पर्यावरणीय राक्षस - ऑडी Q5 हायब्रिड क्वाट्रो

हायब्रीड तंत्रज्ञान - काहीजण याला ऑटोमोटिव्ह जगाचे भविष्य म्हणून पाहतात, तर काहीजण याला पर्यावरणवाद्यांचा दहशतवादी डाव म्हणून पाहतात. हे खरे आहे की बाजारात अशा कार आहेत ज्या नियमित आवृत्त्यांपेक्षा चांगली चालवतात. ते जड आहेत, देखभाल करणे कठीण आहे, खूप पैसे खर्च होतात आणि हे सर्व दुःख त्यांना थोडे कमी इंधन जाळण्यासाठी आहे. ऑडीने सांगितले की ते बदलण्याची वेळ आली आहे.

बर्ंड ह्युबर हे 39 वर्षांचे आहेत, ऑटो मेकॅनिक म्हणून प्रशिक्षित आहेत आणि यांत्रिक अभियांत्रिकीमध्ये पदवी प्राप्त केली आहे. मात्र, तो कार्यशाळेत काम करत नाही. हायब्रीड वाहनांसाठी नवीन मानके सेट करताना ब्रँडची सिग्नेचर पेपेरी फ्लेअर टिकवून ठेवणारी कार तयार करण्यासाठी त्याला ऑडीने नियुक्त केले होते. एवढेच नाही तर या कारने केवळ इलेक्ट्रिक मोटरवर काम केले पाहिजे आणि ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सचा आधार बनला पाहिजे. निर्मात्याने क्यू 5 क्वाट्रो ह्यूबरसमोर ठेवला आणि त्याला त्यासह काहीतरी करण्यास सांगितले. मी काय सांगू, आम्ही ते केले.

हे सर्व प्रगत तंत्रज्ञान Q5 च्या मुख्य भागामध्ये बसवणे हे सर्वात मोठे आव्हान असल्याचे बर्न्ड म्हणाले. आणि हे फक्त दुसरी मोटर आणि अतिरिक्त किलोमीटर केबल्स स्थापित करण्याबद्दलच नाही, कारण कोणीही ते करू शकते. या कारचा वापरकर्ता कारमध्ये काय क्रॅम्प होऊ शकतो याचा अनुभव घेण्याच्या मनःस्थितीत नव्हता. हेच कार्यक्षमतेवर लागू होते - Q5 हायब्रिडने गाडी चालवायची होती, हलवण्याचा प्रयत्न करू नये आणि रायडर्सना ओव्हरटेक करू द्यावे. मग सगळं इतकं सुरळीत कसं झालं?

बॅटरी सिस्टम अतिशय कॉम्पॅक्ट आहे आणि बूट फ्लोअरच्या खाली सहजपणे बसते. पण त्याच्या क्षमतेचे काय? मुद्दा असा आहे की ती बदललेली नाही. आतील भागाप्रमाणे, इलेक्ट्रिकल युनिट टिपट्रॉनिक ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशनद्वारे लपविले गेले होते. आणि पार्किंगमध्ये त्याच्या शेजारी उभा असलेला Q5 हा संकरित आहे हे कसे ठरवायचे? सर्व केल्यानंतर, काहीही नाही. विशेषत: हायब्रिड आवृत्तीसाठी डिझाइन केलेले पॅटर्न असलेले 19-इंच रिम्स हे सर्वात उल्लेखनीय वैशिष्ट्य आहे. या व्यतिरिक्त, आपण कारच्या मागील आणि बाजूला विवेकी चिन्हे शोधू शकता - आणि त्याबद्दलच. बाकीचे बदल पाहण्यासाठी, तुम्हाला Q5 च्या चाव्या मिळवून आत जाण्याची आवश्यकता आहे. मात्र, इथेही फारसा फरक नाही. थ्रेशोल्ड नवीन आहेत, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर एक सूचक आहे जो संपूर्ण सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती देतो आणि MMI सिस्टम देखील उर्जेच्या प्रवाहाची कल्पना करते. मात्र, खरा बदल ही गाडी फिरल्यावर जाणवू शकतो.

स्पोर्ट्स कारसारखी चालणारी हायब्रिड कार? का नाही! आणि सर्व काही विचारपूर्वक चालवल्याबद्दल धन्यवाद. सुपरचार्ज केलेल्या पेट्रोल युनिटचे व्हॉल्यूम 2.0 लिटर आहे आणि ते 211 किमीपर्यंत पोहोचते. याला आणखी 54 एचपी वितरीत करणाऱ्या इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे समर्थित आहे. कंटाळवाण्या, इको-फ्रेंडली कारचा स्टिरिओटाइप तोडण्यासाठी हे पुरेसे आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्ही बूस्ट ड्रायव्हिंग मोड निवडता. 7.1 s ते “शेकडो”, कमाल 222 किमी/ता आणि पाचव्या गियरमध्ये 5,9 ते 80 किमी/ताशी वेग वाढवताना फक्त 120 से. हे आकडे खरोखरच प्रभावी आहेत. पण ही कारही खूप वेगळी आहे.

"EV" बटण दाबल्यानंतर, पर्यावरणवादी उत्सव साजरा करण्यास सुरवात करतात आणि कार केवळ इलेक्ट्रिक मोटरवर 100 किमी / ताशी वेग वाढवू शकते. सरासरी 60 किमी/तास वेगाने, त्याची श्रेणी 3 किमी असेल, म्हणून कोणत्याही परिस्थितीत लहान शहरांमधील सर्वात कमी अंतर पार करण्यासाठी ते पुरेसे असेल. तथापि, सिस्टमच्या शक्यता तिथेच संपत नाहीत - "डी" मोड दोन्ही इंजिनचा सर्वात किफायतशीर वापर करण्यास अनुमती देतो आणि "एस" क्रीडा चाहत्यांना आणि मॅन्युअल गियर उत्साहींना आकर्षित करेल. ठीक आहे, या कारचा नेमका काय दावा आहे, स्पोर्ट्स कार कामगिरी किंवा कमी इंधन वापर? सर्व काही सोपे आहे - प्रत्येक गोष्टीसाठी. असा अंदाज आहे की Q5 हायब्रीड क्वाट्रो प्रति 7 किमी सरासरी 100 लिटर इंधन वापरते आणि रस्त्यावर अशा संधींसह, हा परिणाम पारंपारिक कारसाठी जवळजवळ अप्राप्य आहे. हा मुद्दा आहे - हे दर्शविण्यासाठी की संकरित त्याच्या प्रोटोटाइपची सर्वात वाईट आवृत्ती असणे आवश्यक नाही, जे फक्त कमी बर्न करते. ती चांगली असू शकते. बरेच चांगले. आणि कदाचित हे या डिस्कचे भविष्य आहे.