ईएसपी - जसे रेलवर

ज्याला आपण सामान्यतः ESP किंवा स्थिरता कार्यक्रम म्हणून संबोधतो ती प्रत्यक्षात एक विस्तृत ABS प्रणाली आहे. त्यात जितके अधिक घटक असतील तितकी अधिक कार्ये त्यास नियुक्त केली जाऊ शकतात.

ज्याला आपण सामान्यतः ESP किंवा स्थिरता कार्यक्रम म्हणून संबोधतो ती प्रत्यक्षात एक विस्तृत ABS प्रणाली आहे. त्यात जितके अधिक घटक असतील तितकी अधिक कार्ये त्यास नियुक्त केली जाऊ शकतात.

ESP हा Daimler AG चा नोंदणीकृत ट्रेडमार्क आहे. 1995 मध्ये, या निर्मात्याने मर्सिडीज-बेंझ एस क्लास कारवर स्थापित करून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात स्थिरीकरण प्रणाली सादर केली होती. अनुयायांना त्यांचे नामकरण स्वीकारण्यास भाग पाडले गेले होते, म्हणून आमच्याकडे Honda मध्ये VSA, Toyota आणि Lexus मध्ये VSC आहे. , अल्फा रोमियो आणि सुबारूसाठी VDC, पोर्शसाठी PSM, Maserati साठी MSD, फेरारीसाठी CST, BMW साठी DSC, Volvo साठी DSTC, इ.

सामान्य केवळ कामाची सामान्य तत्त्वेच नाहीत तर सुविधा देणार्‍या प्रणालीचे पत्ते देखील आहेत. स्किडिंगच्या परिस्थितीत कार रस्त्यावर ठेवणे. सर्व प्रथम, हे कमी अनुभव आणि कमी ड्रायव्हिंग कौशल्य असलेले ड्रायव्हर आहेत ज्यांना स्किडमधून कार योग्यरित्या आणि द्रुतपणे कशी काढायची हे माहित नाही. तथापि, अनुभवी रायडर्सने देखील ESP पासून दूर जाऊ नये. स्वतःच्या सामर्थ्यावर विश्वास ठेवणे अनेकदा फसवे असते, विशेषतः जेव्हा परिस्थिती आणीबाणीची होते.

ईएसपीचे ऑपरेशन संबंधित चाक किंवा चाकांच्या ब्रेकिंगवर आधारित आहे, जे आपल्याला ड्रायव्हरच्या त्रुटीमुळे कार वळण्याचा प्रयत्न करत असलेल्या क्षणाच्या विरूद्ध, योग्यरित्या निर्देशित टॉर्क तयार करण्यास अनुमती देते. कारच्या डिझाइन आणि ट्रॅक्शनद्वारे निर्धारित वक्रवरील वेग मर्यादा ओलांडणारी कार उभ्या अक्षाभोवती फिरण्यास सुरवात करेल. तथापि, अंडरस्टीयर किंवा ओव्हरस्टीयर आहे की नाही यावर अवलंबून रोटेशन वेगवेगळ्या दिशानिर्देश घेऊ शकते.

अंडरस्टीयरमध्ये, जेव्हा एखादे वाहन घसरून कोपऱ्यातून बाहेर काढण्याचा प्रयत्न करते, तेव्हा डाव्या, आतील मागील चाकाला प्रथम ब्रेक लावणे आवश्यक आहे. ओव्हरस्टीअरसह, कार घसरत असताना, उजव्या बाहेरील पुढच्या चाकाचा कोपरा (मागे फेकून) घट्ट करा. त्यानंतरचे ब्रेकिंग कारच्या पुढील हालचाली आणि ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियेवर अवलंबून असते.

 

पृष्ठभाग आणि टायरच्या घर्षणाचा गुणांक प्रभावित होऊ शकत नसल्यामुळे, ब्रेकिंग प्रक्रियेचा वापर पकड वाढवण्यासाठी केला जातो. ब्रेक केलेले चाक अधिक जड होते आणि रस्त्यावर अधिक दबाव टाकते, ज्यामुळे त्याची रस्त्यावरील पकड सुधारते. ती शक्ती योग्य ठिकाणी लावल्याने योग्य दिशेने टॉर्क तयार होतो, ज्यामुळे कारला प्रवासाची पूर्वी निवडलेली दिशा परत मिळवण्यास मदत होते.

अर्थात, कमानीवरील कमाल वेग इतका ओलांडला जाऊ शकतो की सिस्टम आपत्कालीन परिस्थितीचा सामना करू शकत नाही. तथापि, ईएसपीच्या कृतींबद्दल धन्यवाद, कार नेहमीच योग्य मार्गाच्या जवळ असेल आणि यामुळे संभाव्य अपघाताचे परिणाम लक्षणीयरीत्या कमी होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, वळणातून बाहेर पडल्यानंतर अडथळ्याशी टक्कर होण्याची शक्यता कारच्या पुढील भागाची असेल आणि म्हणूनच ड्रायव्हर्ससाठी सर्वात अनुकूल मार्गाने (प्रेशर झोन, एअरबॅग्ज, सीट बेल्टची संपूर्ण तैनाती).

ईएसपीच्या योग्य कार्यासाठी अट केवळ सेन्सर्स आणि नियंत्रण प्रणालीची परिपूर्ण कार्यक्षमता नाही तर शॉक शोषकांची कार्यक्षमता देखील आहे. सदोष शॉक शोषकांमुळे कर्षण कमी झाल्यास सिस्टम अयशस्वी होऊ शकते. विशेषत: असमान पृष्ठभागांवर, जे बर्याचदा एबीएस सिस्टमसाठी समस्या निर्माण करतात.

ईएसपी काल, आज, उद्या...

याची सुरुवात १९९५ मध्ये मर्सिडीज एस-क्लासने झाली. नंतर त्याच्या मूळ स्वरूपात अनुक्रमिक स्थापित स्थिरीकरण प्रणाली आली. तथापि, काही वर्षांनंतर, सिस्टमने वैयक्तिक चाकांना ब्रेक करणे बंद केले. डिझाइनर, सुधारित उपायांनी, अनेक नवीन कार्ये सादर केली आहेत, ज्यामुळे आधुनिक ईएसपीमध्ये अधिक क्षमता आहेत.

उदाहरणार्थ, ते एकाच वेळी दोन किंवा तीन चाकांवर चालू शकते. जेव्हा अंडरस्टीअर शोधले जाते, तेव्हा दोन्ही पुढच्या चाकांना ब्रेक लावले जातात आणि परिणाम असमाधानकारक असल्यास, दोन्ही वळणाच्या आतील बाजूस ब्रेक लावू लागतात. आणखी प्रगत ESP सिस्टीम योग्य दिशेने निर्देशित करण्यासाठी स्टीयरिंगच्या बरोबरीने कार्य करतात.

हे स्वयंचलित "स्किड कंट्रोल" ट्रॅक स्थिरीकरणाची श्रेणी वाढवते, हाताळणी सुधारते आणि वेगवेगळ्या पकडीच्या परिस्थितीत ब्रेकिंग अंतर देखील कमी करते. हा शेवट नाही. हे ईएसपीच्या आधारावर आहे की ड्रायव्हरला विविध मार्गांनी मदत करण्यासाठी अनेक कार्ये विकसित केली गेली आहेत.

यामध्ये इमर्जन्सी ब्रेक असिस्ट सिस्टीम (BAS, ज्याला ब्रेक असिस्ट म्हणूनही ओळखले जाते), इंजिन ब्रेक कंट्रोल (MSR, ASR च्या विरुद्ध कार्य करते, म्हणजे गरज असेल तेव्हा वेग वाढवते), ड्रायव्हरने चढ सुरू करण्यापूर्वी वाहन चढावर ठेवणे (हिल होल्डर), टेकडी उतरणे. ब्रेक (एचडीसी), डायनॅमिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन, जड भारित व्हील ट्रॅक्शन (सीडीसी), रोलओव्हर प्रोटेक्शन (रॉम, आरएसई), समोरील वाहन (ईडीसी) तसेच ट्रेलरवर अंतर नियंत्रणासह कारमध्ये लागू केलेले स्मूथ ब्रेकिंग ट्रॅक स्टेबिलायझेशन (टीएससी) ट्रेलर स्वेमुळे होणारा वाहनाचा दाब कमी करण्यासाठी.

परंतु ईएसपी तज्ञांचा हा शेवटचा शब्द नाही. नजीकच्या भविष्यात, अशी अपेक्षा केली जाऊ शकते की अधिकाधिक स्थिरीकरण प्रणाली पुढील आणि मागील दोन्ही चाक स्टीयरिंग सिस्टमसह कार्य करतील. अशा सोल्यूशन्सची आधीच प्रयत्न आणि चाचणी केली गेली आहे आणि ती समोरच्या एक्सलवरील क्लासिक सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम आणि मागील एक्सलवरील हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक विशबोन्सवर आधारित आहेत. ते वापरले होते, उदाहरणार्थ, नवीनतम रेनॉल्ट लागुना मध्ये.

ESP सह पोलिश बाजारपेठेतील लोकप्रिय कार

मॉडेल	ECJ चे अस्तित्व
स्कोडा फॅबिया	प्रारंभ आणि कनिष्ठ आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध नाही 1.6 इंजिनसह पर्याय - मानक म्हणून इतर आवृत्त्यांमध्ये - अतिरिक्त PLN 2500
टोयोटा यारीस	Luna A/C आणि Sol आवृत्त्यांसाठी उपलब्ध - अधिभार PLN 2900.
स्कोडा ऑक्टेविया	मिंट आवृत्तीमध्ये उपलब्ध नाही क्रॉस 4×4 वर मानक इतर आवृत्त्यांमध्ये - अतिरिक्त PLN 2700
फोर्ड फोकस	सर्व आवृत्त्यांसाठी मानक
टोयोटा ऑरिस	प्रेस्टिज आणि एक्स आवृत्त्यांवर मानक इतर आवृत्त्या उपलब्ध नाहीत
फिएट पांडा	डायनॅमिक आवृत्तीमध्ये उपलब्ध - PLN 2600 च्या अतिरिक्त शुल्कासाठी. 100 एचपी आवृत्तीमध्ये. - मानक म्हणून
ऑपेल एस्ट्रा	Essentia, Enjoy, Cosmo आवृत्त्यांमध्ये - PLN 3250 अधिभार. स्पोर्ट आणि OPC आवृत्त्यांवर मानक
फियाट ग्रांडे पुंटो	स्पोर्ट आवृत्त्यांमध्ये - मानक इतर आवृत्त्यांमध्ये - अतिरिक्त PLN 2600
ओपल कोर्सा	OPC आणि GSi आवृत्त्यांमध्ये मानक इतर आवृत्त्यांमध्ये - अतिरिक्त PLN 2000