नवीन ह्युंदाई सोनाटा चाचणी घ्या

एक नवीन व्यासपीठ, एक आश्चर्यकारक डिझाइन, इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींचे एक श्रीमंत शस्त्रागार - कोरियन फ्लॅगशिप पूर्वीपेक्षा प्रत्येक गोष्टीत चांगले झाले आहे आणि बर्‍याच प्रमाणित निराकरणासह आश्चर्यचकित झाले आहे

एलोन मस्कने जगाला नवीनतम "टेस्ला" दर्शविल्यानंतर, आम्हाला कळले की कार उत्पादक अभिव्यक्तीमध्ये पूर्णपणे लज्जित होणे थांबविले आहेत. नवीन सोनाटा कदाचित सायबरट्रकइतका अपमानकारक दिसत नाही, परंतु त्याचे तेजस्वी आणि दृश्यमान होण्याचे प्रयत्न स्पष्ट आहेत. पुढच्या बंपरने पातळ क्रोम मोल्डिंगमधून कोक्वेटिटीशली ट्विस्ट टिप्ससह कट केला, जसे हरक्यूल पोयरोटच्या मिश्याप्रमाणे, हूडच्या बाजूच्या कडा बाजूने हेडलाइट्समधून एलईडी पट्ट्या धावतात, टेललाइट्ससाठी लाल ब्रेस, ट्रंकच्या झाकणाभोवती असते - एक तर्कसंगत दृष्टिकोनासह , या सजावट वेगवेगळ्या मॉडेल्सच्या टाचांसाठी पुरेशी असतील.

पण नम्रता कोरियन कारच्या गुणांपैकी एक नाही. दिवसाच्या किंवा रात्रीच्या कोणत्याही वेळी ते केवळ चमकत नाही, तर त्याच्या निर्मात्यांनी त्याला चार-दरवाजा कूप म्हणून देखील नाव दिले आहे. प्रोफाईलमध्ये असली तरी ही हुंडई लिफ्टबॅकसारखी दिसते, पण प्रत्यक्षात पूर्वीप्रमाणेच सेडान आहे. सर्वसाधारणपणे, स्वतःच्या "मी" च्या "सोनाटा" चा शोध चालू आहे.

आणि हे फक्त स्टाईल बद्दल नाही. उदाहरणार्थ, टेललाइट्सवर, आपल्याला एक डझन लहान रेखांशाचा पंख आढळू शकतो आणि गाडीच्या खाली लिफ्टवर पहात असतांना, प्लास्टिकच्या पातळ ढाली आपल्याला बर्‍याच तळाशी व्यापलेल्या दिसतात. प्रेस विज्ञप्तिमध्ये म्हटल्याप्रमाणे हे सर्व वेगवान आणि इंधन कार्यक्षमतेने कारचे हाताळणी सुधारण्यासाठी तसेच येणा air्या वायु प्रवाहापासून बाह्य आवाज कमी करण्यासाठी केले जाते. त्याच वेळी, त्याच दस्तऐवजावरील आकडेवारीचा आधार घेत, नवीन सोनाटाचे ड्रॅग गुणांक त्याच्या आधीच्यापेक्षा भिन्न नाही. दोन्ही सीडी 0,27 आहेत.

परंतु असे म्हणणे की सातव्या आणि आठव्या पिढीतील सेडान केवळ शरीराच्या काठामध्ये भिन्न आहेत हे स्पष्टपणे चुकीचे आहे. नवीन एक 45 मिमी लांबीचा आहे, व्हीलबेसमध्ये 35 मिमी जोडला आहे आणि मुख्य म्हणजे हे पूर्णपणे नवीन सार्वभौम व्यासपीठावर तयार केले गेले आहे जे संकरित घटकांसह विविध प्रकारच्या उर्जा युनिट्सचा वापर करण्यास परवानगी देते. पूर्ण विद्युतीकरणाचेही नियोजन आहे. पण हे भविष्यात आहे. आज, सुरवातीपासून विकसित झालेल्या आर्किटेक्चरचा एक मूर्त लाभ म्हणजे केबिनमधील जागेची वाढ, मुख्यत्वे मागील प्रवाश्यांसाठी. 510 लिटरचे बूट व्हॉल्यूम कमीतकमी किंवा कमी नाही.

इथे खरोखर खूप लेगरूम आहे. अगदी मोठ्या लोकांसमोर गुडघे पासून पुढच्या जागांच्या मागच्या भागापर्यंत सभ्य जागा असते. तथापि, केबिन उंचीमध्ये इतके उत्कृष्ट नाही. सरळ पाठीशी व्यवस्थित बसल्यावर, 185 सेमी उंच व्यक्ती आपल्या मुकुटसह छताला स्पर्श करते. ट्रेंडी कंपार्टमेंट सिल्हूट आणि ओपनिंग सेक्शनसह पॅनोरामिक छप्पर यासाठी अशी किंमत आहे.

ग्लास छप्पर घालणे, तथापि, यापैकी एक पर्याय आहे आणि आपण त्यातून नकार देऊ शकता, 50 रुबलची बचत करा. आणि सर्वसाधारणपणे, किंमती अनुकूल करण्यासाठी यापेक्षा जास्त काही नाही. मागील प्रवाश्यांना समायोज्य सीट हीटिंग, कप धारकांच्या जोडीसह फोल्डिंग आर्मरेस्टमध्ये प्रवेश आहे, सर्वात महागड्या प्रेस्टिज कॉन्फिगरेशनमध्ये साइड आणि मागील विंडोसाठी काढण्यायोग्य पडदे आहेत, परंतु सर्वांसाठी फक्त एक यूएसबी कनेक्टर आहे.

ड्रायव्हर खूपच भाग्यवान होता. समोरच्या जागा देखील उच्च सेट केल्या आहेत परंतु एर्गोनॉमिक्सच्या टीकेचे हे एकमेव आणि सर्वात गंभीर कारण नाही. दृश्यमानता पूर्ण आहे, माफक प्रमाणात इष्टतम प्रोफाईल असलेल्या सीटांवर विस्तृत समायोजन रेंज आहेत आणि ड्राइव्हरला माहितीच्या शस्त्रास्त्रे आणि सहाय्यक प्रणालींशी संवाद साधण्यात कोणतीही अडचण नाही.

केवळ इंटरनेट वर ऑर्डर करण्यासाठी उपलब्ध ऑनलाईन आवृत्तीचा अपवाद वगळता, नवीन 2,5-लिटर गॅसोलीन इंजिनसह इतर सर्व कॉन्फिगरेशनमध्ये 12,3 इंचाच्या स्क्रीनसह ग्राफिक डॅशबोर्ड प्राप्त झाले. खरे आहे, आपण स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरच्या आकारासह खेळू शकणार नाही परंतु आपण कम्फर्ट, इको, स्पोर्ट आणि स्मार्ट ड्रायव्हिंग मोडशी संबंधित थीम बदलू शकता. आपण मध्यभागी बोगद्यावर एक बटण दाबा आणि स्टीयरिंग व्हील, इंजिन आणि ट्रान्समिशनच्या सेटिंग्जसह, स्प्लॅश स्क्रीन देखील बदलते. हृदयापासून बनविलेले: जुने एक तीक्ष्ण पिक्सलमध्ये चुरा होते आणि त्याच जागी एक नवीन एकत्र केले जाते - वेगळ्या रंगात आणि स्वतःच्या ग्राफिक्ससह.

दुसरा स्पेशल इफेक्ट ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग सिस्टमसह वरच्या आवृत्तीच्या खरेदीदारांना उपलब्ध आहे: जेव्हा टर्न सिग्नल चालू केले जातात, तेव्हा डॅशबोर्डवरील उजवीकडे आणि डाव्या डिस्क्स तात्पुरते कारच्या बाजूलाून एक चित्र प्रसारित करणारे "टीव्ही" मध्ये बदलतात. "युक्ती" नेत्रदीपक आहे आणि शहराच्या दाट रहदारीत ते निरुपयोगी नाही.

व्यवसायापासून प्रारंभ होणार्‍या महागड्या आवृत्त्यांवरील आभासी उपकरणांव्यतिरिक्त, अंगभूत नेव्हिगेशनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आणि 10,25 इंचाचा कर्ण असलेली कलर टच स्क्रीन आहे. या "टॅब्लेट" वरील चित्र आधीपासूनच आपल्या आवडीनुसार कॉन्फिगर केले जाऊ शकते - उदाहरणार्थ, त्यावर वारंवार वापरल्या जाणार्‍या फंक्शन्सचे विजेट स्थापित करा आणि बाकीच्यांचा स्क्रीनवर किंवा खाली वरून स्क्रोल करून त्याचा संदर्भ घ्या. स्क्रीन प्रतिसाद त्वरित आहेत.

आणि आपल्यास तापमान सेन्सर आणि कूलिंगसह वायरलेस चार्जिंग प्लॅटफॉर्म कसे आवडते जे स्मार्टफोनला अति तापविण्यापासून संरक्षण करते? स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोडसाठी असे नियंत्रण पॅनेल पूर्वी आले नव्हते. तेथे कोणतेही लीव्हर नाही, "वॉशर" नाही आणि त्याऐवजी - बटणासह मोठ्या संगणकाच्या माऊससारखे काहीतरी. फॉरवर्ड, बॅकवर्ड आणि न्यूट्रलसाठी सेन्सर सलग लावले जातात. डावीकडे स्वतंत्र पार्किंग की आहे. एक सोयीस्कर उपाय जो या मोहक आणि मनोरंजक आतील सह परिपूर्ण सुसंगत असेल.

फक्त निराश करणारी गोष्ट म्हणजे, 8-स्पीड गिअरबॉक्स असलेल्या कोरियन आणि अमेरिकन बाजाराच्या कारपेक्षा, कॅलिनिनग्राडमधील सेडान मागील पिढीच्या कारमधून 6-श्रेणी स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह संतुष्ट आहेत. मूलभूत 150 अश्वशक्ती युनिट देखील तसाच राहिले. ही जोडी कशी कार्य करते याबद्दल पुढील वर्षाच्या सुरूवातीसच कौतुक केले जाईल. परंतु अधिक शक्तिशाली 180 अश्वशक्तीच्या इंजिनसह टेंडेमचे काम फारसे आनंददायक नव्हते.

इंजिन स्वतःच बरेच चांगले आहे - जिथून सोनाटा द्रुतगतीने सुरू होते आणि जोरदार आत्मविश्वासाने गती वाढवते. परंतु अगदी आरामात हालचाल आणि एकसमान कर्षण असूनही, बॉक्स योग्यरित्या निवड करू शकत नाही अशा प्रकारे उत्स्फूर्तपणे खाली चरणात किंवा वर जाऊ शकते. गॅस पेडलवर धारदार, जोरदार दाबून ती किंचित लाजली आहे. "स्पोर्ट" मोड स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या अनिश्चिततेवर विजय मिळविण्यास मदत करतो, परंतु नंतर आपल्याला केवळ उच्च इंधन खपवूनच नव्हे तर इंजिनच्या आवाजाने देखील सामोरे जावे लागेल. 4000 आरपीएमपासून प्रारंभ करुन, केबिनमधील इंजिनचा आवाज अयोग्यपणे जोरात दिसत आहे.

निलंबनाबद्दल अजूनही प्रश्न आहेत. नवीन प्लॅटफॉर्मवर, कार स्पष्टपणे अधिक अचूकतेने चालवते - वेगाने वेगवान वेगाने वेगाने तो फिरत नाही, परंतु तो मंदबुद्धीचा आहे आणि जवळजवळ धीमे वळणांशिवाय आहे, परंतु त्याच वेळी रस्त्याच्या सर्व क्षुल्लक गोष्टींची गणना केली जाते. एकतर हा रशियन रूपांतरणाचा परिणाम आहे जी 155 मिमी पर्यंत ग्राउंड क्लीयरन्सच्या वाढीसह होते, किंवा चेसिस स्वतःच क्रीडाकडे जोरदारपणे वाढविला जातो, परंतु नवीन "सोनाटा" च्या निलंबनास "सर्व अनियमितता काढून टाकणे" हा शब्द लागू केला जाऊ शकत नाही. .

याचा अर्थ असा नाही की कार जोरात फिरत आहे. तो लखलखीतपणे फिरतो, परंतु जर डांबर परिपूर्ण नसेल तर जणू एखाद्या उथळ उडीमध्ये. आरामदायक-फिरणारी मोठी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी चालविणे थोडे मजेदार आहे, विशेषत: जेव्हा क्रूझ कंट्रोल चालू असताना आरामशीर वेगाने वाहन चालवताना. तसे, आता हे कार्यक्षम आहे आणि लेन-कीपिंग सिस्टम आणि रिव्हर्स पार्किंग सहाय्य असलेल्या पॅकेजमध्ये आहे.

माजी, सातवा सोनाटा, जरी प्रतिक्रियांच्या अशा तीव्रतेचा अभिमान बाळगू शकला नाही, परंतु त्याच्या ड्रायव्हिंग कामगिरीचे शिल्लक अधिक इष्टतम असल्याचे दिसते. तथापि, निलंबनाची पुनर्रचना करणे आणि मशीनसाठी नवीन सॉफ्टवेअर लिहिणे हे व्यवहार्य कार्य आहेत. याव्यतिरिक्त, नवीन वर्षाच्या आवृत्तीनंतर अपेक्षित असलेल्या किंचित फिकट 2 लिटर इंजिनसह आणि उच्च प्रोफाइलसह टायर स्वत: ला अधिक आरामदायक वाटू शकतात. म्हणून आम्ही नंतर कारबद्दल बोलू.

प्रकार	सेदान	सेदान
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी	4900/1860/1465	4900/1860/1465
व्हीलबेस, मिमी	2840	2840
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	155	155
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	510	510
कर्क वजन, किलो	एन. डी.	1484
इंजिनचा प्रकार	नैसर्गिकरित्या आकांक्षी पेट्रोल	नैसर्गिकरित्या आकांक्षी पेट्रोल
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1999	2497
कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर)	150/6200	180/6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	192/4000	232/4000
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	समोर, 6АКП	समोर, 6АКП
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	10,6	9,2
कमाल वेग, किमी / ता	200	210
इंधन वापर (मिश्र चक्र), प्रति 100 किमी	7,3	7,7
किंमत, डॉलर्स	19 चे	22 चे