एव्हरेस्ट वि फॉर्च्युनर वि एमयू-एक्स वि पाजेरो स्पोर्ट वि रेक्सटन 2019 तुलना पुनरावलोकन

आम्ही यातील प्रत्येक मॉडेलच्या पुढच्या भागापासून सुरुवात करू, जिथे तुम्हाला पुढच्या सीटच्या दरम्यान कप होल्डर, बाटली धारकांसह दरवाजाचे खिसे आणि मध्यवर्ती कन्सोलवर एक झाकलेली बास्केट मिळेल.

तुम्हाला कदाचित याची अपेक्षा नसेल, पण SsangYong मध्ये सर्वात आलिशान आणि आलिशान इंटीरियर आहे. विचित्र, बरोबर? पण याचे कारण असे की, आम्हाला टॉप-ऑफ-द-लाइन अल्टीमेट मॉडेल मिळाले आहे, ज्यामध्ये आसनांवर क्विल्टेड लेदर सीट ट्रिम तसेच डॅश आणि दरवाजे यासारख्या वस्तू मिळतात.

इथे आवडण्यासारखे बरेच काही आहे, गरम झालेल्या जागा - अगदी दुसऱ्या रांगेतही - आणि गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील. सनरूफ (जे इतर कोणाकडे नाही) आणि ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल देखील आहे.

मीडिया स्क्रीनमध्ये तुम्हाला हवे असलेले सर्वकाही आहे - डिजिटल रेडिओ, Apple CarPlay आणि Android Auto, स्मार्टफोन मिररिंग, ब्लूटूथ, 360-डिग्री पॉप-अप डिस्प्ले. यात फक्त अंगभूत उपग्रह नेव्हिगेशन आणि त्रासदायक म्हणजे होम स्क्रीनचा अभाव आहे. त्याच्या स्वयंचलित दरवाजा लॉकिंग सिस्टमला देखील काही अनुकूलन आवश्यक आहे.

पुढील सर्वात आकर्षक सलून मित्सुबिशी आहे, ज्यामध्ये समूहातील सर्वात आरामदायी आसन आहेत, उत्तम लेदर सीट ट्रिम, उत्तम नियंत्रणे आणि दर्जेदार साहित्य आहे.

समान स्मार्टफोन मिररिंग तंत्रज्ञान आणि DAB रेडिओ आणि 360-डिग्री कॅमेरा असलेली एक लहान पण तरीही छान मीडिया स्क्रीन आहे. पण नंतर पुन्हा, कोणतेही अंगभूत उपग्रह नेव्हिगेशन नाही.

इथल्या इतर काही वाहनांपेक्षा हे नेहमीच्या SUV पेक्षा कौटुंबिक SUV सारखे दिसते, परंतु लूज वस्तू ठेवण्यासाठी जागा नाही.

तिसरा सर्वात आकर्षक फोर्ड एव्हरेस्ट आहे. या बेस अॅम्बिएंट स्पेसमध्ये हे थोडेसे "परवडणारे" वाटते, परंतु CarPlay आणि Android Auto सह मोठी 8.0-इंच स्क्रीन ते तयार करण्यात मदत करते. पुढील भागात, कोणते मशीन कोणत्या तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे याचा शोध घेऊ.

आणि त्यात उपग्रह नेव्हिगेशन अंगभूत आहे, जे तुमच्या स्मार्टफोनचा नकाशा वापरण्यासाठी फोन रिसेप्शन नसल्यास चांगले आहे. छान, आश्चर्यकारक नसल्यास, स्टोरेज ऑफरवर आहे, आणि साहित्य थोडे मूलभूत दिसत असताना, जेन, माय गॉड, ते निरुपद्रवी आहेत.

टोयोटा फॉर्च्युनरची केबिन HiLux पेक्षा पुरेशी वेगळी आहे की ती अधिक कौटुंबिक-कौटुंबिक वाटते, परंतु येथे इतरांच्या तुलनेत, हे बजेट ऑफरसारखे वाटते जे विशेष बनण्याचा प्रयत्न करते. हे अंशतः $2500 च्या पर्यायी "प्रीमियम इंटीरियर पॅक" मुळे आहे जे तुम्हाला लेदर ट्रिम आणि पॉवर-अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट्स मिळवून देते.

फॉर्च्युनरची मीडिया स्क्रीन वापरणे अवघड आहे - त्यात स्मार्टफोन मिररिंग तंत्रज्ञानाचा अभाव आहे, आणि त्यात अंगभूत sat-nav असताना, बटणे आणि मेनू अस्ताव्यस्त आहेत आणि मागील-दृश्य कॅमेरा डिस्प्ले पिक्सेलेटेड आहे. पण टोयोटा तुम्हाला कार चालू असताना स्क्रीनच्या अनेक वैशिष्ट्यांचा वापर करू देत नाही हे आश्चर्यकारक आहे.

या SUV पैकी, समोरच्या बाजूस अरुंद वाटतात, परंतु त्यात इतरांपेक्षा जास्त कपहोल्डर आहेत आणि त्यात रेफ्रिजरेटेड सेक्शनसह डबल ग्लोव्ह बॉक्स आहे - उबदार दिवसांमध्ये चोक किंवा पेयांसाठी उत्तम.

Isuzu MU-X कठीण आहे आणि जाण्यासाठी तयार आहे - जे चांगले आहे, परंतु या स्पर्धेत हे सर्व काही आश्चर्यकारक नाही. ही एंट्री ट्रिम पातळी आहे, त्यामुळे काही प्रमाणात अपेक्षित आहे. परंतु जास्त पैशासाठी नाही, स्पर्धक आनंददायी सलूनसाठी MU-X क्रीम ऑफर करतात.

तथापि, तो रुंद आणि प्रशस्त वाटतो आणि येथे स्टोरेज गेम देखील मजबूत आहे - डॅशवर कव्हर केलेला स्टोरेज कंपार्टमेंट असलेला हा एकमेव आहे (जर तुम्ही तो उघडू शकत असाल).

आणि MU-X मध्ये मीडिया स्क्रीन असताना, त्यात GPS नाही, नेव्हिगेशन सिस्टम नाही, स्मार्टफोन मिररिंग नाही, याचा अर्थ मागील व्ह्यू कॅमेर्‍यासाठी डिस्प्ले म्हणून काम करण्याव्यतिरिक्त, स्क्रीन खरोखर निरर्थक आहे.

आता दुसऱ्या पंक्तीबद्दल बोलूया.

या प्रत्येक SUV मध्ये समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस मॅप पॉकेट्स असतात, कप होल्डर जे मधल्या सीटपासून खाली दुमडतात (वेगवेगळ्या उपयुक्ततेपर्यंत) आणि दारांमध्ये बाटली धारक असतात.

आणि जर तुमच्याकडे मुले असतील, तर प्रत्येकाकडे ISOFIX चाइल्ड सीट अँकरेज आणि दुसऱ्या रांगेत टॉप टिथर अँकर पॉइंट्स आहेत, तर फोर्ड ही एकमेव कार आहे ज्यामध्ये दोन तिसर्‍या रांगेतील चाइल्ड सीट अँकर पॉइंट आहेत.

रेक्सटन आश्चर्यकारक खांदा आणि हेडरूम देते. सामग्रीची गुणवत्ता ही सर्वोत्कृष्ट आहे आणि त्यात मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये 230 व्होल्टचे आउटलेट देखील आहे - खूप वाईट म्हणजे तो अजूनही कोरियन प्लग आहे!

रेक्सटनने प्रभावित केले असताना, प्रत्यक्षात एव्हरेस्टला आम्ही दुसऱ्या पंक्तीतील आराम, आसन, दृश्यमानता, खोली आणि जागेसाठी सर्वोत्तम म्हणून रेट केले. हे फक्त एक छान ठिकाण आहे.

पजेरो स्पोर्ट दुसऱ्या रांगेत लहान आहे, उंच प्रवाशांसाठी हेडरूम नाही. लेदर सीट्स ठीक आहेत तरी.

फॉर्च्युनरची दुसरी पंक्ती चांगली आहे, परंतु लेदर तितकेच बनावट वाटते आणि येथील प्लास्टिक इतरांपेक्षा कठीण आहे. तसेच, दरवाजा बंद केल्याने दाराच्या स्टोरेजपर्यंत पोहोचणे कठीण आहे - गंभीरपणे, दरवाजा बंद झाल्यावर बाटली बाहेर काढण्यासाठी तुम्हाला संघर्ष करावा लागतो.

MU-X च्या मागील व्हेंटची कमतरता - दुस-या आणि तिसर्‍या पंक्तीसाठी - या तपशीलात फॅमिली एसयूव्हीसाठी अस्वीकार्य आहे. अन्यथा, दुसरी पंक्ती चांगली आहे, थोडीशी अरुंद गुडघ्याची खोली बाजूला ठेवून.

अंतर्गत परिमाणे महत्वाचे आहेत, म्हणून येथे दोन, पाच आणि सात आसनांसह ट्रंक क्षमता दर्शविणारी एक टेबल आहे - दुर्दैवाने ही थेट तुलना नाही कारण भिन्न मापन पद्धती वापरल्या जातात.

	एव्हरेस्ट पर्यावरण	MU-X LS-M	पजेरो स्पोर्ट ओलांडली	रेक्सटन अल्टिमेट	फॉर्च्युनर GXL
बूट स्पेस- दोन ठिकाणी वर	2010l (CAE)	1830L (VDA)	1488 (VDA)	1806L (VDA)	1080L
बूट स्पेस- पाच स्थान वर	1050l (CAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
बूट स्पेस- सात स्थान वर	450l (CAE)	235 (VDA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

फरक अधिक चांगल्या प्रकारे स्पष्ट करण्यासाठी, आम्ही सर्व पाच SUV मध्ये समान आयटम बसवण्याचा प्रयत्न केला ज्यामध्ये सर्वात प्रशस्त ट्रंक आयाम आहेत - एक CarsGuide stroller आणि तीन सूटकेस.

सर्व पाच एसयूव्ही एक स्ट्रॉलर आणि तीन सामान (अनुक्रमे 35, 68 आणि 105 लीटर) पाच सीट वर बसविण्यात सक्षम होत्या, परंतु त्यापैकी कोणीही गेममध्ये सात-सीट स्ट्रॉलर बसवू शकले नाहीत.

त्याची किंमत काय आहे, फॉर्च्युनरच्या बूट डेप्थने त्यांच्या अद्वितीय (या गटातील) टॉप-फोल्डिंग सिस्टीममुळे तिसऱ्या-पंक्तीतील सीट घुसण्याची भीती दूर करण्यात मदत केली.

सर्व जागा वापरताना, फॉर्च्युनर, रेक्सटन आणि एव्हरेस्ट मोठ्या आणि मध्यम सूटकेससाठी योग्य आहेत, तर एमयू-एक्स आणि पजेरो स्पोर्ट फक्त मोठ्या सूटकेससाठी आहेत.

एका सेकंदात तांत्रिक माहिती मिळविण्यासाठी, लोड क्षमतेमधील फरक महत्त्वपूर्ण आहे. रेक्सटन अल्टिमेटची सर्वोत्तम पेलोड क्षमता (727kg), त्यानंतर एव्हरेस्ट अँबिएंटे (716kg), MU-X LS-M (658kg), फॉर्च्युनर GXL (640kg) आणि शेवटचे स्थान पजेरो स्पोर्ट एक्सीड 605 kg पेलोडसह आहे. — किंवा सुमारे सात मी. त्यामुळे जर तुमच्याकडे मोठी मुलं असतील तर ते लक्षात ठेवा.

तुमचे कुटुंब सात वर्षांचे असल्यास, तुम्हाला कदाचित रुफ रॅकसह रुफ रॅक सिस्टीम बसवावी लागेल (आणि तुम्ही हे वैशिष्ट्य MU-X विकत घेत असाल तर काही छतावरील रेल देखील स्थापित करा) किंवा ट्रेलर ओढून घ्या. परंतु जर तुम्ही या प्रकारचे वाहन प्रामुख्याने दोन अतिरिक्त आसनांसह पाच-सीटर म्हणून वापरत असाल, तर हे स्पष्ट होते की सर्वात व्यावहारिक सामान फोर्ड असेल.

जर तुम्ही या खडबडीत SUV पैकी एक मिळवण्याचा विचार करत असाल, परंतु तुम्हाला खरोखर सात सीटची गरज नसेल - कदाचित तुम्हाला वस्तू आणून एक कार्गो बॅरियर, कार्गो लाइनर किंवा कार्गो चांदणी लावण्याची गरज असेल - तर तुम्ही एव्हरेस्ट अॅम्बिएंट (जे मानक म्हणून येते). उर्वरित सात जागांसह मानक आहेत.

आम्ही आमचा माणूस मिशेल टुल्क याला आमचा गोफर होण्यास सांगितले आणि तिसर्‍या रांगेतील आराम आणि प्रवेशाची चाचणी घेण्यास सांगितले. आम्ही रस्त्याच्या त्याच भागांवर मागून त्याच्याबरोबर शर्यतींची मालिका केली.

या पाचही SUV मध्ये दुमडलेली दुसरी पंक्ती आहे, फोर्ड ही एकमेव अशी आहे जी तिसऱ्या रांगेत प्रवेश करण्यासाठी मागील सीट पुढे जाऊ देत नाही. अशा प्रकारे, प्रवेशाच्या सुलभतेच्या बाबतीत एव्हरेस्ट शेवटच्या स्थानावर आहे. तथापि, फोर्डने पुनरागमन केले आहे कारण मागील सीटच्या चांगल्या आरामासाठी स्लाइडिंग दुसरी पंक्ती असलेली ती एकमेव आहे.

तथापि, मिच म्हणाले की एव्हरेस्टची तिसरी रांग निलंबनाच्या दृष्टीने सर्वात कमी आरामदायक होती, जी "उछालदार" आणि "तिसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी खूप अस्वस्थ" होती.

SsangYong च्या दुसऱ्या रांगेतील सीटसाठी दोन स्वतंत्र क्रिया आवश्यक आहेत - एक दुसऱ्या रांगेतील सीट मागे खाली करण्यासाठी आणि दुसरी सीट पुढे सरकण्यासाठी. पण मोठमोठे दार असल्यामुळे त्यात प्रवेश आणि बाहेर जाण्याचे मार्ग चांगले होते.

तिथे परत, मिच म्हणाला की रेक्सटनला "समूहाच्या बाहेर सर्वात वाईट दृश्यमानता" खूप लहान बाजूच्या खिडक्यांमुळे होती. तसेच, "गडद आतील भाग थोडा क्लॉस्ट्रोफोबिक आहे" तसेच त्याच्या कमी, सपाट जागा कमी छतामुळे अरुंद हेडरूमसाठी तयार झाल्या नाहीत. तो 177 सेंटीमीटरने सर्वात उंच नाही, परंतु त्याने त्याच्या डोक्यावर तीक्ष्ण अडथळे मारले. त्याचा सर्वात मोठा प्लस? शांतता.

तिसऱ्या रांगेतील आणखी एक वाईट दृश्य म्हणजे पजेरो स्पोर्ट, ज्याच्या मागील खिडक्या तिरक्या होत्या ज्यामुळे बाहेर दिसणे कठीण होते. तथापि, "चकचकीत हेडरूम" आणि नितंबांच्या खाली खूप उंच वाटणारा मजला असूनही, जागा "समूहातील सर्वात आरामदायक" होत्या. आरामाच्या दृष्टीने ही सहल चांगलीच तडजोड होती.

अधिक जाणून घेण्यासाठी तुम्हाला खाली आमचे सखोल ड्रायव्हिंग इंप्रेशन वाचावे लागतील, परंतु फॉर्च्युनरने त्याच्या मागच्या पंक्तीच्या राइड आरामाने आश्चर्यचकित केले. ते "कठीण बाजूवर" सरासरी बसण्याच्या सोयीसह होते, परंतु मिचला मागच्या रांगेत दुसऱ्या क्रमांकावर ठेवण्यासाठी पुरेसे शांत होते.

तिसऱ्या-पंक्तीच्या आरामासाठी या गटातील सर्वोत्कृष्ट MU-X होती, "सर्वात आरामदायक राइड," उत्तम सीट आराम, उत्कृष्ट दृश्यमानता आणि आश्चर्यकारक शांतता. मिचने सांगितले की ते सर्वोत्तम ठिकाण आहे, इतरांच्या तुलनेत ते "जादुई" आहे. पण तरीही, या MU-X स्पेसिफिकेशनमध्ये दुस-या आणि तिसर्‍या पंक्तीसाठी हवेच्या वेंटचा अभाव आहे, ज्यामुळे आमच्या उन्हाळ्याच्या परीक्षेच्या दिवसांमध्ये खूप घाम येतो. त्याचा सल्ला? जर तुम्‍ही मागच्‍या सीट्सचा भरपूर वापर करण्‍याचा विचार करत असाल तर - व्हेंट्ससह - पुढील तपशील खरेदी करा.

	खाते
एव्हरेस्ट पर्यावरण	8
MU-X LS-M	8
पजेरो स्पोर्ट ओलांडली	8
रेक्सटन अल्टिमेट	8
फॉर्च्युनर GXL	7