चाचणी ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक कार: यावेळी कायमचे

कॅमिला गेनासीपासून जीएम ईव्ही 1 मार्गे टेस्ला मॉडेल एक्स पर्यंत किंवा इलेक्ट्रिक वाहनांचा इतिहास

इलेक्ट्रिक कारची कहाणी तीन-अभिनय कामगिरी म्हणून वर्णन केली जाऊ शकते. आजची मुख्य कथानक विद्युत वाहनाच्या आवश्यकतेसाठी पुरेसे वीज सुनिश्चित करण्यासाठी योग्य इलेक्ट्रोकेमिकल डिव्हाइसच्या मागणीच्या क्षेत्रामध्ये आहे.

कार्ल बेंझने 1886 मध्ये स्वतःची चालणारी ट्रायसायकल सादर करण्याच्या पाच वर्षांपूर्वी, फ्रेंच नागरिक गुस्ताव ट्रूव्हने पॅरिसमधील एक्स्पोझिशन डी'इलेक्ट्रीसाईटद्वारे तितक्याच चाकांसह त्याची इलेक्ट्रिक कार चालवली. तथापि, अमेरिकन लोकांना आठवण करून दिली जाईल की त्यांचे देशबांधव थॉमस डेव्हनपोर्ट यांनी 47 वर्षांपूर्वी अशी गोष्ट तयार केली होती. आणि हे जवळजवळ खरे असेल, कारण खरोखरच 1837 मध्ये लोहार डेव्हनपोर्टने एक इलेक्ट्रिक कार तयार केली आणि ती रेल्वेच्या बाजूने "चालवली", परंतु ही वस्तुस्थिती एका लहान तपशीलासह आहे - कारमध्ये बॅटरी नाही. अशा प्रकारे, काटेकोरपणे सांगायचे तर, ऐतिहासिकदृष्ट्या, ही कार इलेक्ट्रिक कार नव्हे तर ट्रामची अग्रदूत मानली जाऊ शकते.

आणखी एक फ्रेंच व्यक्ती, भौतिकशास्त्रज्ञ गॅस्टन प्लांटे यांनी क्लासिक इलेक्ट्रिक कारच्या जन्मात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले: त्यांनी लीड-ऍसिड बॅटरी तयार केली आणि 1859 मध्ये ती सादर केली, त्याच वर्षी युनायटेड स्टेट्समध्ये व्यावसायिक तेलाचे उत्पादन सुरू झाले. सात वर्षांनंतर, इलेक्ट्रिकल मशीनच्या विकासास चालना देणार्‍या सुवर्ण नावांमध्ये, जर्मन वर्नर वॉन सीमेन्सचे नाव नोंदवले गेले. त्याच्या उद्योजकीय क्रियाकलापामुळे इलेक्ट्रिक मोटरचे यश मिळाले, जे बॅटरीसह इलेक्ट्रिक वाहनाच्या विकासासाठी एक शक्तिशाली प्रेरणा बनले. 1882 मध्ये, बर्लिनच्या रस्त्यावर इलेक्ट्रिक कार दिसली आणि या घटनेने युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये इलेक्ट्रिक कारच्या वेगवान विकासाची सुरुवात केली, जिथे अधिकाधिक नवीन मॉडेल दिसू लागले. अशा प्रकारे, इलेक्ट्रोमोबिलिटीच्या पहिल्या क्रियेवर पडदा उठविला गेला, ज्याचे भविष्य त्यावेळी उज्ज्वल दिसत होते. यासाठी आवश्यक आणि आवश्यक असलेल्या सर्व गोष्टींचा शोध आधीच लावला गेला आहे आणि गोंगाटयुक्त आणि दुर्गंधीयुक्त अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्यता अधिकच अंधुक होत आहे. जरी शतकाच्या अखेरीस लीड-अॅसिड बॅटरीची उर्जा घनता प्रति किलोग्रॅम फक्त नऊ वॅट्स होती (लिथियम-आयन बॅटरीच्या नवीनतम पिढीपेक्षा जवळजवळ 20 पट कमी), इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये 80 किलोमीटरपर्यंतची समाधानकारक श्रेणी असते. दिवसाच्या सहली चालण्याद्वारे मोजल्या जातात अशा काळात हे खूप मोठे अंतर आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या अगदी कमी शक्तीमुळे ते कव्हर केले जाऊ शकते. खरं तर, फक्त काही जड इलेक्ट्रिक वाहने 30 किमी/तास पेक्षा जास्त वेगाने पोहोचू शकतात.

या पार्श्वभूमीवर, कॅमिला गेनाझी नावाच्या स्वभावाच्या बेल्जियमची कहाणी इलेक्ट्रिक कारच्या नम्र दैनंदिन जीवनात तणाव आणते. १ red 1898 In मध्ये, "रेड सैतान" ने फ्रेंच काउंट गॅस्टन डी चासेलूप-लौब आणि त्यांची कार, जिन्टो यांना वेगवान वेगाने द्वंद्वयुद्ध केले. गेनासीच्या इलेक्ट्रिक कारमध्ये "ला जमाई कॉन्टेन्टे" म्हणजेच "नेहमीच असमाधानी" असे बरेच अधिक सुस्पष्ट नाव आहे. असंख्य नाट्यमय आणि कधीकधी उत्सुक शर्यतींनंतर, १1899 in मध्ये सिगारसारखी कार, ज्याची रोटर r ०० आरपीएम वर फिरते, पुढच्या शर्यतीच्या शेवटी जात होती, ज्याने १०० किमी / ताशी वेगाची नोंद घेतली (अगदी १०..900 किमी / ता). तरच जीनासी आणि त्यांची कार आनंदी आहे ...

अशा प्रकारे, 1900 पर्यंत, इलेक्ट्रिक कार, जरी तिच्याकडे अद्याप पूर्णपणे विकसित उपकरणे नसली तरी, गॅसोलीनवर चालणाऱ्या कारपेक्षा श्रेष्ठत्व स्थापित केले पाहिजे. त्या वेळी, उदाहरणार्थ, अमेरिकेत, इलेक्ट्रिक वाहनांची संख्या पेट्रोलच्या दुप्पट होती. दोन्ही जगातील सर्वोत्कृष्ट एकत्र करण्याचा प्रयत्न देखील केला जातो - उदाहरणार्थ, तरुण ऑस्ट्रियन डिझायनर फर्डिनांड पोर्शने तयार केलेले मॉडेल, जे अद्याप सामान्य लोकांना अज्ञात आहे. त्यानेच प्रथम हब मोटर्सला अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जोडले आणि पहिली हायब्रिड कार तयार केली.

इलेक्ट्रिक मोटार इलेक्ट्रिक कारचा शत्रू म्हणून

परंतु नंतर काहीतरी मनोरंजक आणि विरोधाभास देखील होते, कारण ती वीज आहे जी स्वतःच्या मुलांना नष्ट करते. १ 1912 १२ मध्ये, चार्ल्स केटरिंगने इलेक्ट्रिक स्टार्टरचा शोध लावला, ज्याने क्रॅंक यंत्रणा निरुपयोगी केली आणि अनेक वाहनचालकांची हाडे मोडली. अशाप्रकारे त्या काळात कारमधील सर्वात मोठी उणीवा होती. इंधनाच्या कमी किंमती आणि पहिल्या महायुद्धाने इलेक्ट्रिक कार कमकुवत केली आणि 1931 मध्ये शेवटचे उत्पादन इलेक्ट्रिक मॉडेल, टाईप 99, डेट्रॉईटमध्ये असेंब्ली लाइनवरुन उतरले.

केवळ अर्ध्या शतकानंतर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या विकासात दुसरा कालावधी आणि नवजागरण सुरू झाले. इराण-इराक युद्ध प्रथमच तेल पुरवठ्याची असुरक्षितता दर्शविते, दशलक्ष रहिवासी असलेली शहरे धुक्यात बुडत आहेत आणि पर्यावरणाचे रक्षण करण्याचा विषय अधिकाधिक प्रासंगिक होत आहे. कॅलिफोर्नियाने 2003 पर्यंत 1602 टक्के कार उत्सर्जनमुक्त असणे आवश्यक असलेला कायदा पास केला आहे. ऑटोमेकर्स, त्यांच्या भागासाठी, या सर्व गोष्टींमुळे हैराण झाले आहेत, कारण अनेक दशकांपासून इलेक्ट्रिक कारकडे फारच कमी लक्ष दिले गेले आहे. विकास प्रकल्पांमध्ये त्याची सतत उपस्थिती आवश्यकतेपेक्षा अधिक विदेशी खेळ आहे आणि ऑलिम्पिक मॅरेथॉन (BMW 1972 म्युनिचमध्ये 10 मध्ये) दरम्यान फिल्म क्रूची वाहतूक करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या काही वास्तविक मॉडेल्सकडे जवळजवळ दुर्लक्ष केले गेले आहे. या तंत्रज्ञानाच्या विदेशीपणाचे एक उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे हब-माउंटेड इंजिनांसह चंद्र-पार करणारा चंद्र रोव्हर आहे ज्याची किंमत $XNUMX दशलक्षपेक्षा जास्त आहे.

बॅटरी तंत्रज्ञान विकसित करण्यासाठी जवळजवळ काहीही केले गेले नाही आणि लीड-ऍसिड बॅटरी या क्षेत्रात बेंचमार्क राहिल्या असूनही, कंपन्यांचे विकास विभाग पुन्हा विविध इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादन करू लागले आहेत. प्रायोगिक सनरेसरने सर्वात प्रदीर्घ सौर मायलेजचा विक्रम साध्य करून GM या आक्षेपार्हतेमध्ये आघाडीवर आहे आणि 1000 च्या टर्नओव्हर रेशोसह नंतरच्या आयकॉनिक GM EV1 अवांत-गार्डेची 0,19 युनिट्स खरेदीदारांच्या निवडक गटाला भाड्याने देण्यात आली. . सुरुवातीला लीड बॅटरीसह सुसज्ज आणि 1999 पासून निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीसह, ती 100 किलोमीटरची अविश्वसनीय श्रेणी गाठते. कोनेक्टा फोर्ड स्टुडिओच्या सोडियम-सल्फर बॅटरीमुळे ती 320 किमी पर्यंत प्रवास करू शकते.

युरोप देखील विद्युतीकरण करत आहे. जर्मन कंपन्या रोजेनचे बाल्टिक सागर बेट त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी आणि VW गोल्फ सिटीस्ट्रोमर, मर्सिडीज 190E आणि ओपल एस्ट्रा इम्पल्स (270-डिग्री झेब्रा बॅटरीसह सुसज्ज) साठी 1,3 दशलक्ष चाचणी चालवतात. किलोमीटर. बीएमडब्ल्यू ई 1 सह प्रज्वलित झालेल्या सोडियम-सल्फर बॅटरी प्रमाणेच नवीन आकाशीय निराकरणे उदयास येत आहेत जी इलेक्ट्रिक आकाशाची एक झलक आहे.

त्या वेळी, हेवी लीड-ऍसिड बॅटरीपासून वेगळे होण्याची सर्वात मोठी आशा निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरीवर ठेवली गेली होती. तथापि, 1991 मध्ये, सोनीने पहिली लिथियम-आयन बॅटरी सोडून या क्षेत्रात पूर्णपणे नवीन दिशा उघडली. अचानक, विजेचा ताप पुन्हा वाढत आहे-उदाहरणार्थ, जर्मन राजकारणी सन 2000 पर्यंत इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी 10 टक्के बाजारपेठेतील वाटा वर्तवत आहेत आणि कॅलिफोर्निया-आधारित कॅलस्टार्टने शतकाच्या अखेरीस 825 सर्व-इलेक्ट्रिक कारचा अंदाज वर्तवला आहे. .

तथापि, हे इलेक्ट्रिक फटाके खूप लवकर जळते. हे स्पष्ट आहे की बॅटरी अजूनही समाधानकारक कामगिरी पातळी गाठू शकत नाही, आणि चमत्कार होणार नाही आणि कॅलिफोर्नियाला त्याचे एक्झॉस्ट उत्सर्जन लक्ष्य समायोजित करण्यास भाग पाडले जाते. जीएम त्याच्या सर्व EV1 घेते आणि निर्दयपणे त्यांचा नाश करते. गंमत म्हणजे, तेव्हाच टोयोटा अभियंत्यांनी मेहनती प्रियस हायब्रिड मॉडेल यशस्वीपणे पूर्ण केले. अशा प्रकारे, तांत्रिक विकास एक नवीन मार्ग स्वीकारत आहे.

कायदा 3: मागे वळून नाही

2006 मध्ये, इलेक्ट्रिक शोची शेवटची कृती सुरू झाली. हवामान बदल आणि तेलाच्या वेगाने वाढत्या किमतींविषयी वाढत्या चिंताजनक संकेतांमुळे इलेक्ट्रिक सागाला नवीन सुरुवात करण्यास जोरदार चालना मिळत आहे. यावेळी, आशियाई लोक तांत्रिक विकासात अग्रेसर आहेत, लिथियम-आयन बॅटरी पुरवतात आणि मित्सुबिशी iMiEV आणि निसान लीफ नवीन युगाची वाटचाल करत आहेत.

जर्मनी अजूनही इलेक्ट्रिक स्लीपपासून जागृत आहे, अमेरिकेत जीएम ईव्ही 1 कागदपत्रे धूळ खात आहेत आणि कॅलिफोर्नियामधील टेस्लाने जुन्या ऑटोमोटिव्ह जगाला थाप दिली असून सामान्यत: लॅपटॉपसाठी वापरल्या जाणार्‍या 6831 बीएचपी रोडस्टरने ते स्वत: कडे पुरवले आहेत. अंदाज पुन्हा आनंददायक प्रमाणात घेऊ लागले आहेत.

यावेळी, टेस्ला मॉडेल एसच्या डिझाइनवर आधीच काम करत होती, ज्याने केवळ कारांच्या विद्युतीकरणाला शक्तिशाली चालना दिली नाही, तर ब्रँडची प्रतिष्ठित स्थिती देखील निर्माण केली, ज्यामुळे ते क्षेत्रातील एक अग्रगण्य बनले.

त्यानंतर, प्रत्येक मोठी कार कंपनी त्याच्या लाइनअपमध्ये इलेक्ट्रिक मॉडेल्स सादर करण्यास सुरुवात करेल आणि डिझेल इंजिनशी संबंधित घोटाळ्यांनंतर त्यांची योजना आता खूप वेगवान झाली आहे. रेनॉल्ट इलेक्ट्रिक मॉडेल्स आघाडीवर आहेत - निसान आणि बीएमडब्ल्यू आय मॉडेल, व्हीडब्ल्यू या श्रेणीवर एमईबी प्लॅटफॉर्म, मर्सिडीज ईक्यू सब -ब्रँड आणि हायब्रिड पायनियर टोयोटा आणि होंडासह पूर्णपणे इलेक्ट्रिक क्षेत्रात सक्रिय विकास सुरू करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर लक्ष केंद्रित करीत आहे. तथापि, लिथियम-आयन सेल कंपन्यांचा सक्रिय आणि यशस्वी विकास, आणि विशेषत: सॅमसंग एसडीआय, अपेक्षेपेक्षा पूर्वी 37 शाश्वत बॅटरी पेशी तयार करत आहे आणि यामुळे काही उत्पादकांना गेल्या दोन वर्षांत त्यांच्या ईव्हीचे लक्षणीय मायलेज वाढवता आले आहे. यावेळी, चिनी कंपन्या देखील गेममध्ये उतरत आहेत आणि इलेक्ट्रिक मॉडेल्सच्या वाढीचा बराचसा भाग इतका तीव्र होत आहे.

दुर्दैवाने, बॅटरीमध्ये समस्या कायम आहे. त्यांच्यात लक्षणीय बदल झाले आहेत हे असूनही, आधुनिक लिथियम-आयन बॅटरी अद्यापही जड, खूप महाग आणि क्षमतांमध्ये अपुरी आहेत.

100 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी, फ्रेंच ऑटोमोटिव्ह पत्रकार बॉड्रिलार्ड डी सॉनियर यांनी असे मत मांडले: “सायलेंट इलेक्ट्रिक मोटर ही सर्वात स्वच्छ आणि लवचिक आहे आणि त्याची कार्यक्षमता 90 टक्क्यांपर्यंत पोहोचते. पण बॅटरीला मोठी क्रांती हवी आहे.”

आजही आपण याबद्दल काहीही जोडू शकत नाही. केवळ यावेळीच, डिझाइनर अधिक मध्यम, परंतु आत्मविश्वासपूर्ण चरणांसह विद्युतीकरणाकडे येत आहेत, हळूहळू वेगवेगळ्या हायब्रीड सिस्टममधून जात आहेत. अशाप्रकारे, विकास अधिक वास्तविक आणि टिकाऊ आहे.

मजकूर: जॉर्गी कोलेव, अलेक्झांडर ब्लॉक