EmDrive कार्य करते! पॅडल ब्रह्मांडात डुबकी मारली

भौतिकशास्त्र जवळजवळ पाताळाच्या काठावर आहे. नोव्हेंबर 2016 मध्ये, NASA ने Eagleworks Laboratories (1) येथे EmDrive चाचणीवर एक वैज्ञानिक अहवाल प्रकाशित केला. त्यामध्ये, एजन्सी पुष्टी करते की डिव्हाइस कर्षण तयार करते, म्हणजेच ते कार्य करते. समस्या अशी आहे की ते का कार्य करते हे अद्याप अज्ञात आहे ...

1. इंजिन थ्रस्ट EmDrive मोजण्यासाठी प्रयोगशाळा प्रणाली

2. चाचणी दरम्यान EmDrive वर स्ट्रिंग लिहिणे

NASA Eagleworks Laboratories मधील शास्त्रज्ञ आणि अभियंत्यांनी त्यांच्या संशोधनाकडे अतिशय काळजीपूर्वक संपर्क साधला. त्यांनी त्रुटीचे कोणतेही संभाव्य स्त्रोत शोधण्याचा प्रयत्न केला - परंतु काही उपयोग झाला नाही. त्यांना EmDrive इंजिनने 1,2 ± 0,1 मिलीन्यूटन थ्रस्ट प्रति किलोवॅट पॉवर (2) तयार केले. हा परिणाम बिनधास्त आहे आणि त्याची एकूण कार्यक्षमता आयन ट्यूबच्या तुलनेत अनेक पट कमी आहे, उदाहरणार्थ, हॉल थ्रस्टर, परंतु त्याचा मोठा फायदा विवाद करणे कठीण आहे - त्याला कोणत्याही इंधनाची आवश्यकता नाही.म्हणून, कोणत्याही इंधन टाकीला, त्याच्या सामर्थ्याने “चार्ज” केलेल्या संभाव्य सहलीवर आपल्यासोबत नेण्याची गरज नाही.

संशोधकांनी ते कार्य करते हे सिद्ध करण्याची ही पहिलीच वेळ नाही. मात्र, याचे कारण अद्याप कोणीही स्पष्ट करू शकलेले नाही. नासाच्या तज्ञांचा असा विश्वास आहे की या इंजिनचे कार्य स्पष्ट केले जाऊ शकते पायलट वेव्ह सिद्धांत. अर्थात, अनुक्रमाच्या रहस्यमय उत्पत्तीचे स्पष्टीकरण देण्याचा प्रयत्न करणारा हा एकमेव गृहितक नाही. शास्त्रज्ञांच्या गृहितकांची पुष्टी करण्यासाठी पुढील अभ्यासांची आवश्यकता असेल. धीर धरा आणि त्यानंतरच्या दाव्यांसाठी तयार रहा की EmDrive (3)… हे खरोखर कार्य करते.

हे प्रवेग बद्दल आहे

EmDrive प्रकरण गेल्या काही महिन्यांपासून वास्तविक रॉकेट इंजिनप्रमाणे वेगवान आणि वेगवान होत आहे. हे खालील घटनांच्या क्रमाने सिद्ध होते:

• एप्रिल 2015 मध्ये, जोसे रोडल, जेरेमी मुल्लिकिन आणि नोएल मुन्सन यांनी त्यांच्या संशोधनाचे परिणाम एका मंचावर जाहीर केले (हे नाव असूनही, NASA शी संलग्न नाही). हे घडले की, त्यांनी व्हॅक्यूममध्ये इंजिनचे ऑपरेशन तपासले आणि संभाव्य मापन त्रुटी दूर केल्या, त्यांचा वापर करून या इंजिनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत सिद्ध केले.
• ऑगस्ट 2015 मध्ये, ड्रेस्डेनच्या टेक्निकल युनिव्हर्सिटीच्या मार्टिन तैमरने केलेल्या अभ्यासाचे निकाल प्रकाशित झाले. भौतिकशास्त्रज्ञ म्हणाले की EmDrive इंजिनला जोर आला, परंतु हे त्याच्या ऑपरेशनचा अजिबात पुरावा नाही. तैमारच्या प्रयोगाचा उद्देश इंजिनच्या चाचणीसाठी वापरल्या जाणाऱ्या पूर्वीच्या पद्धतींचे दुष्परिणाम तपासणे हा होता. तथापि, चुकीचे आचरण, मोजमाप त्रुटींसाठी प्रयोगावरच टीका केली गेली आणि घोषित परिणामांना "शब्दांवर खेळ" म्हटले गेले.
• जून 2016 मध्ये, जर्मन शास्त्रज्ञ आणि अभियंता पॉल कोट्सिला यांनी पॉकेटक्यूब नावाचा उपग्रह अवकाशात सोडण्यासाठी क्राउडफंडिंग मोहिमेची घोषणा केली.
• ऑगस्ट 2016 मध्ये, Cannae Inc. चे संस्थापक, Guido Fetta यांनी Cannae Drive (4), म्हणजेच तुमच्या स्वतःच्या EmDrive आवृत्तीमध्ये.
• ऑक्टोबर 2016 मध्ये, EmDrive चे शोधक रॉजर J. Scheuer यांना त्याच्या इंजिनच्या दुसऱ्या पिढीसाठी UK आणि आंतरराष्ट्रीय पेटंट मिळाले.
• 14 ऑक्टोबर 2016 रोजी, इंटरनॅशनल बिझनेस टाईम्स यूकेसाठी Scheuer ची चित्रपट मुलाखत प्रसिद्ध झाली. हे इतर गोष्टींबरोबरच, EmDrive च्या विकासाचे भविष्य आणि इतिहासाचे प्रतिनिधित्व करते आणि असे दिसून आले की यूएस आणि ब्रिटिश संरक्षण विभाग तसेच पेंटागॉन, नासा आणि बोईंग यांना या शोधात रस आहे. Scheuer ने यापैकी काही संस्थांना EmDrive च्या ड्राइव्ह आणि प्रात्यक्षिकांसाठी सर्व तांत्रिक दस्तऐवज प्रदान केले, 8g आणि 18g थ्रस्ट प्रदान केले. Scheuer च्या मते दुसऱ्या पिढीच्या EmDrive क्रायोजेनिक ड्राइव्हमध्ये टन-समतुल्य थ्रस्ट असणे अपेक्षित आहे, ज्यामुळे ड्राइव्हला परवानगी मिळेल. जवळजवळ सर्व आधुनिक कारमध्ये वापरले जाऊ शकते.
• 17 नोव्हेंबर 2016 रोजी, वर नमूद केलेले NASA संशोधन परिणाम प्रकाशित झाले, ज्याने सुरुवातीला पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशनची पुष्टी केली.

4. उपग्रहावर कॅन्नी ड्राइव्ह - व्हिज्युअलायझेशन

17 वर्षे आणि तरीही एक रहस्य

5. रॉजर श्यूअर त्याच्या एमड्राइव्हच्या मॉडेलसह

EmDrive चे मोठे आणि अधिक अचूक नाव आहे आरएफ रेझोनान्स रेझोनेटर मोटर. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्ह संकल्पना 1999 मध्ये ब्रिटीश शास्त्रज्ञ आणि अभियंता रॉजर श्यूअर यांनी विकसित केली होती, सॅटेलाइट प्रोपल्शन रिसर्च लिमिटेडचे ​​संस्थापक. 2006 मध्ये, त्यांनी न्यू सायंटिस्टमध्ये EmDrive वर एक लेख प्रकाशित केला (5). या मजकुरावर विद्वानांनी जोरदार टीका केली आहे. त्यांच्या मते, प्रस्तुत संकल्पनेवर आधारित सापेक्षतावादी इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक ड्राइव्ह संवेगाच्या संवर्धनाच्या कायद्याचे उल्लंघन करते, म्हणजे. बद्दल आणखी एक कल्पनारम्य पर्याय आहे.

मात्र काही वर्षांपूर्वीच्या आणि NASA ने शरद ऋतूत केलेल्या चाचण्या या दोन्ही चाचण्या पुष्टी करतात की पृष्ठभागावर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक रेडिएशन प्रेशर वापरून हालचाली आणि शंकूच्या आकाराच्या वेव्हगाइडमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वेव्ह परावर्तनाचा प्रभाव बल फरकाकडे नेतो. आणि कर्षण देखावा. ही शक्ती, यामधून, गुणाकार केली जाऊ शकते आरसे, योग्य अंतरावर, इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वेव्हच्या अर्ध्या लांबीच्या गुणाकारावर ठेवले जाते.

NASA Eagleworks Lab प्रयोगाचे निकाल प्रकाशित झाल्यानंतर, या संभाव्य क्रांतिकारी उपायावरून वाद पुन्हा निर्माण झाला आहे. प्रायोगिक निष्कर्ष आणि वास्तविक वैज्ञानिक सिद्धांत आणि भौतिकशास्त्राच्या नियमांमधील विसंगतींमुळे चाचण्यांबद्दल अनेक टोकाची मते निर्माण झाली आहेत. अंतराळ प्रवासातील यशाचे आशावादी दावे आणि संशोधनाच्या निकालांना उघड नकार यातील तफावत यामुळे अनेकांना वैज्ञानिक ज्ञानाच्या सार्वत्रिक विचार आणि दुविधा आणि वैज्ञानिक प्रयोगाच्या मर्यादांबद्दल सखोल विचार करण्यास प्रवृत्त केले आहे.

Scheuer च्या प्रकल्पाचा खुलासा होऊन सतरा वर्षांहून अधिक काळ लोटला असला तरी, ब्रिटीश अभियंत्याचे मॉडेल विश्वसनीय संशोधन पडताळणीसाठी फार काळ थांबू शकले नाही. जरी वेळोवेळी त्याच्या वापरासह प्रयोगांची पुनरावृत्ती झाली असली तरी, त्यांना योग्यरित्या प्रमाणित करण्याचा आणि विशिष्ट वैज्ञानिक अभ्यासामध्ये पद्धतीची चाचणी घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला नाही. अमेरिकन प्रयोगशाळेतील Eagleworks मधील प्रयोगाच्या समवयस्क-पुनरावलोकन परिणामांच्या वर उल्लेखित प्रकाशनानंतर या संदर्भात परिस्थिती बदलली. तथापि, दत्तक संशोधन पद्धतीच्या सिद्ध वैधतेव्यतिरिक्त, अगदी सुरुवातीपासूनच, शंकांची संपूर्ण श्रेणी दूर केली गेली नाही, ज्यामुळे कल्पनेची विश्वासार्हता कमी झाली.

आणि न्यूटन?

Scheuer च्या इंजिन तत्त्वातील समस्या किती प्रमाणात आहे हे स्पष्ट करण्यासाठी, समीक्षकांनी EmDrive कल्पनेच्या लेखकाची कार मालकाशी तुलना केली आहे ज्याला त्याच्या विंडशील्डला आतून दाबून आपली कार हलवायची आहे. अशा प्रकारे न्यूटोनियन डायनॅमिक्सच्या मूलभूत तत्त्वांसह स्पष्ट केलेली विसंगती अजूनही मुख्य आक्षेप मानली जाते, जी ब्रिटिश अभियंता डिझाइनची विश्वासार्हता पूर्णपणे वगळते. Scheuer च्या मॉडेलच्या विरोधकांना लागोपाठच्या प्रयोगांमुळे खात्री पटली नाही ज्याने अनपेक्षितपणे दर्शविले की EmDrive इंजिन कार्यक्षमतेने कार्य करू शकते.

अर्थात, हे मान्य करावेच लागेल की आतापर्यंत मिळालेल्या प्रायोगिक निकालांना वैज्ञानिकदृष्ट्या सिद्ध केलेल्या तरतुदी आणि नमुन्यांच्या स्वरूपात स्पष्ट ठोस आधार नसल्यामुळे त्याचा त्रास होतो. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजिन मॉडेलची कार्यक्षमता सिद्ध करणारे संशोधक आणि उत्साही दोघेही कबूल करतात की त्यांना स्पष्टपणे पुष्टी केलेले भौतिक तत्त्व सापडले नाही जे न्यूटनच्या डायनॅमिक्सच्या नियमांच्या कथितपणे विरुद्ध असल्याचे स्पष्ट करेल.

6. EmDrive सिलेंडरमधील परस्परसंवाद वेक्टरचे काल्पनिक वितरण

तथापि, स्वत: Scheuer, पारंपारिक ड्राईव्हच्या बाबतीत, शास्त्रीय नसून क्वांटम मेकॅनिक्सच्या आधारावर त्याच्या प्रकल्पाचा विचार करण्याची गरज व्यक्त करतात. त्याच्या मते, EmDrive चे काम यावर आधारित आहे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लहरींचा विशिष्ट प्रभाव ( 6), ज्याचा प्रभाव न्यूटनच्या तत्त्वांमध्ये पूर्णपणे दिसून येत नाही. तसेच, Scheuer कोणतेही वैज्ञानिकदृष्ट्या सत्यापित आणि पद्धतशीरपणे सत्यापित पुरावे प्रदान करत नाही.

सर्व घोषणा आणि आश्वासक संशोधन परिणाम असूनही, NASA Eagleworks Laboratory प्रयोगाचे परिणाम हे पुरावे पडताळण्याच्या आणि Scheuer ने सुरू केलेल्या प्रकल्पाची वैज्ञानिक विश्वासार्हता निर्माण करण्याच्या दीर्घ प्रक्रियेची केवळ सुरुवात आहे. जर संशोधन प्रयोगांचे परिणाम पुनरुत्पादक ठरले आणि मॉडेलच्या ऑपरेशनची देखील अवकाश परिस्थितीत पुष्टी झाली, तर विश्लेषणासाठी आणखी गंभीर प्रश्न उरतो. डायनॅमिक्सच्या तत्त्वांसह शोध समेट करण्याची समस्याअस्पृश्य असताना. अशा परिस्थितीच्या उदयाचा अर्थ आपोआप वर्तमान वैज्ञानिक सिद्धांत किंवा मूलभूत भौतिक नियम नाकारणे असा होऊ नये.

सैद्धांतिकदृष्ट्या, EmDrive रेडिएशन प्रेशरच्या घटनेचा वापर करून कार्य करते. इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वेव्हचा समूह वेग आणि त्यामुळे त्यातून निर्माण होणारे बल हे वेव्हगाइडच्या भूमितीवर अवलंबून असू शकतात ज्यामध्ये तो प्रसारित होतो. श्युअरच्या कल्पनेनुसार, जर तुम्ही शंकूच्या आकाराचे वेव्हगाइड अशा प्रकारे तयार केले की एका टोकावरील तरंगाचा वेग दुसऱ्या टोकावरील तरंगाच्या वेगापेक्षा लक्षणीयरीत्या वेगळा असेल, तर दोन टोकांमधील लहरी प्रतिबिंबित करून, तुम्हाला फरक मिळेल. रेडिएशन प्रेशर, म्हणजे कर्षण साध्य करण्यासाठी पुरेसे बल. Scheuer च्या मते, EmDrive भौतिकशास्त्राच्या नियमांचे उल्लंघन करत नाही, परंतु आइन्स्टाईनच्या सिद्धांताचा वापर करते - इंजिन फक्त आहे संदर्भाची दुसरी फ्रेम आतल्या "कार्यरत" लाटेपेक्षा.

7. EmDrive ऑपरेशनचे संकल्पनात्मक आकृती

EmDrive कसे कार्य करते हे समजणे कठीण आहे, परंतु तुम्हाला माहित आहे की त्यात काय समाविष्ट आहे (7). डिव्हाइसचा सर्वात महत्वाचा भाग आहे मायक्रोवेव्ह रेझोनेटरज्यातून मायक्रोवेव्ह रेडिएशन तयार होते मायक्रोवेव्ह (मायक्रोवेव्ह उत्सर्जित करणारा दिवा रडार आणि मायक्रोवेव्ह ओव्हन दोन्हीमध्ये वापरला जातो). रेझोनेटरचा आकार कापलेल्या धातूच्या शंकूसारखा असतो - एक टोक दुसऱ्यापेक्षा विस्तीर्ण आहे. योग्यरित्या निवडलेल्या परिमाणांमुळे, विशिष्ट लांबीच्या विद्युत चुंबकीय लहरी त्यामध्ये गुंजतात. असे गृहीत धरले जाते की या लाटा विस्तीर्ण टोकाकडे वेगाने वाढतात आणि अरुंद टोकाकडे मंद होतात. तरंग विस्थापन वेगातील फरकामुळे रेझोनेटरच्या विरुद्ध टोकांवर पडणाऱ्या रेडिएशनच्या दाबामध्ये फरक पडायला हवा आणि त्यामुळे त्याची निर्मिती होते. वाहन प्रणोदन. हा क्रम व्यापक पायाच्या दिशेने कार्य करेल. समस्या अशी आहे की, Scheuer च्या समीक्षकांच्या मते, हा प्रभाव शंकूच्या बाजूच्या भिंतींवर लाटांच्या प्रभावाची भरपाई करतो.

8. आयन इंजिन नोजल

जेट किंवा रॉकेट इंजिन प्रवेगक ज्वलन वायू बाहेर काढताना वाहनाला (थ्रस्ट) ढकलते. स्पेस प्रोबमध्ये वापरलेला आयन थ्रस्टर देखील वायू उत्सर्जित करतो (8), परंतु इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्डमध्ये प्रवेगक आयनच्या स्वरूपात. EmDrive यापैकी काहीही उडवत नाही.

मते न्यूटनचा तिसरा नियम प्रत्येक क्रियेला एक विरुद्ध आणि समान प्रतिक्रिया असते, म्हणजेच दोन शरीरांच्या परस्पर क्रिया नेहमी समान आणि विरुद्ध असतात. जर आपण भिंतीवर झुकलो तर ते आपल्यावर देखील दाबते, जरी ते कुठेही जाणार नाही. तो बोलतो म्हणून गती संवर्धनाचे तत्वजर बाह्य शक्ती (संवाद) शरीराच्या प्रणालीवर कार्य करत नाहीत, तर या प्रणालीमध्ये सतत गती असते. थोडक्यात, EmDrive काम करू नये. पण ते चालते. निदान यंत्रे तरी तेच दाखवतात.

आत्तापर्यंत तयार केलेल्या प्रोटोटाइपची शक्ती त्यांना त्यांच्या पायावरून ठोठावत नाही, जरी आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, सरावात वापरलेली काही आयन इंजिन या मायक्रो-न्यूटोनियन श्रेणींमध्ये कार्य करतात. Scheuer च्या मते, सुपरकंडक्टरच्या वापराद्वारे EmDrive मधील जोर मोठ्या प्रमाणात वाढवता येतो.

पायलट वेव्ह सिद्धांत

EmDrive च्या ऑपरेशनसाठी संभाव्य वैज्ञानिक आधार म्हणून NASA संशोधकांनी पायलट वेव्ह सिद्धांत दिला होता. द्वारे सादर केलेला हा पहिला ज्ञात छुपा व्हेरिएबल सिद्धांत आहे लुईस डी ब्रॉग्ली 1927 मध्ये, नंतर विसरले, नंतर पुन्हा शोधले आणि सुधारले डेव्हिड बोहम - आता कॉल केला डी ब्रोग्ली-बोम सिद्धांत. क्वांटम मेकॅनिक्सच्या मानक व्याख्येमध्ये अस्तित्त्वात असलेल्या समस्यांपासून वंचित आहे, जसे की वेव्ह फंक्शनचे त्वरित कोसळणे आणि मापन समस्या (ज्याला श्रोडिंगरच्या मांजरीचा विरोधाभास म्हणून ओळखले जाते).

तो गैर-स्थानिक सिद्धांतयाचा अर्थ असा की दिलेल्या कणाच्या गतीचा थेट प्रणालीतील इतर कणांच्या हालचालीवर परिणाम होतो. तथापि, ही गैर-स्थानिकता प्रकाशाच्या वेगापेक्षा जास्त वेगाने माहिती प्रसारित करण्यास परवानगी देत ​​​​नाही आणि म्हणूनच सापेक्षतेच्या सिद्धांताला विरोध करत नाही. पायलट वेव्ह सिद्धांत क्वांटम मेकॅनिक्सच्या अनेक व्याख्यांपैकी एक आहे. आत्तापर्यंत, पायलट वेव्ह सिद्धांत आणि क्वांटम मेकॅनिक्सच्या मानक व्याख्येतील अंदाज यांच्यात कोणतेही प्रायोगिक फरक आढळले नाहीत.

त्याच्या 1926 च्या प्रकाशनात मॅक्स बॉर्न श्रोडिंगर वेव्ह समीकरणाचे वेव्ह फंक्शन म्हणजे कण शोधण्याची संभाव्यता घनता. या कल्पनेसाठीच डी ब्रॉग्लीने पायलट वेव्ह सिद्धांत विकसित केला आणि पायलट वेव्ह फंक्शन विकसित केले. त्यांनी मूलतः दुहेरी समाधानाचा दृष्टीकोन प्रस्तावित केला ज्यामध्ये क्वांटम ऑब्जेक्टमध्ये वास्तविक स्पेसमध्ये एक भौतिक लहर (यू-वेव्ह) असते ज्यामध्ये गोलाकार एकवचनी प्रदेश असतो ज्यामुळे कणांसारखे वर्तन होते. सिद्धांताच्या या मूळ स्वरूपामध्ये, संशोधकाने क्वांटम कणाचे अस्तित्व मांडले नाही. त्यांनी नंतर पायलट वेव्ह सिद्धांत तयार केला आणि तो 1927 मध्ये प्रसिद्ध सॉल्वे कॉन्फरन्समध्ये मांडला. वुल्फगँग पाउली तथापि, त्याने असे गृहीत धरले की असे मॉडेल लवचिक कण विखुरण्यासाठी योग्य नाही. डी ब्रोगली सापडला नाही

या उत्तरासाठी आणि लवकरच पायलट वेव्ह संकल्पना सोडून दिली. यादृच्छिकता कव्हर करण्यासाठी त्याने कधीही आपला सिद्धांत विकसित केला नाही.

अनेक कण.

1952 मध्ये, डेव्हिड बोहम यांनी पायलट वेव्ह सिद्धांत पुन्हा शोधला. डी ब्रॉग्ली-बोह्म सिद्धांत अखेरीस क्वांटम मेकॅनिक्सचा योग्य अर्थ म्हणून ओळखला गेला आणि आजपर्यंतच्या सर्वात लोकप्रिय कोपनहेगन व्याख्येचा एक गंभीर पर्याय दर्शवितो. महत्त्वाचे म्हणजे, हे मापन विरोधाभासापासून मुक्त आहे जे क्वांटम मेकॅनिक्सच्या मानक व्याख्यामध्ये हस्तक्षेप करते.

कणांची स्थिती आणि संवेग या अर्थाने सुप्त चल आहेत की प्रत्येक कणामध्ये कोणत्याही वेळी सु-परिभाषित समन्वय आणि गती असते. तथापि, या दोन्ही प्रमाणांचे एकाच वेळी मोजमाप करणे अशक्य आहे, कारण एकाचे प्रत्येक माप दुसर्‍याचे मूल्य बिघडवते - त्यानुसार हायझेनबर्ग अनिश्चितता तत्त्व. कणांच्या संचामध्ये श्रोडिंगर समीकरणानुसार उत्क्रांत होणारी संबंधित पदार्थ लहरी असते. प्रत्येक कण प्रायोगिक लहरीद्वारे नियंत्रित नियतकालिक मार्गाचे अनुसरण करतो. एकत्र घेतल्यास, कणांची घनता वेव्ह फंक्शनच्या मोठेपणाच्या उंचीशी संबंधित आहे. वेव्ह फंक्शन हे कणांपासून स्वतंत्र आहे आणि रिक्त वेव्ह फंक्शन म्हणून अस्तित्वात असू शकते.

कोपनहेगनच्या व्याख्येनुसार, कणांचे निरीक्षण होईपर्यंत त्यांना निश्चित स्थान नसते. तरंग सिद्धांत मध्ये

कणांच्या पायलट पोझिशन्स चांगल्या प्रकारे परिभाषित केल्या आहेत, परंतु याचे संपूर्ण भौतिकशास्त्रावर विविध गंभीर परिणाम आहेत - म्हणून

तसेच हा सिद्धांत फारसा लोकप्रिय नाही. तथापि, ते तुम्हाला EmDrive कसे कार्य करते हे स्पष्ट करण्यास अनुमती देते.

"जर एखादे माध्यम ध्वनिक स्पंदने प्रसारित करू शकते, तर त्याचे घटक संवाद साधू शकतात आणि गती प्रसारित करू शकतात," नासा संशोधन संघ नोव्हेंबर 2016 च्या प्रकाशनात लिहितो. न्यूटनच्या गतीच्या नियमांचे उल्लंघन करते."

या व्याख्येचा एक परिणाम, वरवर पाहता, EmDrive हलवेल, जणू विश्वातून "पुश ऑफ" होईल.

 EmDrive ने भौतिकशास्त्राचे नियम मोडू नये...

…प्लायमाउथ युनिव्हर्सिटीचे माईक मॅककुलॉच म्हणतात, एक नवीन सिद्धांत मांडला आहे जो अतिशय लहान प्रवेग असलेल्या वस्तूंच्या गती आणि जडत्वाबद्दल विचार करण्याचा एक वेगळा मार्ग सुचवतो. जर तो बरोबर असेल, तर आपण रहस्यमय ड्राइव्हला "नॉन-जडत्व" म्हणू शकतो, कारण ते जडत्व आहे, म्हणजेच जडत्व आहे, जे ब्रिटीश संशोधकाला त्रास देते.

जडत्व हे सर्व वस्तूंचे वैशिष्ट्य आहे ज्यांचे वस्तुमान आहे, दिशा बदलण्यासाठी किंवा त्वरणावर प्रतिक्रिया देतात. दुसऱ्या शब्दांत, वस्तुमान जडत्वाचे मोजमाप म्हणून मानले जाऊ शकते. जरी ही आपल्याला एक सुप्रसिद्ध संकल्पना वाटत असली तरी तिचे स्वरूप इतके स्पष्ट नाही. मॅककुलॉचची संकल्पना या गृहीतावर आधारित आहे की जडत्व हे सामान्य सापेक्षतेने वर्तवलेल्या परिणामामुळे होते. अनरू विकिरणa म्हणजे प्रवेगक वस्तूंवर कार्य करणारे ब्लॅकबॉडी रेडिएशन. दुसरीकडे, आपण असे म्हणू शकतो की जेव्हा आपण वेग वाढवतो तेव्हा ते वाढते.

EmDrive बद्दल मॅककुलॉचची संकल्पना खालील विचारांवर आधारित आहे: जर फोटॉनचे वस्तुमान असेल, तर ते परावर्तित झाल्यावर जडत्व अनुभवले पाहिजे. तथापि, या प्रकरणात Unruh किरणोत्सर्ग खूपच लहान आहे. इतके लहान की ते त्याच्या जवळच्या वातावरणाशी संवाद साधू शकते. EmDrive च्या बाबतीत, हा "इंजिन" डिझाइनचा शंकू आहे. शंकू विस्तीर्ण टोकाला विशिष्ट लांबीचे अनरूह किरणोत्सर्ग आणि अरुंद टोकाला कमी लांबीचे विकिरण करण्यास परवानगी देतो. फोटॉन परावर्तित होतात, त्यामुळे चेंबरमधील त्यांचे जडत्व बदलले पाहिजे. आणि संवेगाच्या संवर्धनाच्या तत्त्वावरून, जे, EmDrive बद्दलच्या वारंवार मतांच्या विरूद्ध, या व्याख्येमध्ये उल्लंघन केले जात नाही, हे असे आहे की ट्रॅक्शन अशा प्रकारे तयार केले जावे.

मॅककुलॉचचा सिद्धांत, एकीकडे, गतीच्या संवर्धनाची समस्या दूर करतो आणि दुसरीकडे, तो वैज्ञानिक मुख्य प्रवाहाच्या बाजूला आहे. वैज्ञानिक दृष्टिकोनातून, फोटॉनमध्ये जडत्व वस्तुमान आहे असे गृहीत धरणे वादातीत आहे. शिवाय, तार्किकदृष्ट्या, चेंबरच्या आत प्रकाशाचा वेग बदलला पाहिजे. भौतिकशास्त्रज्ञांना हे मान्य करणे खूप कठीण आहे.

तो खरोखर एक स्ट्रिंग आहे?

EmDrive ट्रॅक्शन अभ्यासातून वर उल्लेखित सकारात्मक परिणाम असूनही, समीक्षक अजूनही याच्या विरोधात आहेत. ते लक्षात घेतात की, मीडिया रिपोर्ट्सच्या विरोधात, नासाने अद्याप इंजिन प्रत्यक्षात कार्य करते हे सिद्ध केले नाही. हे शक्य आहे, उदाहरणार्थ, पूर्ण खात्रीने प्रायोगिक चुकाइतर गोष्टींबरोबरच, प्रणोदन प्रणालीचे भाग बनवणाऱ्या सामग्रीच्या बाष्पीभवनामुळे.

समीक्षकांचा असा युक्तिवाद आहे की दोन्ही दिशांमधील विद्युत चुंबकीय लहरीची ताकद प्रत्यक्षात समतुल्य आहे. आम्ही कंटेनरच्या वेगळ्या रुंदीशी व्यवहार करत आहोत, परंतु यामुळे काहीही बदलत नाही, कारण मायक्रोवेव्ह, विस्तीर्ण टोकापासून परावर्तित होतात, परत येतात, केवळ अरुंद तळाशीच नव्हे तर भिंतींवर देखील पडतात. उदाहरणार्थ, संशयवाद्यांनी हवेच्या प्रवाहासह प्रकाशाचा जोर निर्माण करण्याचा विचार केला, परंतु व्हॅक्यूम चेंबरमधील चाचण्यांनंतर नासाने हे नाकारले. त्याच वेळी, इतर शास्त्रज्ञांनी नम्रपणे नवीन डेटा स्वीकारला आणि गती संवर्धनाच्या तत्त्वाशी अर्थपूर्णपणे समेट करण्याचा मार्ग शोधला.

काहींना शंका आहे की या प्रयोगात इंजिनचा विशिष्ट जोर आणि विद्युत प्रवाहाने हाताळलेल्या प्रणालीचा गरम प्रभाव वेगळे केला जातो (9). NASA च्या प्रायोगिक सेटअपमध्ये, खूप मोठ्या प्रमाणात थर्मल ऊर्जा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे वस्तुमान वितरण आणि गुरुत्वाकर्षणाचे केंद्र बदलू शकते, ज्यामुळे मोजमाप यंत्रांमध्ये EmDrive थ्रस्ट शोधला जातो.

9. चाचणी दरम्यान प्रणालीच्या थर्मल प्रतिमा

असे EmDrive उत्साही सांगतात शंकूच्या आकाराच्या सिलेंडरच्या आकारात इतर गोष्टींबरोबरच रहस्य आहेम्हणूनच फक्त ओळ दिसते. संशयवादी उत्तर देतात की सामान्य सिलेंडरसह अशक्य अॅक्ट्युएटरची चाचणी घेणे फायदेशीर ठरेल. कारण अशा पारंपारिक, शंकूच्या आकाराच्या नसलेल्या डिझाइनमध्ये जोर असेल तर, ते EmDrive बद्दलचे काही "गूढ" दावे कमी करेल आणि "अशक्य इंजिन" चे ज्ञात थर्मल इफेक्ट्स कार्यरत आहेत या संशयांना देखील समर्थन देईल. प्रायोगिक रचना.

NASA च्या Eagleworks प्रयोगांद्वारे मोजल्याप्रमाणे इंजिनची "कार्यक्षमता" देखील संशयास्पद आहे. 40 डब्ल्यू वापरताना, थ्रस्ट 40 मायक्रॉनच्या पातळीवर मोजला गेला - प्लस किंवा मायनस 20 मायक्रॉनच्या आत. ही 50% त्रुटी आहे. पॉवर 60 वॅट्सपर्यंत वाढवल्यानंतर, कार्यप्रदर्शन मोजमाप आणखी कमी अचूक झाले. तथापि, जरी आम्ही हा डेटा दर्शनी मूल्यावर घेतला तरीही, नवीन प्रकारचा ड्राइव्ह अजूनही एनएसटीएआर किंवा नेक्स्ट सारख्या प्रगत आयन थ्रस्टर्ससह मिळवता येण्याजोग्या प्रति किलोवॅट विजेच्या केवळ एक दशांश शक्ती निर्माण करतो.

संशयवादी पुढील, अधिक सखोल आणि अर्थातच, स्वतंत्र चाचणीसाठी कॉल करीत आहेत. त्यांना आठवते की 2012 मध्ये चीनी प्रयोगांमध्ये EmDrive स्ट्रिंग दिसली आणि प्रायोगिक आणि मापन पद्धती सुधारल्यानंतर गायब झाली.

कक्षेत सत्य तपासा

ड्राइव्ह रेझोनंट चेंबरसह कार्य करते की नाही या प्रश्नाचे अंतिम (?) उत्तर उपरोक्त गुइडो फेट - या संकल्पनेच्या भिन्नतेचे शोधक द्वारे कल्पना केली गेली आहे कन्ना ड्राइव्ह. त्यांच्या मते, या इंजिनद्वारे चालणारा उपग्रह कक्षेत पाठवून संशयवादी आणि टीकाकारांची तोंडे बंद केली जातील. Cannae Drive ने उपग्रह प्रक्षेपित केल्यास नक्कीच ते बंद होईल.

6 क्यूबसॅट युनिट्स (म्हणजे अंदाजे 10 × 20 × 30 सें.मी.) आकाराचे प्रोब 241 किमी उंचीवर नेले पाहिजे, जेथे ते सुमारे अर्धा वर्ष टिकेल. या आकाराचे पारंपारिक उपग्रह सुमारे सहा आठवड्यांत सुधारणा इंधन संपतात. सौरऊर्जेवर चालणारी EmDrive ही मर्यादा दूर करेल.

उपकरण तयार करण्यासाठी, फेट्टा, इंक द्वारा संचालित कॅनाई इंक. LAI इंटरनॅशनल आणि SpaceQuest Ltd सोबत कंपनीची स्थापना केली, ज्यांना स्पेअर पार्ट्सचा पुरवठादार म्हणून अनुभव आहे. विमानचालन आणि सूक्ष्म उपग्रह निर्मात्यासाठी. जर सर्व काही ठीक झाले तर थिसस, कारण ते नवीन उपक्रमाचे नाव आहे, 2017 मध्ये पहिला EmDrive मायक्रोसेटेलाइट लाँच करू शकतो.

ते फोटॉन्सशिवाय काहीच नाहीत, फिन म्हणतात.

नासाचे निकाल प्रकाशित होण्याच्या काही महिन्यांपूर्वी, पीअर-पुनरावलोकन जर्नल एआयपी अॅडव्हान्सेसने वादग्रस्त EmDrive इंजिनवर एक लेख प्रकाशित केला. त्याचे लेखक, हेलसिंकी विद्यापीठातील भौतिकशास्त्राचे प्राध्यापक आर्टो अॅनिला, सेंद्रिय रसायनशास्त्रातील ज्यव्स्कीला विद्यापीठातील डॉ. एर्की कोलेहमेनन आणि कॉमसोलचे भौतिकशास्त्रज्ञ पॅट्रिक ग्रॅन यांचा असा युक्तिवाद आहे. बंद चेंबरमधून फोटॉन सोडल्यामुळे EmDrive ला जोर मिळतो.

प्रोफेसर अनिला हे निसर्गाच्या शक्तींचे एक प्रसिद्ध संशोधक आहेत. प्रतिष्ठित जर्नल्समध्ये प्रकाशित झालेल्या जवळपास पन्नास शोधनिबंधांचे ते लेखक आहेत. त्याच्या सिद्धांतांना गडद ऊर्जा आणि गडद पदार्थ, उत्क्रांती, अर्थशास्त्र आणि न्यूरोसायन्सच्या अभ्यासामध्ये अनुप्रयोग सापडले आहेत. Annila स्पष्ट आहे: EmDrive इतर इंजिन सारखे आहे. इंधन घेते आणि जोर निर्माण करते.

इंधनाच्या बाजूने, प्रत्येकासाठी सर्वकाही सोपे आणि स्पष्ट आहे - मायक्रोवेव्ह इंजिनला पाठवले जातात. समस्या अशी आहे की त्यातून काहीही दिसत नाही, म्हणून लोकांना वाटते की इंजिन काम करत नाही. मग त्यातून न सापडणारे काहीतरी कसे बाहेर येईल? चेंबरमध्ये फोटॉन पुढे-मागे उसळतात. त्यापैकी काही एकाच दिशेने आणि त्याच वेगाने जातात, परंतु त्यांचा टप्पा 180 अंशांनी हलविला जातो. म्हणून, जर ते या कॉन्फिगरेशनमध्ये प्रवास करतात, तर ते एकमेकांचे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड रद्द करतात. हे असे आहे की पाण्याच्या लाटा एकत्र फिरतात जेव्हा एक दुसर्यापासून ऑफसेट होते जेणेकरून ते एकमेकांना रद्द करतात. पाणी जात नाही, ते अजूनही आहे. त्याचप्रमाणे, गती वाहून नेणारे फोटॉन प्रकाशाच्या रूपात दिसत नसले तरीही अदृश्य होत नाहीत. आणि जर लाटा यापुढे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक गुणधर्म नसतील, कारण ते काढून टाकले गेले आहेत, तर ते चेंबरच्या भिंतींमधून प्रतिबिंबित होत नाहीत आणि ते सोडत नाहीत. तर, आमच्याकडे फोटॉन जोड्यांमुळे ड्राइव्ह आहे.

सापेक्ष स्पेस-टाइममध्ये बुडलेली बोट

प्रसिद्ध भौतिकशास्त्रज्ञ जेम्स एफ. वुडवर्ड (10) दुसरीकडे, नवीन प्रकारच्या प्रोपल्शन डिव्हाइसच्या ऑपरेशनसाठी भौतिक आधार तथाकथित आहे असे मानते. घात महा. वुडवर्डने मॅकच्या तत्त्वावर आधारित एक गैर-स्थानिक गणितीय सिद्धांत तयार केला. विशेष म्हणजे, तथापि, त्याचा सिद्धांत सत्यापित करण्यायोग्य आहे कारण तो भौतिक परिणामांचा अंदाज लावतो.

वुडवर्ड म्हणतो की कोणत्याही दिलेल्या प्रणालीची वस्तुमान-ऊर्जा घनता वेळेनुसार बदलत असल्यास, त्या प्रणालीचे वस्तुमान प्रश्नातील प्रणालीच्या घनतेतील बदलाच्या दुसऱ्या व्युत्पन्नाच्या प्रमाणात बदलते.

जर, उदाहरणार्थ, 1 किलोग्रॅमचा सिरेमिक कॅपेसिटर एकदा सकारात्मक, कधीकधी नकारात्मक व्होल्टेजसह चार्ज केला जातो जो 10 kHz च्या वारंवारतेने बदलतो आणि शक्ती प्रसारित करतो, उदाहरणार्थ, 100 W - वुडवर्डच्या सिद्धांतानुसार कॅपेसिटरचे वस्तुमान ± बदलले पाहिजे असे भाकीत करते. 10 kHz च्या वारंवारतेवर त्याच्या मूळ वस्तुमान मूल्याभोवती 20 मिलीग्राम. या अंदाजाची प्रयोगशाळेत पुष्टी झाली आहे आणि अशा प्रकारे मॅकच्या तत्त्वाची प्रायोगिकरित्या पुष्टी झाली आहे.

अर्न्स्ट मॅकचा असा विश्वास होता की शरीर निरपेक्ष जागेच्या संबंधात नाही तर विश्वातील इतर सर्व शरीरांच्या वस्तुमानाच्या केंद्राशी संबंधित आहे. शरीराची जडत्व ही त्याच्या इतर शरीरांशी परस्परसंवादाचा परिणाम आहे. बर्‍याच भौतिकशास्त्रज्ञांच्या मते, मॅकच्या तत्त्वाची पूर्ण अनुभूती केल्याने विश्वातील पदार्थाच्या वितरणावर अवकाश-काळाच्या भूमितीचे पूर्ण अवलंबित्व सिद्ध होईल आणि त्याच्याशी संबंधित सिद्धांत हा सापेक्ष अवकाश-काळाचा सिद्धांत असेल.

दृश्यमानपणे, EmDrive इंजिनच्या या संकल्पनेची तुलना समुद्रातील रोइंगशी केली जाऊ शकते. आणि हा महासागर म्हणजे विश्व. ही हालचाल कमी-अधिक प्रमाणात अशा पाण्यात डुबकी मारणार्‍या ओअरसारखी काम करेल जे विश्व बनवते आणि त्यातून स्वतःला दूर करते. आणि या सगळ्यातील सर्वात मनोरंजक गोष्ट म्हणजे भौतिकशास्त्र आता अशा अवस्थेत आहे की अशा रूपकांना विज्ञानकथा आणि कविता अजिबात वाटत नाहीत.

केवळ EmDrive किंवा भविष्यातील स्पेस ड्राइव्ह नाही

Scheuer इंजिनने फक्त किमान चालना दिली असली तरी, अंतराळ प्रवासात त्याचे आधीच मोठे भविष्य आहे जे आपल्याला मंगळावर आणि त्याच्या पलीकडे घेऊन जाईल. तथापि, खरोखर वेगवान आणि कार्यक्षम अंतराळ यान इंजिनसाठी ही एकमेव आशा नाही. येथे आणखी काही संकल्पना आहेत:

•  आण्विक ड्राइव्ह. त्यात अणुबॉम्ब गोळीबार करणे आणि त्यांच्या स्फोटाची शक्ती "बॅरल" ने जहाजाच्या कडाच्या दिशेने निर्देशित करणे समाविष्ट आहे. आण्विक स्फोटांमुळे एक प्रभाव शक्ती निर्माण होईल जी जहाज पुढे "ढकलेल". पाण्यात विरघळलेली युरेनियम ब्रोमाइड सारखी मीठ विखंडन सामग्री वापरणे हा एक गैर-स्फोटक पर्याय असेल. असे इंधन कंटेनरच्या एका ओळीत साठवले जाते, एकमेकांपासून टिकाऊ सामग्रीच्या थराने वेगळे केले जाते, त्यात बोरॉन, टिकाऊ

  एक न्यूट्रॉन शोषक जे त्यांना कंटेनर दरम्यान वाहण्यापासून प्रतिबंधित करते. जेव्हा आपण इंजिन सुरू करतो, तेव्हा सर्व कंटेनरमधील सामग्री एकत्र होते, ज्यामुळे साखळी प्रतिक्रिया होते आणि पाण्यातील मिठाचे द्रावण प्लाझ्मामध्ये बदलते, ज्यामुळे रॉकेट नोझलला चुंबकीय क्षेत्राद्वारे प्लाझ्माच्या प्रचंड तापमानापासून संरक्षित केले जाते, सतत जोर देते. असा अंदाज आहे की या पद्धतीमुळे रॉकेटचा वेग 6 m/s आणि त्याहूनही अधिक असू शकतो. तथापि, या पद्धतीसह, मोठ्या प्रमाणात परमाणु इंधन आवश्यक आहे - एक हजार टन वजनाच्या जहाजासाठी, हे 10 टन इतके असेल. टन युरेनियम.

• ड्युटेरियम वापरून फ्यूजन इंजिन. सुमारे 500 दशलक्ष अंश सेल्सिअस तापमानासह प्लाझ्मा, जो थ्रस्ट देतो, डिझाइनरसाठी एक गंभीर समस्या प्रस्तुत करतो, उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट नोजल. तथापि, या प्रकरणात सैद्धांतिकदृष्ट्या प्राप्त होणारी गती प्रकाशाच्या गतीच्या एक दशांश जवळ आहे, म्हणजे. 30 XNUMX पर्यंत. किमी/से. तथापि, हा पर्याय अद्याप तांत्रिकदृष्ट्या अव्यवहार्य आहे.
• प्रतिपदार्थ. ही विचित्र गोष्ट खरोखर अस्तित्त्वात आहे - CERN आणि Fermilab येथे, आम्ही एकत्रित रिंग वापरून सुमारे एक ट्रिलियन अँटीप्रोटॉन किंवा प्रतिपदार्थाचा एक पिकोग्राम गोळा करण्यात व्यवस्थापित केले. सैद्धांतिकदृष्ट्या, प्रतिपदार्थ तथाकथित पेनिंग ट्रॅपमध्ये संग्रहित केले जाऊ शकतात, ज्यामध्ये चुंबकीय क्षेत्र कंटेनरच्या भिंतीशी टक्कर होण्यापासून प्रतिबंधित करते. सामान्यांद्वारे प्रतिपदार्थाचे उच्चाटन

  एखाद्या पदार्थासह, उदाहरणार्थ, हायड्रोजनसह, चुंबकीय सापळ्यामध्ये उच्च-ऊर्जा प्लाझ्मामधून प्रचंड ऊर्जा मिळते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, पदार्थ आणि प्रतिपदार्थांच्या उच्चाटन ऊर्जेद्वारे समर्थित वाहन प्रकाशाच्या गतीच्या 90% वेग वाढवू शकते. तथापि, व्यवहारात, प्रतिपदार्थाचे उत्पादन अत्यंत कठीण आणि महाग आहे. दिलेल्या बॅचला ते नंतर निर्माण करू शकतील त्यापेक्षा दहा दशलक्ष पट जास्त ऊर्जा निर्मितीसाठी आवश्यक आहे.

• सौर पाल. ही एक ड्राइव्ह संकल्पना आहे जी बर्‍याच वर्षांपासून ज्ञात आहे, परंतु तरीही ती प्रत्यक्षात येण्याची वाट पाहत आहे. आइन्स्टाईनने वर्णन केलेल्या फोटोइलेक्ट्रिक इफेक्टचा वापर करून पाल चालतील. तथापि, त्यांची पृष्ठभाग खूप मोठी असणे आवश्यक आहे. पाल देखील खूप पातळ असणे आवश्यक आहे जेणेकरून संरचनेचे वजन जास्त नसेल.
• ड्राइव्ह . फॅन्टॉमिस्ट म्हणतात की ते पुरेशी आहे… जागा वार्प करणे, जे प्रत्यक्षात वाहन आणि गंतव्यस्थान यांच्यातील अंतर कमी करते आणि त्यामागील अंतर वाढवते. अशाप्रकारे, प्रवासी स्वतःच थोडेसे हलतो, परंतु "बबल" मध्ये तो मोठ्या अंतरावर मात करतो. हे जितके विलक्षण वाटते तितकेच, नासाचे शास्त्रज्ञ गंभीरपणे प्रयोग करत आहेत.

  फोटॉन्सवरील प्रभावांसह. 1994 मध्ये, भौतिकशास्त्रज्ञ डॉ. मिगुएल अल्क्युबियर यांनी असे इंजिन कसे कार्य करू शकते याचे वर्णन करणारा एक वैज्ञानिक सिद्धांत मांडला. खरं तर, ही एक प्रकारची युक्ती असेल - प्रकाशाच्या वेगापेक्षा वेगाने जाण्याऐवजी, ते स्वतःच अवकाश-काळ सुधारेल. दुर्दैवाने, कधीही डिस्क लवकर मिळेल यावर विश्वास ठेवू नका. यातील अनेक समस्यांपैकी एक अशी आहे की अशा प्रकारे चालवलेल्या जहाजाला शक्ती देण्यासाठी नकारात्मक उर्जेची आवश्यकता असते. हे खरे आहे की या प्रकारची ऊर्जा सैद्धांतिक भौतिकशास्त्राला ज्ञात आहे - नकारात्मक ऊर्जा कणांचा अंतहीन समुद्र म्हणून व्हॅक्यूमचे सैद्धांतिक मॉडेल प्रथम ब्रिटिश भौतिकशास्त्रज्ञ पॉल डिरॅक यांनी 1930 मध्ये अंदाजित नकारात्मक ऊर्जा क्वांटमचे अस्तित्व स्पष्ट करण्यासाठी प्रस्तावित केले होते. राज्ये रिलेटिव्हिस्टिक इलेक्ट्रॉन्सच्या डिराक समीकरणानुसार.

  शास्त्रीय भौतिकशास्त्रात असे गृहीत धरले जाते की निसर्गात केवळ सकारात्मक उर्जेसह समाधान आहे आणि नकारात्मक उर्जेसह समाधानाचा अर्थ नाही. तथापि, डिरॅक समीकरण प्रक्रियांचे अस्तित्व दर्शवते ज्यामध्ये "सामान्य" सकारात्मक कणांपासून नकारात्मक समाधान उद्भवू शकते आणि म्हणून दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. तथापि, आपल्याला उपलब्ध असलेल्या वास्तवात नकारात्मक ऊर्जा निर्माण होऊ शकते की नाही हे माहित नाही.

  ड्राइव्हच्या अंमलबजावणीमध्ये अनेक समस्या आहेत. संप्रेषण हे सर्वात महत्वाचे आहे असे दिसते. उदाहरणार्थ, हे माहित नाही की एखादे जहाज स्पेस-टाइमच्या आसपासच्या प्रदेशांशी कसे संवाद साधू शकते, प्रकाशाच्या वेगापेक्षा वेगाने पुढे जात आहे? हे ड्राइव्हला ट्रिपिंग किंवा सुरू होण्यापासून देखील प्रतिबंधित करेल.