इलेक्ट्रिक एसयूव्ही आणि जलद चार्जिंग: ऑडी ई-ट्रॉन – टेस्ला मॉडेल एक्स – जग्वार आय-पेस – मर्सिडीज EQC [व्हिडिओ] • कार

काही महिन्यांपूर्वी, Bjorn Nyland ने Jaguar I-Pace, Tesla Model X, Audi e-tron आणि Mercedes EQC च्या चार्जिंग गतीची चाचणी केली. इलेक्ट्रिक एसयूव्ही 100 किलोवॅटपेक्षा जास्त क्षमतेच्या चार्जिंग स्टेशनचा कसा सामना करतात हे दर्शविण्यासाठी त्याकडे परत जाऊया - कारण पोलंडमध्ये त्यापैकी अधिकाधिक असतील.

ऑडी ई-ट्रॉन, टेस्ला मॉडेल एक्स, जग्वार आय-पेस आणि मर्सिडीज ईक्यूसी (सुपर) फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर

सामग्री सारणी

• ऑडी ई-ट्रॉन, टेस्ला मॉडेल एक्स, जग्वार आय-पेस आणि मर्सिडीज ईक्यूसी (सुपर) फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर
  • वेळ: +5 मिनिटे
  • वेळ: +15 मिनिटे
  • वेळ: +41 मिनिटे, ऑडी ई-ट्रॉन संपला
  • निकाल: टेस्ला मॉडेल एक्स जिंकला, पण ...

चला सर्वात महत्वाच्या गोष्टीपासून सुरुवात करूया: आज, जानेवारी 2020 च्या शेवटी, आमच्याकडे पोलंडमध्ये 150 kW पर्यंत कार्यरत असलेले एक चार्जिंग स्टेशन आहेजे सर्व कार मॉडेल्सना CCS सॉकेटसह सेवा देईल. आमच्याकडे 6 kW किंवा 120 kW सह 150 टेस्ला सुपरचार्जर देखील आहेत, परंतु ते फक्त टेस्ला मालकांसाठी उपलब्ध आहेत.

काही महिन्यांपूर्वी, आम्ही विषय पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला, कारण तो पोलिश वास्तविकतेशी अजिबात अनुरूप नव्हता. आज आपण याकडे परत येत आहोत, कारण आपल्या देशात 100 किलोवॅट क्षमतेची अधिकाधिक स्थाने बांधली जात आहेत आणि दिवसेंदिवस 150 किलोवॅट किंवा त्याहून अधिक क्षमतेची नवीन स्थाने दिसू लागतील - ही आयओनिटी स्टेशन असतील. आणि CC Malankovo ​​वर किमान एक GreenWay Polska डिव्हाइस.

> ग्रीनवे पोल्स्का: पोलंडमधील पहिले चार्जिंग स्टेशन MNP मलांकोवो (A350) येथे 1 kW क्षमतेचे आहे.

ते अद्याप तेथे नाहीत, परंतु ते असतील. थीम पक्षात परत येते.

जग्वार आय-पेस, ऑडी ई-ट्रॉन आणि मर्सिडीज ईक्यूसी अल्ट्रा-फास्ट चार्जिंग स्टेशनमध्ये 10 टक्के बॅटरी क्षमतेपासून (आय-पेस: 8 टक्के, परंतु वेळा 10 टक्के मोजल्या जातात) चार्ज केल्या जातात, तर टेस्ला प्लग इन करते. सुपरचार्जर.

वेळ: +5 मिनिटे

पहिल्या 5 मिनिटांनंतर, ऑडी ई-ट्रॉनमध्ये 140 kW पेक्षा जास्त आहे आणि चार्जिंग पॉवर वाढली आहे. टेस्ला मॉडेल X “रेवेन” 140kW पर्यंत पोहोचले आहे, मर्सिडीज EQC 107kW वर पोहोचले आहे आणि 110kW पर्यंत पोहोचण्यासाठी खूप मंद असेल आणि Jaguar I-Pace आधीच 100kW वरून सुमारे 80kW वर गेले आहे. अशा प्रकारे, ऑडी ई-ट्रॉनमध्ये जास्तीत जास्त शक्ती आहे.

वेळ: +15 मिनिटे

एक चतुर्थांश तासानंतर:

• ऑडी ई-ट्रॉनने 51 टक्के बॅटरी वापरली आहे आणि 144 किलोवॅट पॉवर आहे.
• मर्सिडीज EQC ने बॅटरी 40 टक्के चार्ज केली आहे आणि ती 108 kW धारण करते,
• टेस्ला मॉडेल X ने 39 टक्के बॅटरी क्षमता गाठली आणि चार्जिंग पॉवर सुमारे 120 kW पर्यंत कमी केली.
• जग्वार I-Pace ने 34 टक्के मारले आहे आणि ते 81 kW राखते.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की कारमध्ये भिन्न बॅटरी क्षमता आणि भिन्न ऊर्जा वापर आहे. तर तपासूया वास्तविक जीवनात ते कसे दिसेल... समजा की चार्जिंग स्टेशनवर एका तासाच्या त्या चतुर्थांश नंतर, कार रस्त्यावर आदळल्या आणि इतक्या लांब गेल्या की बॅटरी पुन्हा 10 टक्के डिस्चार्ज होईल:

1. टेस्ला मॉडेल X ने शांत राइडसह 152 किमीची श्रेणी मिळवली, म्हणजेच सुमारे 110 किमी महामार्ग प्रवास (120 किमी / ता),
2. ऑडी ई-ट्रॉनने गाडी हळू चालवताना 134 किमी किंवा मोटारवेवर गाडी चालवताना सुमारे 100 किमीची श्रेणी वाढवली आहे.
3. मर्सिडीज EQC ने शांत राइडसह 104 किमीची श्रेणी वाढवली आहे, म्हणजे महामार्गावरील सुमारे 75 किमी,
4. जग्वार I-Pace ने आरामशीर राइडवर 90 किलोमीटर किंवा महामार्गावर सुमारे 65 किलोमीटरचा पल्ला गाठला.

उच्च चार्जिंग क्षमता ऑडी ई-ट्रॉनला स्पर्धेपेक्षा जास्त कामगिरी करण्यास मदत करते, परंतु चार्जिंग स्टेशनवर पंधरा तासांच्या निष्क्रियतेनंतर पुरेसा फायदा देत नाही. आणि बराच वेळ थांबल्यानंतर ते कसे असेल?

वेळ: +41 मिनिटे, ऑडी ई-ट्रॉन संपला

४१ मिनिटांपेक्षा कमी वेळात:

• ऑडी ई-ट्रॉन पूर्ण चार्ज आहे,
• मर्सिडीज EQC ने 83 टक्के बॅटरी भरून काढली आहे,
• टेस्ला मॉडेल एक्स 74 टक्के बॅटरी क्षमतेपर्यंत पोहोचते
• जग्वार आय-पेसची बॅटरी क्षमता ७३ टक्क्यांवर पोहोचली आहे.

निकाल: टेस्ला मॉडेल एक्स जिंकला, पण ...

चला आमची श्रेणी गणना पुन्हा करू, आणि पुन्हा असे गृहीत धरू की ड्रायव्हर बॅटरी 10 टक्के डिस्चार्ज करतो, म्हणून तो फक्त 90 टक्के क्षमतेचा वापर करतो (कारण तुम्हाला चार्जिंग स्टेशनवर जाणे आवश्यक आहे):

1. टेस्ला मॉडेल X ने 335 किलोमीटरची श्रेणी मिळवली, किंवा महामार्गावर सुमारे 250 किमी (120 किमी / ता),
2. ऑडी ई-ट्रॉनने 295 किलोमीटरचा पल्ला गाठला आहे, म्हणजे महामार्गावरील सुमारे 220 किलोमीटर,
3. मर्सिडीज EQC ने 252 किलोमीटरचा पॉवर रिझर्व्ह मिळवला, म्हणजे महामार्गावर सुमारे 185 किलोमीटर,
4. जग्वार आय-पेसने महामार्गावर 238 किलोमीटर किंवा सुमारे 175 किलोमीटरचा पल्ला गाठला.

या विधानाबाबत उत्सुकता आहे. बरं, ऑडी इलेक्ट्रिक कार उच्च चार्जिंग पॉवर राखून ठेवत असली तरी, ड्रायव्हिंग करताना जास्त पॉवर वापरण्यामुळे, ती टेस्ला मॉडेल X सोबत पकडू शकत नाही. तथापि, जर टेस्लाने सुपरचार्जरची चार्जिंग पॉवर 120 kW वरून 150 kW पर्यंत वाढवण्याचा निर्णय घेतला नसता, तर Audi e-tron ला संपूर्ण ड्राइव्ह + चार्ज सायकलमध्ये नियमितपणे Tesla Model X जिंकण्याची संधी असेल.

ब्योर्न नायलँडने या चाचण्या केल्या, आणि परिणाम खरोखरच मनोरंजक होते - कार खरोखरच पुढे गेल्या:

> टेस्ला मॉडेल एक्स "रेवेन" विरुद्ध ऑडी ई-ट्रॉन 55 क्वाट्रो - 1 किमी ट्रॅकची तुलना [व्हिडिओ]

कदाचित जर्मन अभियंत्यांची हीच अपेक्षा होती: ऑडी ई-ट्रॉनला प्रवासादरम्यान अधिक वेळा थांबावे लागतील, परंतु सर्वसाधारणपणे ड्रायव्हिंगचा वेळ टेस्ला मॉडेल एक्सपेक्षा कमी असेल. आजही, ऑडी हे प्रवासासाठी पुढे जात आहे. अशा चाचण्यांसह मॉडेल एक्स - जेव्हा आम्ही चार्जिंगसाठी बिले तपासतो तेव्हाच फरक वॉलेटमध्ये जाणवेल ...

नक्कीच पाहण्याजोगा:

सर्व प्रतिमा: (c) Bjorn Nyland / YouTube

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: