अर्थव्यवस्था धावपटू

ड्युट्रो हा ऑस्ट्रेलियामध्ये सेवेत दाखल झालेला पहिला डिझेल-इलेक्ट्रिक हायब्रिड ट्रक आहे. ते नियमितपणे समान डिझेल-चालित ट्रक्सच्या बरोबरीने पॅकेज वितरण कर्तव्ये पार पाडते कारण TNT आणि Hino दोन्ही ग्रीनहाऊस गॅस उत्सर्जन आणि इंधन वापर कमी करण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करतात. हिनोचा दावा आहे की हायब्रिड ड्युट्रो इंधनाचा वापर 30 टक्क्यांनी कमी करते, तर NOx उत्सर्जनात 66 टक्क्यांनी आणि CO2 उत्सर्जनात 25 टक्क्यांनी कपात करते.

ट्रकने आजपर्यंत 44,000 किमी प्रवास केला आहे - आणि पॉल वाइल्ड, टीएनटीचे राष्ट्रीय उद्यान आणि उपकरणे व्यवस्थापक यांच्या मते, यामुळे एक मिनिटही त्रास झाला नाही. वाइल्ड म्हणतात की इंधनाच्या वापरात घट झाली असली तरी ट्रक खरेदीचा अतिरिक्त खर्च भरून काढण्यासाठी बचत पुरेशी होण्याची शक्यता नाही. तथापि, ते म्हणतात की हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी करण्यासाठी ते प्रदान करणारे फायदे अतिरिक्त खर्चाच्या तुलनेत तोलले जाणे आवश्यक आहे.

TNT सारख्या कंपन्या अधिक समाजाभिमुख झाल्यामुळे आणि त्यांच्याकडे हिरवीगार मानसिकता असल्याने, वाइल्ड म्हणते की कमी झालेल्या हरितगृह वायू आणि कण उत्सर्जनाच्या फायद्यांमुळे अतिरिक्त खर्च सहजपणे न्याय्य आहे. हे विशेषत: शहरी आणि उपनगरी भागात जेथे हा ट्रक चालतो तेथे उपयुक्त आहे. हायब्रिड हिनो हा चौथ्या पिढीचा डिझेल-इलेक्ट्रिक ट्रक आहे जो 2003 पासून जपानमध्ये तयार केला जात आहे.

हे पारंपारिक टर्बोडीझेल इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरचे संयोजन वापरते, जे कोणत्याही वेळी ऑपरेशनच्या मोडवर अवलंबून, सर्वात कार्यक्षम मार्गाने प्रेरक शक्ती प्रदान करते.

चार-लिटर, चार-सिलेंडर, 110kW टर्बोडीझेल इंजिन सामान्यत: समान आकाराच्या ट्रकला उर्जा देण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या इंजिनपेक्षा लहान आहे; 243 Nm इलेक्ट्रिक मोटर लहान मुख्य मोटरमुळे कार्यक्षमतेत झालेल्या नुकसानाची भरपाई करते.

डिझेल इंजिन ट्रकला सर्वात कार्यक्षम असताना, म्हणजे ट्रक हलवत असताना शक्ती देते.

ते नंतर कमी इंधन वापरते आणि टेलपाइपमधून कमी विषारी वायू उत्सर्जित करते, परंतु जसजसे ट्रक वेग वाढवते आणि डिझेल इंजिन कमीतकमी कार्यक्षम आणि सर्वात विषारी असते, इलेक्ट्रिक मोटर अतिरिक्त शक्ती प्रदान करण्यासाठी किक करते, ज्यामुळे इंजिनवरील भार कमी होतो. डिझेल आणि रहदारी चालू ठेवण्यासाठी पिन कोड प्रदान करणे.

जेव्हा दोन्ही इंजिन एकत्रितपणे कार्य करतात, तेव्हा एकूण परिणाम म्हणजे इंधनाच्या वापरामध्ये 30% घट, तर NOx 66% आणि CO2 25% ने कमी होते. निकेल-हायड्रोजन बॅटरी चार्ज ठेवण्यासाठी, जेव्हा ट्रकचा वेग कमी होतो आणि पॉवर पॅक चार्ज होतो तेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर बनते.

ब्रेकिंग पॉवर वाढवण्यासाठी इलेक्ट्रिक मोटर वापरणाऱ्या रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंगच्या वापराद्वारे ब्रेकचा पोशाख देखील कमी केला जातो. ब्रेक्सचे सेवा आयुष्य केवळ वाढवत नाही, तर वातावरणात ब्रेक पॅड धूळ सोडणे देखील लक्षणीयरीत्या कमी होते, ज्यामुळे हायब्रिडची पर्यावरणीय कार्यक्षमता आणखी सुधारते.

भविष्यातील ट्रक चालविण्याचे काम सोपवलेल्या TNT चालकांचे ट्रकच्या तंत्रज्ञानामुळे स्वागत झाले. जेव्हा ते स्थिर होते तेव्हा इंजिन बंद करणे ही एकच बाब त्यांना अंगवळणी पडायची.

हे हायब्रीडच्या वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे, परंतु ते इंधन अर्थव्यवस्था आणि उत्सर्जन कमी करण्यासाठी खूप मोठे योगदान देते. जेव्हा जेव्हा ट्रक थांबतो तेव्हा इंजिन सुस्त होण्याऐवजी थांबते, परंतु त्यात काहीही चुकीचे नाही ही कल्पना ड्रायव्हर्सना अंगवळणी पडायला वेळ लागतो, जेव्हा ते क्लच लावतात तेव्हा हिरवा दिवा येतो तेव्हा इंजिन लगेच सुरू होते. आणि ते दूर जाऊ शकतात.

Hino सध्या हायब्रीड ड्युट्रोला विक्रीसाठी मान्यता देण्याच्या प्रक्रियेत आहे आणि सप्टेंबरमध्ये बाजारात येण्याची अपेक्षा आहे.