काल, आज आणि उद्या इलेक्ट्रिक कार: भाग 1

विद्युत गतिशीलतेसाठी नवीन आव्हानांवर मालिका

सांख्यिकीय विश्लेषण आणि धोरणात्मक नियोजन हे खूप अवघड विज्ञान आहे आणि जगातील आरोग्य, सामाजिक-राजकीय परिस्थितीसह सध्याची परिस्थिती हे सिद्ध करते. या क्षणी, मोटर वाहन व्यवसायाच्या दृष्टिकोनातून (साथीचा रोग) महामारी संपल्यानंतर काय होईल हे कोणी सांगू शकत नाही, मुख्यत: कारण ते केव्हा होईल हे माहित नाही. जगात आणि विशेषत: युरोपमध्ये कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जन आणि इंधन वापरासंदर्भातील आवश्यकता बदलतील का? कमी तेलाच्या किंमती आणि तिजोरीच्या कमी उत्पन्नासह हे कसे केले जाईल याचा विद्युत हालचालीवर परिणाम होईल. त्यांच्या अनुदानातील वाढ कायम राहील की उलट होईल? "ग्रीन" तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूकीची आवश्यकता असलेल्या कार कंपन्यांना मदत पैसे (असल्यास काही असल्यास) दिले जातील का?

जुन्या काळातील तंत्रज्ञानाचा मोहरा बनला नसल्यामुळे चीन आधीच नवीन हालचालींमध्ये नेतृत्व करण्याचा मार्ग शोधत राहील. आज बहुतेक कार उत्पादक अद्यापही मुख्यत: पारंपारिक शक्तीने चालविलेल्या कार विकतात, परंतु अलिकडच्या वर्षांत इलेक्ट्रिक मोबिलिटीमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक केली आहे, म्हणूनच ते संकटानंतर वेगवेगळ्या परिस्थितीसाठी तयार आहेत. अर्थात, अगदी गडद भविष्यसूचक परिस्थितींमध्ये जे घडत आहे त्याऐवजी कठोर गोष्टींचा समावेश नाही. पण नीत्शे म्हणतात त्याप्रमाणे, "जे मला मारत नाही तेच मला अधिक मजबूत करते." कार कंपन्या आणि उप-ठेकेदार त्यांचे तत्त्वज्ञान कसे बदलतील आणि त्यांचे आरोग्य काय असेल ते पाहणे बाकी आहे. लिथियम-आयन सेल उत्पादकांसाठी नक्कीच काम असेल. आणि आम्ही इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि बॅटरीच्या क्षेत्रातील तांत्रिक समाधानासह पुढे जाण्यापूर्वी आम्ही आपल्याला इतिहासाचे काही भाग आणि त्यांचे प्लॅटफॉर्म सोल्यूशन्सची आठवण करून देऊ.

प्रस्तावना सारखे काहीतरी…

रस्ता हे ध्येय आहे. लाओ त्झूचा हा वरवरचा साधा विचार आज ऑटोमोटिव्ह उद्योगात होत असलेल्या गतिमान प्रक्रियांच्या आशयाने भरलेला आहे. हे खरे आहे की त्याच्या इतिहासातील विविध कालखंडांना "गतिशील" म्हणून देखील वर्णन केले गेले आहे - जसे की दोन तेल संकट, परंतु हे खरे आहे की आज या क्षेत्रात परिवर्तनाच्या महत्त्वपूर्ण प्रक्रिया आहेत. कदाचित तणावाचे सर्वोत्तम चित्र नियोजन, विकास किंवा पुरवठादार संपर्क विभागांमध्ये असेल. येत्या काही वर्षांत एकूण कार उत्पादनात इलेक्ट्रिक कारचे प्रमाण आणि सापेक्ष वाटा किती असेल? बॅटरीसाठी लिथियम-आयन पेशींसारख्या घटकांच्या पुरवठ्याची रचना कशी करावी आणि इलेक्ट्रिक मोटर्स आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्सच्या उत्पादनासाठी साहित्य आणि उपकरणे कोण पुरवठादार असेल. स्वत:च्या विकासात गुंतवणूक करायची की गुंतवणूक करायची, शेअर्स खरेदी करायचे आणि इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह उत्पादकांच्या इतर पुरवठादारांशी करार करायचे. नवीन बॉडी प्लॅटफॉर्म विचारात असलेल्या ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांनुसार डिझाइन केले जावेत, सध्याच्या प्लॅटफॉर्मचे रुपांतर करावे किंवा नवीन सार्वत्रिक प्लॅटफॉर्म तयार केले जावेत. मोठ्या प्रमाणात समस्या ज्याच्या आधारावर त्वरित निर्णय घेणे आवश्यक आहे, परंतु गंभीर विश्लेषणावर आधारित आहे. कारण त्या सर्वांमध्ये कंपन्यांचा आणि पुनर्रचनेचा मोठा खर्च असतो, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन (डिझेल इंजिनसह) असलेल्या क्लासिक ड्राइव्हवरील विकास कार्याला कोणत्याही प्रकारे हानी पोहोचू नये. तथापि, शेवटी, तेच कार कंपन्यांचा नफा आणतात आणि नवीन इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या विकासासाठी आणि परिचयासाठी आर्थिक संसाधने प्रदान करणे आवश्यक आहे. अरे, आता संकट आले आहे...

डिझेलची सरपण

विश्लेषणावर आधारित आकडेवारी आणि अंदाज हे अवघड काम आहे. 2008 पासून अनेक अंदाजानुसार, आजकाल तेलाची किंमत प्रति बॅरल $ 250 पेक्षा जास्त असावी. मग आर्थिक संकट आले आणि सर्व इंटरपोलेशन कोलमडले. संकट आधीच संपले होते, आणि व्हीडब्ल्यू बोर्डोने डिझेल इंजिनची घोषणा केली आणि नॉर्मंडी लँडिंग डेशी साधर्म्य असलेल्या "डिझेल डे" किंवा डी-डे नावाच्या कार्यक्रमांसह डिझेल कल्पनेचे मानक-वाहक बनले. जेव्हा असे दिसून आले की डिझेलचे प्रक्षेपण सर्वात प्रामाणिक आणि स्वच्छ मार्गाने झाले नाही तेव्हा त्याच्या कल्पनांना खरोखरच अंकुर फुटू लागला. सांख्यिकी अशा ऐतिहासिक घटना आणि साहसांसाठी खाते नाही, परंतु औद्योगिक किंवा सामाजिक जीवन निर्जंतुक नाही. राजकारण आणि सोशल मीडियाने कोणत्याही तांत्रिक आधाराशिवाय डिझेल इंजिनचे विघटन करण्याची घाई केली आणि फोक्सवॅगननेच आगीत तेल ओतले आणि नुकसानभरपाईच्या यंत्रणेच्या रूपात ते खांबावर फेकले आणि ज्वाळांमध्ये आणि अभिमानाने इलेक्ट्रिक गतिशीलतेचा झेंडा फडकवला.

वेगवान घडामोडींमुळे अनेक कार उत्पादक या जाळ्यात अडकले आहेत. डी-डेचा अंतर्निहित धर्म पटकन पाखंडी बनला, त्याचे रूपांतर ई-डेमध्ये झाले आणि प्रत्येकाने स्वतःला वरील प्रश्न विचारायला सुरुवात केली. अवघ्या चार वर्षांत - 2015 मधील डिझेल घोटाळ्यापासून आजपर्यंत, अगदी स्पष्टवक्ते इलेक्ट्रोस्सेप्टिक्सनेही इलेक्ट्रिक कारला प्रतिकार सोडून दिला आहे आणि अशा कार तयार करण्याचे मार्ग शोधण्यास सुरुवात केली आहे. माजदा, ज्याने "त्यांचे हृदय उबदार आहे" आणि टोयोटा असा दावा केला होता, त्यांच्या संकरांशी इतका निस्वार्थपणे जोडला गेला आहे की त्यांनी "सेल्फ-चार्जिंग हायब्रिड्स" सारखे बिनडोक मार्केटिंग संदेश सादर केले आहेत ते आता सामान्य इलेक्ट्रिक प्लॅटफॉर्मसह तयार आहेत.

आता सर्व कार उत्पादक, अपवाद न करता, त्यांच्या श्रेणीमध्ये इलेक्ट्रिक किंवा विद्युतीकृत कार समाविष्ट करू लागले आहेत. येत्या काही वर्षात नेमके किती इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रीफाईड मॉडेल्स कोण सादर करतील याच्या तपशिलांमध्ये आपण जाणार नाही, केवळ अशी संख्या शरद ऋतूतील पानांप्रमाणे निघून जाते आणि जाते म्हणून नाही तर या संकटामुळे अनेक दृष्टिकोन बदलतील. उत्पादन नियोजन विभागांसाठी योजना महत्त्वाच्या आहेत, परंतु आम्ही वर नमूद केल्याप्रमाणे, "रस्ता हे ध्येय आहे". समुद्रात चालणार्‍या जहाजाप्रमाणे, क्षितिजाची दृश्यमानता बदलते आणि त्यामागे नवीन दृष्टीकोन उघडतात. बॅटरीच्या किमती कमी होत आहेत, पण तेलाच्या किमतीही कमी होत आहेत. राजकारणी आज निर्णय घेत आहेत, परंतु कालांतराने यामुळे मोठ्या प्रमाणात नोकऱ्यांमध्ये कपात झाली आहे आणि नवीन निर्णय यथास्थितीत परतले आहेत. आणि मग अचानक सर्वकाही थांबते ...

तथापि, आम्ही असे विचार करण्यापासून दूर आहोत की इलेक्ट्रिक गतिशीलता उद्भवत नाही. होय, हे "घडत आहे" आणि कदाचित चालूच राहील. परंतु आम्ही जसे ऑटो मोटर अंड स्पोर्ट बद्दल वारंवार सांगितले आहे, ज्ञान हे प्रथम प्राधान्य आहे आणि या मालिकेसह आम्हाला हे ज्ञान विस्तृत करण्यात मदत करू इच्छित आहे.

कोण काय करेल - नजीकच्या भविष्यात?

इलोन मस्कची चुंबकीयता आणि प्रेरणा की टेस्ला (कंपनीच्या मोठ्या प्रमाणात वापरल्या जाणार्‍या एसिंक्रोनस किंवा इंडक्शन मोटर्ससारखेच) ऑटोमोटिव्ह उद्योगात काम करतात. जर आपण कंपनीने भांडवल संपादन करण्याच्या योजना बाजूला ठेवल्या तर आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु ऑटोमोटिव्ह उद्योगात कोणास सापडलेल्या माणसाची प्रशंसा करू शकतो आणि मास्टोडन्समध्ये त्याचे "स्टार्ट-अप" ढकलले. मला आठवतंय की २०१० मध्ये डेट्रॉईट शोला भेट दिली होती, जेव्हा छोट्या छोट्या स्टँडवर टेस्लाने भावी मॉडेल एसचा अ‍ॅल्युमिनियम प्लॅटफॉर्मचा एक भाग दाखविला तेव्हा साहजिकच काळजी वाटली की स्टँड अभियंताचा सन्मान झाला नाही आणि बहुतेक माध्यमांनी विशेष लक्ष दिले नाही. टेस्लाच्या इतिहासातील हे छोटेसे पान त्याच्या विकासासाठी इतके महत्त्वाचे ठरेल याची कल्पना त्या काळातल्या पत्रकारांपैकी क्वचितच झाली असेल. टोयोटा प्रमाणे, ज्याने त्याच्या संकरित तंत्रज्ञानाचा पाया घालण्यासाठी सर्व प्रकारच्या डिझाइन आणि पेटंट्सची मागणी केली, त्याच वेळी टेस्लाचे निर्माते पुरेशा किंमतीत इलेक्ट्रिक कार तयार करण्यासाठी कल्पक मार्ग शोधत होते. या शोधांचा एक भाग म्हणून, एसिन्क्रोनस मोटर्सचा वापर, पारंपारिक लॅपटॉप सेल्सचे बॅटरीमध्ये समाकलन आणि त्यांचे वाजवी व्यवस्थापन आणि पहिल्या रोडस्टर मॉडेलचा आधार म्हणून कमळांच्या लाइटवेट कन्स्ट्रक्शन प्लॅटफॉर्मचा वापर. होय, त्याच कार मस्कने फाल्कन हेवीसह अंतराळात पाठविली.

योगायोगाने, त्याच वर्षी 2010 मध्ये महासागरात मला इलेक्ट्रिक कारशी संबंधित आणखी एका मनोरंजक कार्यक्रमाला उपस्थित राहण्याचे भाग्य लाभले - बीएमडब्ल्यूच्या मेगासिटी वाहनाचे सादरीकरण. तेलाच्या किमती घसरत असताना आणि इलेक्ट्रिक कार्समध्ये पूर्ण अनास्था असतानाही, बीएमडब्ल्यूने अॅल्युमिनियम बॅटरी-बेअरिंग फ्रेमसह संपूर्णपणे इलेक्ट्रिक ड्राइव्हच्या वैशिष्ट्यांनुसार तयार केलेले मॉडेल सादर केले. बॅटरीच्या वजनाची भरपाई करण्यासाठी, ज्यामध्ये 2010 मध्ये पेशी होत्या ज्यांची क्षमता फक्त लहान नव्हती परंतु ते आताच्या तुलनेत पाचपट अधिक महाग होते, बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी त्यांच्या अनेक उपकंत्राटदारांसह मिळून कार्बन डिझाइन विकसित केले होते. मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले जाऊ शकते. त्याच वर्षी, 2010 मध्ये, निसानने लीफसह त्याचे इलेक्ट्रिक आक्रमक सुरू केले आणि जीएमने त्याचे व्होल्ट / अँपेरा सादर केले. हे नवीन इलेक्ट्रिक मोबिलिटीचे पहिले पक्षी होते ...

वेळेवर परत

जर आपण कारच्या इतिहासाकडे परत गेलो तर आपल्याला आढळेल की १ thव्या शतकाच्या शेवटी ते पहिले महायुद्ध होईपर्यंत इलेक्ट्रिक कारला आंतरिक दहन इंजिनद्वारे चालवलेली स्पर्धा मानली जात होती. हे खरं आहे की त्या वेळी बॅटरी बर्‍याच अकार्यक्षम होत्या, परंतु हे देखील खरं आहे की अंतर्गत दहन इंजिन त्याच्या बालपणात होते. १ 19 १२ मध्ये इलेक्ट्रिक स्टार्टरचा अविष्कार, त्यापूर्वी टेक्सासमध्ये मोठ्या तेलाच्या क्षेत्राचा शोध आणि अमेरिकेत अधिकाधिक रस्ते तयार करणे, तसेच असेंब्ली लाईनचा आविष्कार, अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कारला प्राप्त झाले. इलेक्ट्रिक वर स्पष्ट फायदे. थॉमस isonडिसनच्या "होनारिंग" क्षारीय बैटरी अकार्यक्षम आणि अविश्वसनीय असल्याचे दिसून आले आणि त्यांनी केवळ इलेक्ट्रिक कारच्या लॉगमध्ये तेल ओतले. इलेक्ट्रिक कार कंपन्यांनी केवळ तांत्रिक हितातच बांधकाम केले तेव्हा सर्व फायदे जवळजवळ संपूर्ण 1912 व्या शतकापर्यंत संरक्षित केले जातात. वर सांगितलेल्या तेलाच्या संकटकाळातही, इलेक्ट्रिक कार हा एक पर्यायी पर्याय असू शकतो हे कोणालाही कधीच घडलं नाही आणि लिथियम पेशींची इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री जरी माहित असली तरी ती अजून "परिष्कृत" नव्हती. अधिक आधुनिक इलेक्ट्रिक कारच्या निर्मितीतील प्रथम मोठा विजय म्हणजे जीएम ईव्ही 20, १ 1 90 ० च्या दशकातील एक अद्वितीय अभियांत्रिकी निर्मिती, ज्याच्या इतिहासाचे वर्णन "हू कार कि इलेक्ट्रिक कार" या कंपनीत सुंदर वर्णन केले आहे.

जर आपण आमच्या दिवसांकडे परत गेलो तर आपल्याला आढळेल की प्राधान्यक्रम आधीच बदललेले आहेत. बीएमडब्ल्यू इलेक्ट्रिक कारची सद्य परिस्थिती शेतात वेगाने सुरू असलेल्या वेगवान प्रक्रियेचे सूचक आहे आणि रसायनशास्त्र या प्रक्रियेतील मुख्य प्रेरक शक्ती बनत आहे. यापुढे बॅटरीचे वजन भरण्यासाठी हलके कार्बन स्ट्रक्चर्सची रचना करणे आणि त्या तयार करणे आवश्यक नाही. सॅमसंग, एलजी केम, सीएटीएल इत्यादी कंपन्यांमधील (इलेक्ट्रो) रसायनशास्त्रज्ञांची जबाबदारी आता आहे, ज्यांचे विकास आणि उत्पादन विभाग लिथियम-आयन सेल प्रक्रियेचा सर्वात कार्यक्षम वापर करण्यासाठी मार्ग शोधत आहेत. कारण दोन्ही आश्वासक "ग्राफीन" आणि "सॉलिड" बैटरी प्रत्यक्षात लिथियम-आयनचे रूपे आहेत. पण कार्यक्रमांपूर्वी जाऊ नये.

टेस्ला आणि इतर सर्वजण

अलीकडेच, एका मुलाखतीत एलोन मस्क यांनी नमूद केले की तो इलेक्ट्रिक कारच्या व्यापक प्रवेशाचा आनंद घेईल आणि याचा अर्थ असा आहे की इतरांवर प्रभाव पाडण्याचे पायनियर म्हणून त्यांचे कार्य पूर्ण झाले आहे. हे परोपकारी वाटले, परंतु माझा असा विश्वास आहे की ते आहे. या संदर्भात, "टेस्लापेक्षा आम्ही चांगले आहोत" अशा विविध टेस्ला किलर्सच्या निर्मितीबद्दल कोणतीही विधान किंवा निरर्थक आहेत. कंपनीने जे व्यवस्थापित केले ते अतुलनीय आहे आणि ही वस्तुस्थिती आहे - जरी अधिकाधिक उत्पादक टेस्लाच्या मॉडेलपेक्षा चांगले मॉडेल ऑफर करण्यास सुरवात करतात तरीही.

जर्मन कार उत्पादक एका छोट्या विद्युत क्रांतीच्या मार्गावर आहेत, परंतु टेस्लाच्या पहिल्या पात्र प्रतिस्पर्ध्याचा सन्मान जग्वारला त्याच्या आय-पेससह पडला, जो एका समर्पित प्लॅटफॉर्मवर बांधलेल्या काही (स्थिर) कारपैकी एक आहे. हे मुख्यत्वे जगुआर / लँड रोव्हरच्या अभियंत्यांच्या कौशल्यामुळे आणि अॅल्युमिनियम मिश्र धातु प्रक्रिया तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रात टाटाची मूळ कंपनी आहे आणि कंपनीचे बहुतेक मॉडेल असे आहेत आणि कमी मालिका उत्पादन उच्च किमतीला शोषून घेण्यास परवानगी देते.

आम्ही या देशातील कर सूट द्वारे उत्तेजित खास डिझाइन केलेले इलेक्ट्रिक मॉडेल विकसित करणारे चिनी निर्मात्यांचे झुंडी विसरू नये, परंतु कदाचित अधिक लोकप्रिय कार तयार करण्यात सर्वात महत्त्वपूर्ण योगदान "पीपल्स कार" व्हीडब्ल्यू पासून येईल.

त्याच्या जीवन तत्वज्ञानाच्या संपूर्ण परिवर्तनाचा एक भाग म्हणून आणि स्वत: ला डिझेलच्या समस्येपासून दूर ठेवण्यासाठी, व्हीडब्ल्यू एमईबी बॉडी स्ट्रक्चरवर आधारित आपला मोठ्या प्रमाणात प्रोग्राम विकसित करीत आहे, ज्यावर येत्या काही वर्षांत डझनभर मॉडेल्स आधारित असतील. युरोपियन युनियनच्या कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनाचे कठोर मानक, ज्यायोगे 2021 पर्यंत प्रत्येक उत्पादकाच्या श्रेणीतील सीओ 2 ची सरासरी रक्कम 95 ग्रॅम / किमी पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे, या सर्वांसाठी प्रोत्साहन आहे. याचा अर्थ सरासरी 3,6 लिटर डिझेल किंवा 4,1.१ लिटर पेट्रोलचा वापर होतो. डिझेल कारची घटती मागणी आणि एसयुव्ही मॉडेल्सची वाढती मागणी यासह, इलेक्ट्रिक मॉडेल्सची ओळख झाल्याशिवाय हे करता येणार नाही, जे पूर्णपणे शून्य उत्सर्जनाने चालवले गेले नसले तरी सरासरी पातळीत लक्षणीय घट होते.

(अनुसरण)

मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह