चाचणी ड्राइव्ह ओपल अँपिअर

आम्ही अर्थातच इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याबद्दल बोलत आहोत. मागील पिढीकडे (किमान कागदावर, तरीही ते खरोखर काही गंभीर नव्हते) अशी श्रेणी होती जी खूप लहान होती किंवा (टेस्लाची) अन्यथा चांगली श्रेणी होती परंतु किंमत खूप जास्त होती. 100 हजार ही प्रत्येकाला परवडणारी संख्या नाही.

अधिक कव्हरेजसाठी कमी किंमत

त्यानंतर 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतर असलेल्या इलेक्ट्रिक वाहनांची सध्याची पिढी आली (किंवा अजूनही आपल्या रस्त्यावर मार्गक्रमण करत आहे). e-Golf, Zoe, BMW i3, Hyundai Ioniq… जवळपास कोणत्याही परिस्थितीत 200 किलोमीटर आणि चांगल्या परिस्थितीत 250 पेक्षा जास्त (आणि अधिक). आमच्या परिस्थितीसाठीही, अत्यंत लांबच्या सहलींशिवाय, पुरेशापेक्षा जास्त - आणि या इतर मार्गांनी सोडवल्या जाऊ शकतात: नवीन ई-गोल्फच्या जर्मन खरेदीदारांना अशा प्रकारे क्लासिक कार मिळते (खरेदी केल्यावर कारच्या किंमतीत आधीच समाविष्ट आहे) वर्षातून दोन किंवा तीन आठवडे - जेव्हा आपण सुट्टीवर जातो तेव्हा कित्येक शंभर मैलांच्या पायवाटेसाठी पुरेसे असते.

तथापि, ओपल येथे, इलेक्ट्रिक वाहनांचा इतिहास पाहता, ते आणखी पुढे गेले आहेत. इलेक्ट्रिक वाहनांच्या मागील पिढीमध्ये, आम्ही अजूनही 200 किलोमीटरपेक्षा कमी रेंज आणि सुमारे 35 हजार (किंवा त्याहून अधिक) च्या किंमतीबद्दल बोललो होतो, परंतु आता संख्या नवीन परिमाण गाठली आहे. 30 हजार 400 किलोमीटर? होय, अँपेरा आधीच त्याच्या अगदी जवळ आहे. जर्मनीमध्ये अंदाजे किंमत एंट्री-लेव्हल मॉडेलसाठी सुमारे 39 हजार युरो आहे आणि जर आम्ही 7.500 युरोची स्लोव्हेनियन सबसिडी वजा केली (आयातदार ते 10 हजार पर्यंत वाढवण्याचे लक्ष्य ठेवत आहेत), तर आम्हाला चांगले 32 हजार मिळतील.

520 किलोमीटर?

आणि पोहोचू? 520 किलोमीटर ही अधिकृत संख्या आहे जी ओपलने बढाई मारली आहे. खरं तर: 520 ही संख्या आहे ज्याबद्दल त्यांना बोलण्याची आवश्यकता आहे, कारण सध्याच्या वैध परंतु हताशपणे कालबाह्य NEDC मानकानुसार ही श्रेणी आहे. परंतु ईव्ही उत्पादकांना त्यांच्या ग्राहकांना अशक्यतेबद्दल पटवून द्यायचे नसल्यामुळे, वास्तववादी श्रेणी जोडण्याची प्रथा आहे किंवा कमीतकमी ज्या कारला आगामी WLTP मानकांनुसार पोहोचणे आवश्यक आहे, त्याच श्वासात, थोडे शांत. . आणि Ampera साठी, हे सुमारे 380 किलोमीटर आहे. Opel ने एक साधे ऑनलाइन रेंज कॅल्क्युलेशन टूल विकसित करून एक पाऊल पुढे टाकले आहे.

आणि ते या क्रमांकावर कसे पोहोचले? सर्वात महत्वाचे कारण म्हणजे अँपेरा आणि त्याचा अमेरिकन भाऊ, शेवरलेट बोल्ट, सुरुवातीपासूनच एक्लेक्टिक कार म्हणून डिझाइन केले गेले होते, आणि डिझायनर सुरुवातीपासून कारमध्ये किती बॅटरी बसतील याचा अचूक अंदाज लावू शकतात. वाजवी किंमतीत. बॅटरीची समस्या यापुढे त्यांच्या वजन आणि आवाजामध्ये इतकी जास्त नाही (विशेषत: नंतरच्या, कार आणि बॅटरीच्या योग्य आकारासह, आपण लहान चमत्कार करू शकता), परंतु त्यांच्या किंमतीमध्ये. जर एखाद्या कारची किंमत बहुतेक लोकांसाठी अप्राप्य असेल तर मोठ्या बॅटरीसाठी जागा शोधण्यास काय मदत झाली असती?

प्रत्येक प्रवेशयोग्य कोपऱ्यात बॅटरी

पण तरीही: जीएम अभियंत्यांनी कारमध्ये बॅटरी "पॅक" करण्यासाठी उपलब्ध असलेल्या जवळजवळ प्रत्येक कोपराचा लाभ घेतला आहे. बॅटरी केवळ कारच्या अंडरबॉडीमध्येच स्थापित केल्या जात नाहीत (याचा अर्थ असा की अॅम्पेरा डिझाईनमध्ये क्लासिक स्टेशन वॅगन लिमोझिनपेक्षा क्रॉसओव्हरच्या जवळ आहे), परंतु सीटच्या खाली देखील. म्हणून, उंच प्रवाशांसाठी मागे बसणे थोडे कमी आरामदायक असू शकते. जागा इतक्या उंच आहेत की त्यांचे डोके पटकन अस्वस्थपणे कमाल मर्यादेच्या जवळ येऊ शकते (परंतु कारमध्ये बसल्यावर काही लक्ष देणे देखील आवश्यक आहे). परंतु क्लासिक कौटुंबिक वापरामध्ये, जेथे उंच प्रौढ सहसा मागे बसत नाहीत, तेथे भरपूर जागा आहे. ट्रंकमध्येही तेच आहे: अँपेरा सारख्या 4,1 मीटरच्या कारसाठी 381 लिटरपेक्षा थोडी जास्त मोजणे अवास्तव आहे, जरी ती इलेक्ट्रिक कार नसली तरीही.

लिथियम-आयन बॅटरीची क्षमता 60 किलोवॅट-तास आहे. अँपेरा-ई 50 किलोवॅट सीएसएस फास्ट चार्जिंग स्टेशन्सवर जलद चार्जिंग करण्यास सक्षम आहे (30 मिनिटांमध्ये किमान 150 किलोमीटर चार्ज करते), तर पारंपारिक (पर्यायी चालू) चार्जिंग स्टेशन जास्तीत जास्त 7,4 किलोवॅट चार्ज करू शकतात. सराव मध्ये, याचा अर्थ असा आहे की आपण योग्य विद्युत जोडणी (म्हणजे तीन-टप्प्यातील प्रवाह) वापरून रात्रभर घरी अँपेरो पूर्णपणे चार्ज करू शकता. कमी शक्तिशाली, क्लासिक सिंगल-फेज कनेक्शनसह, चार्ज करण्यासाठी सुमारे 16 तास किंवा त्याहून अधिक वेळ लागेल (याचा अर्थ असा आहे की अँपेरा प्रति रात्र किमान 100 किलोमीटर चार्ज करेल, अगदी वाईट परिस्थितीतही.

एक वास्तविक इलेक्ट्रिक कार

ओपलने हुशारीने ठरवले की अँपेरा वास्तविक इलेक्ट्रिक कारप्रमाणे चालविली पाहिजे. याचा अर्थ असा की तुम्ही ते केवळ एक्सीलरेटर पेडलने नियंत्रित करू शकता, त्यामुळे ब्रेक पेडल न वापरता - शिफ्ट लीव्हरला फक्त एल पोझिशनवर हलवावे लागते आणि नंतर पेडल पूर्णपणे खाली केल्याने, पुनर्जन्म पुरेसे मजबूत होते. दररोज वाहन चालविण्यास परवानगी द्या. ब्रेक न वापरता अनुसरण करा. ते पुरेसे नसल्यास, अतिरिक्त पुनरुत्पादन ट्रिगर करण्यासाठी स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला एक स्विच जोडला जातो आणि नंतर 0,3 किलोवॅट बॅटरी चार्ज करताना अँपेरा-ई "ब्रेक" ते 70 G मंदावते. शक्ती काही मैल गेल्यानंतर, सर्वकाही इतके नैसर्गिक होते की ड्रायव्हरला आश्चर्य वाटू लागते की इतर मार्ग का आहेत. आणि तसे: स्मार्टफोनच्या सहकार्याने, अँपेराला अशा प्रकारे मार्ग कसा बनवायचा हे माहित आहे (यासाठी MyOpel अॅप वापरणे आवश्यक आहे) जेणेकरून ते आवश्यक खर्चाचा देखील अंदाज घेते आणि मार्ग योग्य (जलद) चार्जिंग स्टेशनवरून जातो. . .

पुरेसा आराम

अन्यथा, अँपिअरपर्यंतचा लांबचा प्रवास कंटाळवाणा होणार नाही. हे खरे आहे की उग्र नॉर्वेजियन डांबरवरील मानक मिशेलिन प्राइमेसी 3 टायर्स खूप जोरात होते (परंतु ते स्वत: हून सहा मिलिमीटर व्यासापर्यंत छिद्र पाडण्यास सक्षम बनतात), परंतु एकूण आराम पुरेसे आहे. ... चेसिस सर्वात मऊ नाही (जे कारची रचना आणि वजन लक्षात घेता समजण्याजोगे आहे), परंतु अँपेरा-ई त्याच्यासाठी अगदी अचूक स्टीयरिंग व्हील आणि जोरदार डायनॅमिक कॉर्नरिंग वर्तनासह बनवते (विशेषत: जर ड्रायव्हर स्पोर्टियर सेटिंग्ज चालू करतो स्पोर्ट दाबून ट्रान्समिशन आणि स्टीयरिंग व्हील). स्वयंचलित ब्रेकिंगसह (जे पादचाऱ्यांना देखील प्रतिक्रिया देते) जवळजवळ पुरेशी सहाय्य प्रणाली आहेत, जी कारला 40 किलोमीटर प्रति तास वेगाने थांबवते आणि 80 किलोमीटर प्रति तास वेगाने कार्य करते. मनोरंजक: कारमध्ये आणि सहाय्यक प्रणालींच्या सूचीमध्ये, आमच्याकडे सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आणि एलईडी हेडलाइट्सची कमतरता होती (ओपेलने बाय-झेनॉन सोल्यूशन निवडले).

जागा अधिक मजबूत आहेत, रुंद नाहीत, अन्यथा आरामदायक आहेत. ते खूप पातळ आहेत, याचा अर्थ असा आहे की रेखांशाच्या दिशेने तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त जागा आहे. साहित्य? प्लास्टिक बहुतेक कठीण असते, परंतु खराब दर्जाचे नसते - किमान मुख्य. पूर्वी, त्याउलट, केबिनमधील बहुतेक प्लास्टिकच्या पृष्ठभागावर आनंददायी उपचार केले गेले होते, फक्त तेथेच दारावर, जिथे ड्रायव्हरची कोपर विश्रांती घेऊ शकते, तरीही आपल्याला काहीतरी मऊ हवे आहे. प्रतिमा हा एक भाग आहे जेथे गुडघे विश्रांती घेतात. Ampera-e ही प्रवाशी डब्याखाली बॅटरी असलेली इलेक्ट्रिक कार आहे या वस्तुस्थितीचा एक परिणाम म्हणजे प्रवाशांच्या डब्यात प्रवेश करताना प्रवाशांच्या पायांना थ्रेशोल्डचा अडथळा येत नाही.

छोट्या छोट्या गोष्टींसाठी भरपूर जागा आहे आणि ड्रायव्हर सहज चाकाच्या मागे जाईल. त्याच्या समोरच्या जागेवर दोन मोठ्या एलसीडी स्क्रीनचे वर्चस्व आहे. सेन्सर असलेले एक पूर्णपणे पारदर्शक आहे (तेथे कमी माहिती आहे, ते अँपेरापेक्षा चांगले वितरित आणि अधिक पारदर्शक आहेत), आणि त्यावर काय प्रदर्शित केले जाते ते समायोजित केले जाऊ शकते. इन्फोटेनमेंट सेंटर स्क्रीन ओपलमध्ये (आणि टेस्लाच्या बाबतीत वगळता) सर्वात मोठी आहे आणि अर्थातच टचस्क्रीन आहे. इंटेलिलिंक-ई इन्फोटेनमेंट सिस्टीम स्मार्टफोनसह उत्तम कार्य करते (त्यात Apple CarPlay आणि AndroidAuto आहे), इलेक्ट्रिक पॉवरट्रेन (आणि त्याच्या सेटिंग्ज) च्या ऑपरेशनबद्दल आपल्याला आवश्यक असलेली सर्व माहिती देते आणि सूर्य चमकत असतानाही वाचणे सोपे आहे. त्यावर.

चांगल्या वर्षात आमच्यासोबत

Ampera कधी आणि कसे चार्ज करते हे सेट करणे शक्य आहे यावर जोर देणे आवश्यक नाही, परंतु आम्ही प्राधान्य चार्जिंग वैशिष्ट्याकडे निर्देश करू शकतो ज्यामुळे अँपेरा जलद चार्जिंग स्टेशनवर शक्य तितक्या लवकर 40 टक्के चार्ज होऊ शकते आणि नंतर बंद करा - जलद चार्जिंग स्टेशनसाठी उत्तम, जेथे प्रदाते उर्जेऐवजी वेळेसाठी अवास्तव (आणि मूर्खपणे) चार्ज करतात.

पुढील वर्षापर्यंत अँपेरा स्लोव्हेनियन बाजारात दिसणार नाही, कारण त्याची मागणी पुरवठ्यापेक्षा जास्त आहे. युरोपमध्ये विक्री अलीकडेच सुरू झाली, प्रथम नॉर्वेमध्ये, जिथे फक्त काही दिवसात XNUMX हून अधिक ऑर्डर प्राप्त झाल्या, नंतर (जर्मनीमध्ये, नेदरलँड्स आणि स्वित्झर्लंडमध्ये (शरद ,तूमध्ये, जूनमध्ये नव्हे). हे खेदजनक आहे की स्लोव्हेनिया या देशांपैकी नाही, जे पहिल्या बाजारपेठांच्या (पायाभूत सुविधा, सबसिडी ...) परिभाषित करण्यासाठी वापरल्या जाणार्या निकषांनुसार नेत्यांमध्ये आहेत.

कार आणि मोबाईल फोन

Ampera सह, वापरकर्ता कार कधी चार्ज करावी हे सेट करू शकतो (उदाहरणार्थ, फक्त कमी खर्चात चार्ज करा), परंतु कारचे हीटिंग किंवा कूलिंग केव्हा चालू करणे आवश्यक आहे ते सेट करू शकत नाही जेणेकरून ती निघताना असेल. (जेव्हा चार्जपासून डिस्कनेक्ट केले जाते) आधीच गरम झाले आहे किंवा योग्य तापमानापर्यंत थंड झाले आहे. अर्थात, Opel ने ठरवले आहे (योग्यरित्या, खरं तर) हे काम MyOpel स्मार्टफोन अॅपच्या नवीन आवृत्तीने केले पाहिजे. अशाप्रकारे, वापरकर्ता कारमध्ये येण्यापूर्वी काही मिनिटे आधीपासून प्रीहीटिंग (किंवा कूलिंग) चालू करू शकतो (म्हणजे, घरी नाश्ता करताना). हे सुनिश्चित करते की कार नेहमी तयार असू शकते, परंतु त्याच वेळी, असे घडत नाही की नियोजित वेळेपेक्षा नंतर (किंवा पूर्वीचे) निर्गमन झाल्यामुळे, वापरकर्ता अप्रस्तुत असेल किंवा खूप ऊर्जा खर्च करेल. हे गरम करण्यासाठी विशेषतः महत्वाचे आहे, कारण अँपेरामध्ये उष्णता पंप नाही (अगदी ऍक्सेसरी म्हणून) परंतु अधिक ऊर्जा-केंद्रित क्लासिक हीटर आहे. असे का आहे असे विचारले असता, ओपलने स्पष्ट केले: कारण किमतीचे समीकरण कार्य करत नाही, आणि त्याशिवाय, उर्जेची बचत प्रत्यक्षात वापरकर्त्यांनी गृहीत धरल्यापेक्षा खूपच कमी आहे - बर्‍याच प्रकारच्या परिस्थितींमध्ये (किंवा वर्षे). उष्णता पंप कार्यरत आहे. Ampera-e सारख्या शक्तिशाली बॅटरीसह कारमध्ये उच्च किंमतीचे समर्थन करण्यासाठी क्लासिक हीटरपेक्षा इतका फायदा नाही. परंतु जर असे दिसून आले की उष्णता पंपमध्ये ग्राहकांची आवड खरोखरच जास्त आहे, तर ते ते जोडतील, ते म्हणतात, कारण कारमध्ये त्याच्या घटकांसाठी पुरेशी जागा आहे.

हीटिंग नियंत्रित करण्याव्यतिरिक्त (जरी कार चार्जिंग स्टेशनशी जोडलेली नसली तरीही), अनुप्रयोग ज्या वाहनामध्ये उभा आहे त्याची स्थिती प्रदर्शित करू शकतो, ते मध्यवर्ती चार्जिंगसह मार्गाचे नियोजन करण्याची परवानगी देते आणि हा मार्ग इंटेलिलिंकमध्ये हस्तांतरित करतो प्रणाली, जी नकाशे किंवा Google स्मार्टफोन अॅप्स वापरून तेथे नेव्हिगेट करते. कार्ड).

बॅटरी: 60 kWh

सेल पुरवठादार एलजी केम यांच्या सहकार्याने अभियंत्यांनी ही बॅटरी विकसित केली आहे. यात 30 पेशींसह आठ आणि 24 पेशींसह दोन मॉड्यूल असतात. संबंधित इलेक्ट्रॉनिक्स, कूलिंग (आणि हीटिंग) सिस्टीम आणि गृहनिर्माण (जे उच्च-शक्तीचे स्टील वापरतात) सोबत पेशी मॉड्यूल किंवा वॅगन, 288 पेशी (प्रत्येक 338 मिलीमीटर रुंद, एक चांगला सेंटीमीटर जाड आणि 99,7 मिलीमीटर उंच) मध्ये अनुदैर्ध्यपणे स्थापित केल्या जातात. . वजन 430 किलोग्राम पेशी, तीन गटांमध्ये एकत्रित (एकूण 96 असे गट आहेत), 60 किलोवॅट-तास वीज साठवण्यास सक्षम आहेत.

मजकूर: दुसान लुकिक · फोटो: ओपल, दुसान लुकिक