरणांसह, मदत आणि आरामात. ती इतकी का विकली जाते? हे स्वस्त आहे - सबसिडी वजा केल्यानंतर 10 युरोच्या खाली.
BYD e5 पेक्षा किंचित जास्त महाग. याची किंमत जवळजवळ 10 (अनुदानानंतर) आहे, परंतु ही गीली प्रकारची सेडान आहे, परंतु खूपच कमी दर्जाची सामग्री आणि कारागिरीसह. हार्डवेअरसाठीही हेच आहे: बॅटरीची क्षमता 38 kWh आहे, ज्याचा अर्थ शेवटी फक्त 250 किलोमीटरपेक्षा कमी आहे. आम्ही चाचणी केलेली चौथी JAC EV200 आहे, जी थोडीशी लहान आहे परंतु गुणवत्तेत आणि वापरण्यामध्ये BYD सारखीच आहे, परंतु तिची बॅटरी क्षमता फक्त 23 kWh आहे आणि त्या अनुषंगाने लहान श्रेणी आहे (फक्त 120 किलोमीटर). परंतु येथे भावही अनुकूल असल्याने सुमारे 23 हजारांपर्यंत अनुदान असूनही त्याची चांगली विक्री होते.
