इलेक्ट्रॉनिक निलंबन: लहान "चिप" आराम आणि कार्यक्षमता

ESA, DSS Ducati Skyhook सस्पेंशन, इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंग, डायनॅमिक डॅम्पिंग ...

2004 मध्ये BMW आणि तिच्या ESA प्रणालीद्वारे उघडलेली, 2009 मध्ये पुन्हा डिझाइन केलेली, आमच्या मोटारसायकलींचे इलेक्ट्रॉनिक निलंबन यापुढे Bavarian उत्पादकाचा विशेषाधिकार नाही. खरंच, Ducati S Touring, KTM 1190 Adventure, Aprilia Caponord 1200 Touring Kit आणि अगदी अलीकडे Yamaha FJR 1300 AS मध्ये आता त्यांचा अवमूल्यन करण्यासाठी, अभ्यास केलेल्या चिप्सचा समावेश आहे. अलीकडेच आमच्या कार जमिनीवर जोडण्यासाठी एंड-टू-एंड सोल्यूशन्स म्हणून सादर केले गेले, या संगणकीकृत प्रणालींनी प्रथम आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ड्रायव्हिंगच्या गरजा आणि इच्छांनुसार सरलीकृत कस्टमायझेशनची शक्यता प्रदान केली आहे. 2012 पासून, त्यांचे समायोजन, काही काळ, सतत झाले आहे. तथापि, ब्रँडवर अवलंबून, या तंत्रज्ञानामध्ये काही अंमलबजावणी फरक आहेत.

यापैकी पहिला त्यांचा निष्क्रिय किंवा अर्ध-गतिशील स्वभाव आहे: साधे पूर्व-ट्यूनिंग किंवा सतत अनुकूलन. याव्यतिरिक्त, काही निवडलेल्या इंजिन मॅपिंगसह त्यांची बसण्याची स्थिती संबद्ध करतात, तर काही पूर्णपणे स्वयंचलित मोड ऑफर करतात ... शेवटी, वेगवेगळ्या स्टीयरिंग फीलसह. म्हणून, प्रारंभिक मूल्यांकन आवश्यक आहे.

BMW - ESA डायनॅमिक

प्रत्येक प्रभूला, प्रत्येक सन्मान. जर्मन ब्रँडने सर्वप्रथम त्याची ESA प्रणाली सादर केली. पहिल्या पिढीने ड्रायव्हरला समायोजनासाठी, विशेषत: वाढीव आराम आणि हलकेपणासाठी बदलले असताना, 2013-14 आवृत्ती अधिक जटिल आहे. सतत हायड्रॉलिक मॉड्युलेशन तंत्रज्ञान प्रथम हाय-एंड 1000 RR HP4 (DDC - डायनॅमिक डॅम्पिंग कंट्रोल) हायपरस्पोर्टवर दिसून येते. त्यानंतर, काही आठवड्यांनंतर, येथे ते नवीनतम लिक्विड-कूल्ड R 1200 GS वर देखील उपलब्ध आहे.

हे नवीन डायनॅमिक ESA अनेक पॅरामीटर्स एकत्र करते. जरी ते अद्याप तीन हायड्रॉलिक प्रोफाइल (हार्ड, सामान्य आणि मऊ) प्रदान करते जे परिभाषित करण्यासाठी तीन प्रीस्ट्रेसिंग प्रोफाइलसह छेदतात (पायलट, पायलट आणि सूटकेस, पायलट आणि प्रवासी), सिस्टम आता सतत विस्तार आणि आकुंचनसाठी समायोजित करते. या उद्देशासाठी, पुढील आणि मागील मोशन सेन्सर स्टीयरिंग व्हील स्टीयरिंग व्हील आणि स्विंग आर्मच्या उभ्या हालचालीची सिस्टमला सतत माहिती देतात. विशिष्ट परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीनुसार, विद्युत नियंत्रित वाल्व्ह वापरून डॅम्पिंग स्वयंचलितपणे समायोजित केले जाते.

वाटेत, हे घटक आपल्याला शक्य तितक्या लवकर आणि अचूकपणे सर्वोत्तम ओलसर घटक स्वीकारण्याची परवानगी देतात. चढाईत अधिक प्रतिसाद देणारे आणि घसरणीत अधिक स्थिर, मशीन तुम्हाला शेवटच्या वेळेसाठी आणखी शोधण्याची परवानगी देते.

ऑन-रोड किंवा ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी सुधारित, R 1200 GS 2014 सह सुसज्ज, ESA डायनॅमिक कमाल आराम आणि कार्यप्रदर्शन देते. रस्त्यावरील थोडासा दोष त्वरित फिल्टर केला जातो, कम्प्रेशन आणि विस्तार डंपिंग रिअल टाइममध्ये केले जाते!

BMW मध्ये, इंजिन नकाशांचा विचार केला जातो. नंतरचे बव्हेरियन निर्मात्याने गुलाम बनवलेल्या इतर सर्व प्रणालींचे समायोजन करतात. निलंबनावरील त्यांच्या प्रभावाव्यतिरिक्त, AUC (स्लिप कंट्रोल) आणि ABS द्वारे हस्तक्षेपाच्या डिग्रीवर त्यांचा परस्परसंवाद जोडला गेला आहे.

विशेषत:, डायनॅमिक मोडच्या निवडीला प्रवेगासाठी मजबूत प्रतिसाद आवश्यक आहे आणि निवडलेल्या प्रोफाइलची पर्वा न करता, प्रत्यक्षात मजबूत निलंबन होईल. मग ABS आणि CSA वेड आहे. याउलट, रेन मोड खूप नितळ इंजिन प्रतिसाद देईल आणि नंतर मऊ ओलसर करण्यासाठी सेट करेल. ABS आणि CSA देखील अधिक हस्तक्षेप करणारे बनत आहेत. याशिवाय, एन्ड्युरो मोड कारला सस्पेंशन वर वाढवतो, जास्तीत जास्त प्रवास प्रदान करतो आणि मागील ABS अक्षम करतो.

डुकाटी - सस्पेंशन डीएसएस डुकाटी स्कायहूक

बोलोग्ना इटालियन 2010 पासून त्यांचे ट्रॅक मानवयुक्त निलंबनाने सुसज्ज करत आहेत, जे 2013 मध्ये अर्ध-गतिशील झाले. उपकरणे उत्पादक Sachs च्या सहकार्याने विकसित केलेली निवडलेली प्रणाली, राइडिंगच्या परिस्थितीनुसार मागील स्प्रिंगचे कॉम्प्रेशन, विस्तार आणि प्री-टेंशन समायोजित करते. हे ऑन-बोर्ड संगणक वापरून कॉन्फिगर केले जाऊ शकते, काढलेले लोड (एकल, युगल ... इ.) दर्शवते. याव्यतिरिक्त, DSS मध्ये सतत अर्ध-सक्रिय निलंबन नियंत्रण वैशिष्ट्ये आहेत.

लोअर फोर्क टी आणि मागील फ्रेमला जोडलेले एक्सेलेरोमीटर टॅक्सी चालवताना 48 मिमी फोर्क आणि स्विंग आर्ममध्ये हस्तांतरित केलेल्या फ्रिक्वेन्सीचा अभ्यास करतात. विशेष कॅल्क्युलेटर वापरून माहितीचे त्वरित विश्लेषण आणि उलगडा केले जाते. ऑटोमोबाईल्समध्ये दीर्घकाळ वापरलेला अल्गोरिदम, स्कायहूक, प्रसारित भिन्नता शिकतो आणि नंतर सतत हायड्रॉलिकशी जुळवून घेऊन या तणावांवर प्रतिक्रिया देतो.

डुकाटीमध्ये, इंजिन, त्याच्या प्रोफाईलनुसार (स्पोर्ट, टूरिंग, अर्बन, एन्ड्युरो), अपूर्ण सायकल आणि इतर सहाय्य: अँटी-स्लिप आणि ABS यावर त्याचे कायदे त्याच्या नोकरांना सांगतात. अशा प्रकारे, स्पोर्ट मोड मजबूत सस्पेंशन ऑफर करतो. याउलट, Enduro DSS मोड सॉफ्ट सस्पेंशनसह ऑफ-रोड घडामोडींची काळजी घेतो. त्याचप्रमाणे, ABS आणि DTC त्यांच्या सेटिंग्जला अनुकूल करून, टोनचे अनुसरण करतात.

वापरात, Mutlistrada आणि त्याचे DSS अचूक हाताळणी प्रदान करतात. सर्व प्रथम, हाय-मोशन सस्पेंशनमध्ये अंतर्भूत असलेल्या पंपिंग घटनेस कारणीभूत असलेले वस्तुमान हस्तांतरण अत्यंत मर्यादित आहे. हेच निरीक्षण कॉर्नरिंग सिक्वेन्समध्ये आहे, जेथे मशीन कडकपणा आणि अचूकता राखते.

काटा 48 मिमी

स्पोर्ट मोड: 150 एचपी (मुक्त आवृत्ती), 4 चे DTC, 2 चे ABS, स्पोर्टी, मजबूत DSS निलंबन.

टूरिंग मोड: 150 एचपी (विनामूल्य आवृत्ती) सौम्य प्रतिसाद, 5 पैकी DTC, 3 पैकी ABS, अधिक निलंबन आरामासह DSS-केंद्रित टूर.

शहरी मोड: 100 hp, 6 पैकी DTC, 3 पैकी ABS, शहराभिमुख DSS शॉकसाठी (गाढवाच्या मागे) आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग (पुढच्या चाकाच्या विरुद्ध).

Enduro मोड: 100HP, DTC 2, ABS पैकी 1 (मागील लॉकिंग क्षमतेसह), ऑफ-रोड ओरिएंटेड DSS, सॉफ्ट सस्पेंशन.

KTM - EDS: इलेक्ट्रॉनिक डॅम्पिंग सिस्टम

नेहमीप्रमाणे, ऑस्ट्रियन त्यांच्या निलंबन तंत्रज्ञानावर व्हाइट पॉवर (WP) वर विश्वास ठेवतात. आणि 1200 साहसी मार्गावरच आम्ही त्याला शोधतो. सेमी-अॅडॉप्टिव्ह ईडीएस प्रणाली समर्पित स्टीयरिंग व्हील बटणाच्या स्पर्शाने चार फोर्क स्प्रिंग आणि शॉक कॉन्फिगरेशन (सोलो, सामानासह सोलो, ड्युएट, ड्युएट) ऑफर करते. चार स्टेपर मोटर्स, त्यांच्या स्वतःच्या कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केल्या जाणाऱ्या, समायोज्य आहेत: उजव्या फोर्क आर्मवर रिबाउंड डॅम्पिंग, डाव्या फोर्क आर्मवर कॉम्प्रेशन डॅम्पिंग, मागील शॉक शोषक वर डॅम्पिंग आणि मागील शॉक स्प्रिंग प्रीलोडिंग.

तीन डॅम्पिंग कॉन्फिगरेशन, कम्फर्ट, रोड आणि स्पोर्ट, देखील प्रीसेट आहेत. आणि, मागील दोन मशीन्सप्रमाणे, इंजिन मोड डॅम्पिंग कामाचे समन्वय साधतात. ऑस्ट्रियन प्रणाली नंतर "डायनॅमिक" उत्क्रांतीपूर्वी जागतिक स्तरावर BMW ESA सारखी वागते.

एकदा रस्त्यावर आल्यावर, तुम्ही एका सस्पेंशन सेटिंगमधून दुसर्‍यावर सहजपणे स्विच करू शकता. साहसी चपळता आणि जोमाच्या त्याच्या चक्रीय भागावर जोर देते. ब्रेकिंग दरम्यान रॉकिंग हालचाली अजूनही मानक म्हणून लक्षात येण्याजोग्या असल्या तरी, स्पोर्ट-पायलट लगेज सूटची निवड करून त्या लक्षणीयरीत्या कमी केल्या जातात. पुन्हा एकदा, आम्ही समायोजन आणि एकूण कार्यक्षमतेच्या सुलभतेमध्ये या उपकरणाचे समर्थन येथे पाहतो.

एप्रिलिया एडीडी डॅम्पिंग (एप्रिलिया डायनॅमिक डॅम्पिंग)

चिप्ससह अभ्यासलेली मेनेजरी कॅपोनॉर्ड 1200 ची सॅच आवृत्ती ट्रॅव्हलसाठी स्क्वॅट करते, दोन्ही उजव्या बाजूच्या स्थितीत झटका येण्यासाठी आणि 43 मिमीच्या उलट्या काट्यासाठी. अर्ध-सक्रिय निलंबन ही त्याच्या ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्सची सर्वात उल्लेखनीय अभिव्यक्ती आहे, जी चार पेटंट्सने व्यापलेली आहे. इतर ब्रँडच्या प्रणालींमध्ये, एप्रिलिया संकल्पना विशेषत: पूर्वनिर्धारित प्रोफाइलच्या अनुपस्थितीमुळे (आराम, खेळ इ.) ओळखली जाते. माहिती पॅनेलमध्ये, तुम्ही नवीन स्वयंचलित मोड निवडू शकता. अन्यथा, मोटरसायकल लोड निर्दिष्ट केले जाऊ शकते: सोलो, सोलो सूटकेस, ड्युओ, ड्युओ सूटकेस. निवडीची पर्वा न करता, प्रीलोड नंतर शॉक शोषकवर स्प्रिंग टेंशनद्वारे लागू केले जाते पिस्टनने मागील बिजागराखाली असलेल्या तेलाच्या टाकीला दाबून. तथापि, काट्याला सरळ ट्यूबवरील पारंपारिक स्क्रू वापरून हे मूल्य व्यक्तिचलितपणे समायोजित करावे लागेल. आणखी एक तोटा: एबीएस आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल

ते नंतर ड्रायव्हिंग करताना स्वयंचलितपणे हायड्रोलिक्स समायोजित करते, स्काय-हूक आणि प्रवेग चालित अल्गोरिदम एकत्रित करणार्‍या ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाद्वारे प्राप्त केले जाते. ही पद्धत आपल्याला अनेक बिंदूंवर मोजले जाणारे विविध चढउतार नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. अर्थात, वापराच्या गतिमान टप्प्यात (प्रवेग, ब्रेकिंग, कोन बदल) आणि फुटपाथची गुणवत्ता या दोन्हीमध्ये निलंबनाची हालचाल हे एक स्पष्ट मापन आहे. डाव्या फोर्क ट्यूबमध्ये एका झडपावर काम करणारा दबाव सेन्सर असतो तर दुसरा मागील फ्रेमला जोडलेला असतो आणि स्विंग आर्मचा प्रवास ओळखतो. परंतु इंजिनचा वेग देखील विचारात घेतला जातो कारण तो कंपनाचा स्त्रोत आहे. अशा प्रकारे, सर्व प्रक्रिया केलेली माहिती आपल्याला प्रत्येक क्षणी निलंबनाच्या मंद आणि वेगवान हाय-स्पीड हालचालींवर (उच्च आणि कमी फ्रिक्वेन्सी) प्रतिक्रिया देण्यास अनुमती देते, यांत्रिक प्रणालींपेक्षा अधिक सूक्ष्मपणे अनुकूल करते. थ्रेशोल्ड मूल्ये पुढे ढकलली जातात, ज्यामुळे अधिक महत्त्वाचे चल आणि त्यामुळे आराम आणि कार्यक्षमता समान राहते.

एकूणच तंत्रज्ञान सुसंवादीपणे काम करत असल्यास, प्रणाली काहीवेळा त्याच्या निवडीबाबत संकोच करते असे दिसते. हे शक्य आहे की अनेक माहितीचे विश्लेषण केले जाऊ शकते ज्यामुळे काहीवेळा निलंबनाच्या प्रतिक्रियांमध्ये मायक्रो-लॅग होतो. त्यामुळे स्थिर स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये, पटकन कॉर्नरिंग करताना काटा खूप मऊ असल्याचे पकडले जाते. याउलट, कार काहीवेळा वारांच्या मालिकेत खूप कडक वाटू शकते. ताबडतोब दुरुस्त केले, या वर्तनाचा कोणताही प्रक्रिया परिणाम नाही. हे पायलटिंग परिस्थितींमध्ये मशीनच्या सतत अनुकूलतेचा परिणाम आहे. कधीकधी "अत्यंत" ड्रायव्हिंग दरम्यान किंचित अस्पष्टतेची भावना असते, शेवटी, इतर ब्रँडसाठी सामान्य. किलोमीटरच्या प्रवासात, ही भावना प्रत्येकासाठी नाहीशी होते. ए

यामाहा

शेवटी हे तंत्रज्ञान ऑफर करणारा पहिला जपानी निर्माता, यामाहा त्याचे प्रतिष्ठित FJR 1300 AS शॉक शोषणासह सुसज्ज आहे. त्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्स 48 मिमी कायाबा शॉक आणि उलटा काटा जिंकतात. तथापि, विशेषत: या मॉडेलसह सुसज्ज, ही एक अर्ध-सक्रिय प्रणाली आहे जी सध्या हाय-एंड रस्त्यावरील वाहनांवर अतिशय क्लासिक आहे. तीन मोड, स्टँडर्ड, स्पोर्ट आणि कम्फर्ट, 6 व्हेरिएबल्स (-3, +3) आणि मागील ट्यूबमधून चार स्प्रिंग प्रीलोड्स (सोलो, ड्युओ, सिंगल सूटकेस, ड्युएट सूटकेस) द्वारे हायड्रॉलिकली नियंत्रित केले जातात. स्टेपर मोटर्स डाव्या नळीवरील कॉम्प्रेशन डॅम्पिंग आणि उजव्या नळीवरील डॅम्पिंग दोन्ही नियंत्रित करतात.

त्यामुळे यामसाठी, हे तंत्रज्ञान बहुतेक ट्यूनिंग आराम देते, तसेच सुधारित हाताळणीमुळे पायलटने त्याच्या कारला प्रस्तावित पॅरामीटर्सनुसार ट्यून केले. नवीन 2013 FJR AS फोर्कसह, ते अधिक अचूक आणि निरंतर ब्रेकिंग लोडला समर्थन देण्यासाठी चांगले आहे.

विल्बर्स वेट्स

बाईकर्सना फारसे माहिती नसलेल्या, 28 वर्षांपासून जर्मन शॉक शोषक तज्ञांनी निलंबनाची विस्तृत श्रेणी विकसित केली आहे. अशाप्रकारे, त्यांचे उत्पादन अनेक ब्रँडचे प्रवेश-स्तर आणि नवीनतम हायपरस्पोर्ट दोन्ही सुसज्ज करू शकते. त्यांचा अनुभव जर्मन नॅशनल स्पीड चॅम्पियनशिप (सुपरबाईक IDM) मधून आला आहे.

कंपनीने त्वरीत बदलण्यासाठी स्वस्त पर्याय ऑफर केला, जुन्या BMW ESA प्रणाली, ज्या काही मॉडेल्स अयशस्वी झाल्या. अशा प्रकारे, वॉरंटी नसलेली आणि सिस्टम गंज किंवा इतर अप्रत्याशित घटनांमुळे खराबी अनुभवणारी मोटरसायकल विल्बर्स-ESA किंवा WESA ने सुसज्ज केली जाऊ शकते ज्यामध्ये मूळ सारख्याच क्षमता आणि सेटिंग्ज आहेत.

निष्कर्ष

इलेक्ट्रॉनिक ट्यून केलेल्या निलंबनाचे आगमन अधिकाधिक स्पष्ट दिसत आहे. अशा प्रकारे सुसज्ज मशीन वापरण्यास अधिक आनंददायी आहेत. व्यावहारिकतेचा तळहात एप्रिलिया / सॅक्स टँडमच्या स्वयंचलित मोडमध्ये परत येतो.

तथापि, ते व्यक्तिचलितपणे समायोजित केले जात नसले तरी, या प्रणाली निश्चितपणे पारंपारिक उच्च-अंत उपकरणे अप्रचलित करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, ते प्रत्येकाच्या खऱ्या प्राधान्यांनुसार आणखी बारीक ट्यूनिंगला अनुमती देतात. तथापि, सतत अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पिंग (BMW डायनॅमिक, डुकाटी डीएसएस आणि एप्रिलिया ADD) या क्लासिक हाय-फ्लाइंग घटकांच्या क्षमतेशी थेट लढा देतात. कव्हरेज वाचून आणि ड्रायव्हिंग व्हेरिएशन शक्य तितक्या अचूकपणे, ते कोणत्याही प्रसंगासाठी योग्य प्रतिसाद देतात. हे देखील ओळखले जाते की हे तंत्रज्ञान इंजिनच्या मॅपिंग ते डॅम्पिंग (BMW - Ducati) वर देखील प्रभाव टाकू शकतात. हे प्रतिक्रियेच्या सूक्ष्मतेवर परिणाम करते.

बहुतेक दुचाकीस्वारांसाठी, ही उत्क्रांती दैनंदिन आधारावर एक महत्त्वाची सुरक्षा संपत्ती दर्शवते. या उच्च तंत्रज्ञानाच्या मजबूततेचे कालांतराने आणि कठोरपणे चाचणीचे मूल्यांकन करणे बाकी आहे.

शेवटी, जर तुम्ही फ्रेमवरील भार थोडासा बदलला, तर तुम्ही कामगिरीची तुलना करू शकता आणि सध्या उच्च दर्जाचे पारंपारिक हार्डवेअर घेऊ शकता. अन्यथा, इलेक्ट्रॉनिक मदत आकर्षक वाटेल, विशेषतः सर्वात कठीण लोकांसाठी.

नेहमी अधिक तांत्रिक, हायड्रॉलिक किमया परिचित नसलेल्या बाईकर्ससाठी आमच्या फ्रेम्स आता सानुकूलित करणे सोपे झाले आहे. प्रक्रियेची गुणवत्ता सुधारण्याचा उल्लेख नाही. अंतिम कल्पना मिळविण्यासाठी, या प्रणालींचा समावेश करणार्‍या कार वापरून पाहणे, या आधुनिक सस्पेन्शन्सचे स्वारस्य मोजणे ... आणि कोणाला चिपचा फायदा होऊ शकतो का ते पाहणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे.