इंजिन्सचा विश्वकोश: फियाट 1.6 मल्टीजेट (डिझेल)

1.9 JTD युनिटचे मजबूत रूपे त्याच्या मोठ्या 2,0 लिटर चुलत भावाने यशस्वी केले, परंतु लहान 1.6 मल्टीजेटने कमकुवत आवृत्तीची जागा घेतली. तिघांपैकी, ते सर्वात यशस्वी, सर्वात कमी समस्याप्रधान आणि तेवढेच टिकाऊ असल्याचे दिसून आले.

ही मोटर 2007 मध्ये Fiat Bravo II मध्ये डेब्यू झाली 8-वाल्व्ह 1.9 JTD प्रकाराचा नैसर्गिक बाजार उत्तराधिकारी. छोट्या कारमध्ये, त्याने 105 आणि 120 एचपी विकसित केले आणि आयकॉनिक 150 ची 1.9-अश्वशक्ती आवृत्ती 2-लिटर इंजिनने बदलली. हे इंजिन कॉमन रेल डिझेलपेक्षा फारसे वेगळे नाही आणि तुम्ही असेही म्हणू शकता तुलनेने सोपी रचना आहे.

त्याच्या डोक्यात 16 वाल्व्ह आहेत आणि वेळ पारंपारिक बेल्ट चालवते, ज्याला प्रत्येक 140 हजार बदलण्याची शिफारस केली जाते. किमी रिलीजच्या 2012 पर्यंत नोजल इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आहेत. विशेष म्हणजे, 105-अश्वशक्तीच्या कमकुवत आवृत्तीमध्ये सुरुवातीला पार्टिक्युलेट फिल्टरही नव्हता आणि टर्बोचार्जरमध्ये निश्चित भूमिती आहे. व्हेरिएबल केवळ 120 एचपी आवृत्तीमध्ये दिसून आले. 2009 मध्ये, एक कमकुवत 90-अश्वशक्ती प्रकार श्रेणीमध्ये जोडला गेला होता, परंतु तो केवळ काही बाजारपेठांमध्येच ऑफर करण्यात आला होता. त्या सर्वांनी दुहेरी वस्तुमान असलेले चाक वापरले. 2012 मध्ये, इंधन इंजेक्शन (पीझोइलेक्ट्रिक) युरो 5 मानकांचे पालन करण्यासाठी अपग्रेड केले गेले. आणि इंजिनला मल्टीजेट II असे नाव देण्यात आले.

जुन्या 1.9 JTD साठी ओळखल्या जाणार्‍या जवळजवळ सर्व समस्या त्या 1.6 मध्ये अस्तित्वात नाहीत. वापरकर्त्यांना इनटेक मॅनिफोल्ड फ्लॅप्स किंवा गलिच्छ ईजीआरचा सामना करावा लागत नाही. 2.0 मल्टीजेट प्रमाणे स्नेहन देखील कोणतीही समस्या नाही. दर 15 हजारांनी तेल बदलण्याची देखील शिफारस केली जाते. किमी, आणि नाही, निर्मात्याने सुचविल्याप्रमाणे, प्रत्येक 35 हजार किमी. इतका मोठा मध्यांतर ऑइल ड्रॅगन आणि प्रेशर ड्रॉप होण्याच्या जोखमीशी संबंधित आहे.

इंजिनमध्ये फक्त आवर्ती समस्या ही DPF फिल्टर आहे., परंतु तरीही यामुळे प्रामुख्याने शहरात समस्या निर्माण होतात, कारण जे लोक रस्त्यावर जास्त कार वापरतात त्यांना त्याचा फारसा त्रास होत नाही. 1.6 मल्टीजेटचा अतिरिक्त फायदा म्हणजे ते 32 JTD प्रमाणे फार टिकाऊ M1.9 ट्रान्समिशनशी सुसंगत नव्हते.

1.6 मल्टीजेट इंजिनला फियाट समूहाच्या बाहेरील उत्पादकांमध्ये अशी स्वीकृती मिळाली नाही. हे फक्त SX4 S-cross (120 hp प्रकार) मध्ये सुझुकीने वापरले होते. कॉम्बो मॉडेलमध्ये ते ओपलने वापरले होते असे देखील गृहीत धरले जाऊ शकते, परंतु हे फियाट डोब्लोपेक्षा अधिक काही नाही. फियाट ग्रुपमध्येही, हे इंजिन 1.9 JTD इतके लोकप्रिय नव्हते. हे प्रामुख्याने बी-सेगमेंट कार (फियाट पुंटो, अल्फा मिटो, फियाट आयडिया, फियाट लाइनिया, लॅन्सिया मुसा), तसेच अल्फा ग्लियुलिटा, फियाट ब्राव्हो II, फियाट 500 एल किंवा लॅन्सिया डेल्टा सारख्या लहान कारच्या हुडखाली ठेवले होते.

1.6 मल्टीजेट इंजिनचे फायदे: