इलेक्ट्रिक मोटरसायकल, ते कसे कार्य करते?
सामग्री
कार्यक्षमता वाढवणे आणि बॅटरी आयुष्यावर चालणे, कधीकधी चार्जिंगमध्ये समस्या
वाहतुकीच्या या "ग्रीन" मोडला प्रोत्साहन देण्यासाठी सरकारी संस्थांकडून कोणतेही समर्थन नाही
ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात, 1 च्या अखेरीस फ्रेंच बाजारपेठेत इलेक्ट्रिक वाहनांचा वाटा 2015% पेक्षा जास्त झाला: तो एक कोनाडा राहिला आहे, परंतु एक लहान कोनाडा, जो प्रदेशात नांगरू लागला आहे, यामधील प्रमुख खेळाडूंच्या सहभागामुळे धन्यवाद. ऑटोमोटिव्ह उद्योग (रेनॉल्ट-निसान, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, किआ , फोक्सवॅगन, PSA, SEAT) आणि नवीन प्रवेशकर्त्यांची सक्रियता पुढील 5 वर्षांमध्ये बाजारपेठ चौपट झाली.
आणि या सगळ्यात मोटारसायकल? एकट्या 2019 मध्ये, इलेक्ट्रिक वाहनांनी दुचाकी बाजाराच्या 1% (फ्रान्समध्ये 1,3 मध्ये 2020%) ओलांडले. आम्ही अद्याप कोनाडा स्तरावर देखील नाही आहोत, फक्त वाडग्याच्या तळाशी असलेल्या कुत्र्याच्या क्रोकेट स्तरावर. मोठ्या मोटारसायकलस्वारांचा (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) वाढता सहभाग आणि नवीन प्रवेश करणार्‍यांचा (झिरो मोटरसायकल, एनर्जीका, लाइटनिंग ...) क्रियाकलाप असूनही हे आहे. डायनॅमिझम आज मुख्यत्वे स्कूटरमधून येतो, ज्यात वेस्पा सारख्या ऐतिहासिक ब्रँड्सचा समावेश आहे ज्यात इलेट्रिका आहे. येथे आपण केक, नियू, सुपर सॉको, शाओमी यांसारख्या काही वर्षांपूर्वीच्या अज्ञात ब्रँडबद्दल अधिक बोलत आहोत.
फ्रान्समध्ये, 10 मध्ये त्याच्या स्थापनेनंतर जवळजवळ 2006 वर्षांनी, झिरो मोटरसायकलने वर्षभरात फक्त 50 कार विकल्या, फ्रान्सचे संचालक ब्रुनो मुलर यांनी आम्हाला शेवटच्या पॅरिस मोटर शोमध्ये सांगितले. तेव्हा BMW ही स्वतःची C Evolution स्कूटर ठेवणारी एकमेव होती, ती वर्षाला अंदाजे 500 युनिट्स विकत होती, बव्हेरियन उत्पादक आणि फ्रेंच वगळण्याच्या अपेक्षा आणि अंदाजापेक्षा कितीतरी जास्त.
तेव्हापासून, इलेक्ट्रिक टू-व्हीलरची नवीन संकल्पना पाहिल्याशिवाय एक आठवडा आणि इलेक्ट्रिक मोटरसायकलच्या नवीन मॉडेलशिवाय एक महिना नाही.
मोटारसायकलचे जग ऑटोमोबाईल जगापेक्षा पारंपारिकपणे अधिक पुराणमतवादी आहे, आणि शिवाय, आमच्या 6300WD मित्रांना त्यांच्या समवयस्कांकडून सबसिडी देऊन शांतपणे गाडी चालवण्यास अनुमती देणार्‍या समान कर सवलतींचा आनंद मिळत नाही (लक्षात ठेवा की इलेक्ट्रिक कार खरेदी केल्याने तुम्हाला फायदा घेता येतो. €10 बोनस पैकी, जर तुम्ही जुन्यापासून मुक्त झालात तर ते €000 पर्यंत वाढले आहे तथापि, ते आमच्या सर्व टाऊन हॉलच्या पेडिमेंटवर "समानता" म्हणते, परंतु अहो... वास्तविक किंवा समजलेले अडथळे एकत्रित करण्यासाठी मानसिकता विकसित झाली पाहिजे. जे वास्तविक स्वायत्तता आणि चार्जर्स कमी नाहीत. जरी ते वर्षानुवर्षे सुधारले तरीही.
आणि मग किंमतीचा प्रश्न आहे: इलेक्ट्रिक मोटरसायकल अजूनही महाग आहे. शून्य श्रेणी, ज्याच्या किमती तेव्हापासून घसरल्या आहेत, €10 पासून सुरू होतात आणि €220 पर्यंत (किंवा द्रुत चार्ज पर्यायांसह काही हजार अधिक) पर्यंत जातात, तर BMW स्कूटर €17 पासून दिसते आणि Energica €990 पेक्षा जास्त लाइक हार्ले लाइव्हवायर. अशा प्रकारे, प्रवेश तिकीट जास्त आहे, जरी नंतर वापरकर्त्यांचा खर्च मोठ्या प्रमाणात कमी झाला. झिरो मोटरसायकलचा दावा आहे की "इंधन" ची किंमत प्रत्येक 15 किलोमीटरवर सुमारे € 400 आहे आणि मोटारसायकली ज्यांना कमीतकमी देखभाल आवश्यक आहे. अहो, अचानक ते थोडे अधिक मनोरंजक होते.
पण तसे, इलेक्ट्रिक मोटरसायकल कशी काम करते?
इंजिन
इलेक्ट्रिक मोटर कशी कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी भौतिकशास्त्राच्या अनेक मूलभूत संकल्पना आवश्यक आहेत. तुम्हा सर्वांना माहित आहे का की त्यांच्या ध्रुवीयतेनुसार, चुंबक एकमेकांना आकर्षित करू शकतात किंवा दूर करू शकतात? बरं, जर तुम्हाला हे माहित असेल तर, इलेक्ट्रिक मोटर कशी कार्य करते हे समजून घेण्यासाठी तुम्ही सशस्त्र आहात: मुळात, फक्त दोन चुंबकीय भाग समोरासमोर ठेवा, ज्याचे ध्रुवीकरण विरुद्ध दिशेने आहेत: मोटरच्या स्थिर भागाला स्टेटर म्हणतात. जेव्हा विद्युत प्रवाह त्यातून जातो तेव्हा ते विरुद्ध ध्रुवीयतेला आकर्षित करते: ते एका अक्षावर स्थित असते, अशा प्रकारे ते फिरू लागते आणि त्याला रोटर म्हणतात. याप्रमाणे. मग रोटरला ट्रान्समिशन अक्षशी जोडणे पुरेसे आहे: नंतर विद्युत ऊर्जा यांत्रिक बनते. येथे तुमच्याकडे धावण्यासाठी पुरेशी ऊर्जा आहे मॅजिक मिक्सर सुपर ब्लेंडर Télé-Achat कडून ("होय मेरीसे, त्याच्या 320 अॅक्सेसरीजमुळे तुम्ही बारीक किसलेले गाजर आणि स्वादिष्ट मिल्कशेक दोन्ही बनवू शकता" / "ग्रेट, पियरे आणि हे सर्व फक्त 199,99 युरोच्या माफक रकमेत, बोनस ट्रेनर व्हाउचर बॉडीसह") किंवा, सर्वोत्तम, कार हलवा. आम्ही तिथे आहोत.
कागदावर, इलेक्ट्रिक मोटरचे बरेच फायदे आहेत: कमी हलणारे भाग, कमी यांत्रिक घर्षण (आणि म्हणून मर्यादित "पॉवर वेस्ट"), अंतर्गत द्रव नाही (आणि म्हणून नाले किंवा गळती नाही), थंड होण्याच्या गरजा कमी होतात (काही त्यांच्या सभोवतालच्या वातावरणात आनंदी असतात) हवा आणि म्हणूनच, जटिल द्रव थंड करण्याची देखील आवश्यकता नाही), मुख्य गोष्टीचा उल्लेख करू नका: कोणतेही अंतर्गत स्फोट, कोणतेही प्रदूषण, उत्कृष्ट कार्यरत शांतता आणि सर्वात कमी घूर्णन गतीवर जास्तीत जास्त टॉर्क. त्याच्या डिझाइनची साधेपणा देखील उत्कृष्ट टिकाऊपणाची हमी देते. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विपरीत, इलेक्ट्रिक मोटर गरम करण्याची आवश्यकता नाही: आपण मोटरसायकलवर उडी मारू शकता, गॅस पेटवू शकता! शेवटी, वॅट्स ... (होय, हा विनोद निराशाजनक आहे, परंतु तरीही मला तो कुठेतरी पोस्ट करावा लागला ...).
आता एक पाऊल मागे घेऊ या: हे इंजिन, आपण त्याला काय देत आहोत?
बॅटरी: त्याऐवजी Li-Ion किंवा Ni-Mh?
टोयोटा प्रियस सारख्या हलक्या हायब्रिड वाहनांच्या विपरीत, इलेक्ट्रिक मोटरसायकलच्या बॅटरी चार्ज केल्या जातात. म्हणून, याचे दोन परिणाम आहेत: त्यांची क्षमता जास्त असणे आवश्यक आहे आणि त्यांचे तंत्रज्ञान देखील भिन्न आहे.
रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरी सामान्यतः असतात लिथियम आयन (लिथियम-आयन) तंत्रज्ञान, दुसर्‍या तंत्रज्ञानापेक्षा समान व्हॉल्यूमसाठी तीनपट अधिक शक्तिशाली (परंतु खूप महाग देखील), निकेल मेटल हायड्राइड (Ni-Mh). एनर्जीकामध्ये लिथियम पॉलिमर बॅटरी आहेत. लिथियम-आयन बॅटर्‍यांचा मेमरी प्रभाव कमी असतो, त्यामुळे कालांतराने त्यांची सर्वात मोठी नियमितता असते. अशाप्रकारे, बॅटरी क्षमतेच्या किमान 300% राखून ठेवत शून्य 000 किलोमीटरहून अधिकचे वचन देते. दुसरीकडे, Li-Ion सह शॉर्ट सर्किटचे धोके अधिक आहेत: म्हणून अधिक जटिल मशीन्स, जे प्रत्यक्षात जड आणि अधिक महाग आहेत.
परिणामी, बॅटरी स्तरावर मोठ्या क्षमतेसाठी संशोधनाला गती मिळते तसेच अधिक कॉम्पॅक्ट आणि कमी दुर्मिळ धातूंसह.
अशाप्रकारे, इलेक्ट्रिक वाहनाचे कार्यप्रदर्शन हे इंजिनच्या सामर्थ्यावर, तसेच हे कार्यप्रदर्शन श्रेणीसह, शक्य तितक्या लांबपर्यंत राखले जाईल याची खात्री करण्यासाठी बॅटरीच्या क्षमतेवर अवलंबून असते.
आज, BMW C Evolution स्कूटरची बॅटरी क्षमता 11 kWh आहे, तर शून्य श्रेणी 3,3 ते 13 kWh पर्यंतच्या वाहनांवर आधारित आहे. फक्त Energica मध्ये 21,5 kWh ची बॅटरी आहे.
दुसरा घटक: वजन. अशाप्रकारे, BMW त्याच्या स्कूटरसाठी शंभर किलोमीटरच्या रेंजची हमी देते (ज्याचे वजन अजूनही 265 किलोग्रॅम आहे), तर झिरो जास्तीत जास्त 66 किलोमीटर (2015 मध्ये लहान FX ZF3.3, ज्याचे वजन फक्त 112 किलोग्राम आहे) ते 312 किलोमीटरपर्यंत प्रवास करू शकतो. किमी (डीएस आणि डीएसआर झेडएफ१३.० पॉवर टँकसह, संपूर्ण एन्ड्युरो किंवा सुपरमोटो आवृत्ती आणणारी अतिरिक्त बॅटरी 13.0 kWh बॅटरीसह फार दूर जाऊ शकत नाही. 80 मिनिटे स्केटिंग- पार्क आणि हॉप्स पण हे खरे आहे की नंतरचे शक्य तितके हलके राहिले पाहिजे. एनर्जीका 400 किलोमीटरची श्रेणी (शहरांमध्ये) घोषित करत आहे, परंतु प्रत्यक्षात आम्ही त्याऐवजी 180 किलोमीटर परिभ्रमण करत आहोत, जे काही वर्षांपूर्वीच्या दहा किलोमीटरपेक्षा खूप जास्त आहे. आज, इलेक्ट्रिक दुचाकी वाहन वाजवीपणे 100 किमीची श्रेणी ओलांडू शकते.
पण इथेच समीकरण अवघड होऊन बसते, कारण तुम्हाला तुमचा कर्सर मोठ्या बॅटरी आणि मर्यादित वजन यांच्यामध्ये बुद्धीने ठेवावा लागतो, हे जाणून वजन म्हणजे बॅटरी वाया जात आहे... सोपे नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आम्ही आधीच 13 kWh झीरो मोटरसायकल डीएस आणि DSR एक अतिशय सन्माननीय, अगदी जवळजवळ अनन्य मूल्य मानू शकतो! गोष्टींचा दृष्टीकोन ठेवण्यासाठी, हे जाणून घ्या की BMW X5 40th (प्लग-इन हायब्रिड) मध्ये 9,2 kWh च्या बॅटरी आहेत ज्यामुळे या मोठ्या 2,2-टन SUV ला सर्व-इलेक्ट्रिक मोडमध्ये सुमारे तीस किलोमीटर प्रवास करता येतो; 2016 च्या निसान लीफमध्ये 30 kWh आहे, 250 किमी श्रेणीचा दावा करते आणि प्रत्यक्षात 200 किमी प्रवास करते.
पुन्हा भरणे
बॅटरीमध्ये अनेक बॅटरी/सेल्स असतात. शून्य 128 आहे. जेव्हा ते पूर्णपणे चार्ज होण्यास सुरवात करतात, साधारणतः 85%, BMS (बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली) इलेक्ट्रॉन वितरीत करते. आणि जेवढे जास्त पेशी असतील, तेवढा वेळ त्यांना योग्य ठिकाणी पाठवण्यासाठी क्रमवारी लावायला लागतो. परिणामी, शेवटच्या टक्केवारीत बॅटरी रिचार्ज होण्यासाठी जास्त वेळ घेते. म्हणूनच काही उत्पादक सुमारे 80% चार्जिंग वेळेबद्दल खूप बोलतात.
कारण चार्जिंगची वेळ ही इलेक्ट्रिक वाहनांची आणखी एक समस्या आहे. कारण बॅटरी चार्ज होण्यास बराच वेळ लागतो. कदाचित एक जलद विनिमय प्रणाली जसे की प्लग आणि प्लेमध्य युग पोस्ट रिले मध्ये घोडे बदलले म्हणून. काही आधीच यावर काम करत आहेत आणि गोगोरो किंवा सायलेन्स मॉडेल्स सारख्या संकल्पना सुचवत आहेत, परंतु अल्पावधीत कोणताही उपाय दिसत नाही.
नेटवर्कमध्ये चार्ज होत आहे
म्हणून, त्वरित बदलण्याच्या अनुपस्थितीत, आपण मेनवर बॅटरी चार्ज करणे आवश्यक आहे. येथील समस्या सोप्या आहेत आणि येणार्‍या आणि जाणार्‍या ऊर्जा प्रवाहाच्या अंशांकनाशी संबंधित आहेत. तुमच्या घरातील नियमित वॉल आउटलेटवर, प्रवाह सर्वात कमी असणे दुर्दैवी आहे: त्यामुळे बॅटरी आणि चार्जरच्या पॉवरवर अवलंबून जास्तीत जास्त 1,8 kWh किंवा चार्जिंगचे अनेक तास मोजा. त्यामुळे 5,6W चार्जरसह 600kWh बॅटरीला 9 तास चार्जिंगची आवश्यकता असते, परंतु ती इलेक्ट्रिशियनद्वारे तपासणे उचित आहे कारण ती तासन्तास वाहून जावी लागेल आणि तुम्हाला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित केले पाहिजे.
टर्मिनल्सवर चार्ज होत आहे
टाईप 3 टर्मिनल्समध्ये (ऑटोलिब स्टाइल) टर्मिनलमध्ये लोड सेन्सिंग असते आणि ते 3,7 kWh पर्यंत प्रवाहित होऊ शकतात. शेवटी, टेस्लाचे जलद चार्जिंग टर्मिनल आणि सुपरचार्जर 50 kWh पर्यंत चार्ज करू शकतात. दुसरीकडे, बहुतेक मोटारसायकली या अल्ट्रा-फास्ट आउटलेट्स (सीसीएस सॉकेटसह एनर्जीका अपवाद वगळता) स्वीकारण्यासाठी सुसज्ज नाहीत. तथापि, शून्याप्रमाणे, ते "चार्ज टँक" ऍक्सेसरी वापरू शकतात, जे अॅम्प्लीफायर म्हणून कार्य करते आणि 13 kWh मॉडेल सुमारे 3 तासांमध्ये आणि 9,8 kWh मॉडेल सुमारे 2 तासांमध्ये चार्ज करते.
कारमध्ये, काही उत्पादक ग्राहकांना घरी जलद चार्जिंग स्टेशन सुसज्ज करण्यास मदत करतात आणि कधीकधी ऑपरेशनसाठी पूर्ण समर्थनाचा आनंद घेतात. याक्षणी, मोटारसायकल समतुल्य काहीही ऑफर करत नाही, परंतु हे लक्षात घ्यावे की 12 जुलै 2011 रोजी, कॉन्डोमिनियममध्ये "मासे घेण्याचा अधिकार" वर एक कायदा मंजूर केला गेला: जर सह-मालकांपैकी एकाने त्याच्या स्थापनेसाठी अर्ज केला तर पार्किंग लॉटमध्ये किंवा सामान्य भागात चार्जिंग सॉकेट, त्याला नकार दिला जाऊ शकत नाही (तुमच्या खात्यासाठी).
लक्झरी म्हणजे जागा...
पासून प्रारंभ कधीच आनंदी नव्हते 1899 (100 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने जाणारी पहिली कार आधीच इलेक्ट्रिक कार होती), इलेक्ट्रिक कारची समस्या सोपी होती: आम्ही बॅटरी जमिनीवर चिकटवतो कारण तिथे आधीच जागा आहे, आणि ती संपूर्ण घट्ट करते आणि नंतर आम्ही भरू शकतो. त्यांना मोटारसायकलवर, समस्या अधिक कठीण आहे, आणि म्हणून अभियंत्यांसाठी मोटारसायकलवर उपलब्ध असलेल्या जागेत सर्वकाही बसवणे हे आव्हान आहे, मूलत: (कठीण विनोद, तेथे) मर्यादित.
या कुरूप बॅटरी एकत्र करून डिझाइनरची देखील भूमिका आहे. Brammo प्रमाणे, पहिले झिरो त्यांच्या सौंदर्याच्या दृष्टीने खराब इंटिग्रेटेड बॅटरीसह चाकांच्या रेफ्रिजरेटर्ससारखे दिसत होते, परंतु तेव्हापासून गोष्टी सुधारल्या आहेत. उदाहरणार्थ, हार्ले-डेव्हिडसन लाइव्हवायर आपला गेम तसेच अहंकार RS + ची उर्जा लपवण्यात चांगले आहे. यादरम्यान, इलेक्ट्रिक मोटारसायकली चाकांच्या फॅडपासून दूर जात आहेत, जसे त्या सुरुवातीला होत्या. आधुनिक तंत्रज्ञान तुम्हाला तुमच्या स्मार्टफोनवरील अॅप्स वापरून चार्ज लेव्हलचे निरीक्षण करण्यास किंवा प्रोग्राम करण्याची परवानगी देते. हे सर्व तुम्हाला मोटारसायकल शोधण्याची, प्रत्येक सहलीवर तिचा वापर ट्रॅक करण्यास आणि रिअल टाइममध्ये स्वायत्तता प्राप्त करण्यास अनुमती देते.
म्हणून, त्याच्या विकासासाठी, इलेक्ट्रिक मोटारसायकल पायाभूत सुविधांच्या विकासावर अवलंबून राहण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, जे केवळ लोकशाहीकरण आणि कमी किमतींमध्ये योगदान देऊ शकते. हे GEME च्या मिशनचे सार आहे, युरोपियन इलेक्ट्रिक मोटारसायकल चळवळ, जे मोनॅकोमध्ये पुढील EVER मध्ये उपस्थित असेल.
