लहान रस्त्यावर मुर्खासारखे स्वार होणे, समर्थकांचे मत

रेव, खड्डे, अडथळे यांच्यामध्ये गॅस मोठा ठेवा

रोड रॅलीचे परिमाण आणि निनावी लोक आम्हाला त्यांचे दृष्टिकोन देतात

एकदा लीक, नेहमी लीक? हे शक्य आहे, परंतु अपरिहार्य नाही. कारण वेग किंवा सुरक्षिततेच्या दृष्टीने आपण मोटारसायकलशी संपर्क साधला तरी एक गोष्ट समान आहे: कौशल्य. छोट्या रस्त्यावर सुधारणा कशी करायची हे शोधण्यासाठी, मग ते बाईकचे नियंत्रण असो, बाहेरील अचूकता असो, लहान तपशील जे सर्वकाही बदलतात, आम्ही साधक आणि कमी साधकांना विचारायला गेलो, 2016 ज्वालामुखी रॅली सहभागी, कसे ते निश्चितपणे बुकोलिक असलेल्या लँडस्केपमध्ये एका लहान रस्त्यावर गॅस (आणि विशेषतः धरून) ठेवतात, परंतु

लक्ष द्या, खालील लेख "सर्व प्रेक्षक" म्हणून चिन्हांकित केलेला नाही. त्यात समाविष्ट आहे स्पष्ट भाषा... संवेदनशील आत्म्यांनो, छत्री मुलींसाठी सुझुका 8 तास या इतर पोस्टसह शांत व्हा. खरंच, जे येते त्याला दुःखाचा वास येतो: प्रथम, कारण ते "वेग" बोलते, 2016 मध्ये शापित शब्द. दुसरे म्हणजे, कारण आम्ही कठीण आणि धोकादायक वातावरणात वेगाने जाण्याबद्दल बोलत आहोत: एक लहान विभागीय रस्ता धावला आणि खडी. आम्ही नक्कीच गुन्ह्याबद्दल बोलत आहोत, परंतु जोखीम प्रतिबंध, ओळख, मोटरसायकलचे नियंत्रण याबद्दल देखील बोलत आहोत: हे, शब्दांनुसार, सुरक्षिततेमध्ये योगदान देते. आम्हाला समजेल की आम्ही मर्यादित आणि सुरक्षित जागेत वेगवान वाहन चालविण्याबद्दल बोलत आहोत: रहदारीसाठी बंद असलेल्या विशेष दृश्यांबद्दल. खालीलपैकी कोणतेही अर्थातच मोकळ्या रस्त्यावर पुनरुत्पादित केले जाऊ नये. आणि संवेदनशील आत्म्यांना शांत करण्यासाठी: या लेखात कोणत्याही प्राण्यांना इजा झाली नाही.

रॅली हे एक विश्व आहे, ते एक तत्वज्ञान आहे. त्यांच्या अनेक सहभागींच्या मते, हे देखील एक ट्रेक्युलेन्स आहे: "जिप्सींचा खेळ जो धक्काबुक्कीप्रमाणे चालवतो." आत्मा आणि पत्राचा आदर करण्यासाठी, त्यांच्या सल्ल्यानुसार आणि विचाराने आमच्यावर विश्वास ठेवल्याबद्दल त्यांचे आभार मानण्यासाठी, जेव्हा ते विशेष ऑफरसाठी येतात तेव्हा आम्ही काहीही गोड न करण्याचा निर्णय घेतला.

ज्युलियन टोनिउटी, ४x फ्रेंच रॅली चॅम्पियन

ज्युलियन टोनिउटी

मोटो टूरवर सलग 4 फ्रेंच रॅली चॅम्पियनशिप विजेतेपदे आणि 3 मानद पोडियम (2 मध्ये 2012रा, 3 मध्ये 2013रा आणि 2 मध्ये 2014रा) सह, रॅली ऑफ द ज्वालामुखीमध्ये सहभागी होणारा ज्युलियन टोनिउट्टी हा निःसंशयपणे सर्वात यशस्वी ड्रायव्हर होता. तो duTT च्या आयल ऑफ मॅन टूरवर दुसरा सर्वात वेगवान फ्रेंच खेळाडू आहे. ज्युलियन नुकतीच ऑव्हर्गेन चाचणीसाठी प्रेक्षक म्हणून आली आहे आणि आम्हाला काही सल्ला देण्यासाठी वेळ काढली आहे.

लहान रस्त्यावर वेगाने गाडी चालवणे सोपे नाही कारण तुम्ही प्रतिकूल वातावरणात आहात, आणि तरीही तुम्ही काळजीपूर्वक पाहिल्यास, टॉप ड्रायव्हर्स एका सेकंदाच्या 3 दशांश भागात उभे असतात. रस्ता हा एक खास शिस्तीचा, ट्रॅकपेक्षा वेगळा आहे. येथे 3 बॉक्स घ्या: हिरवा, नारंगी आणि लाल. रॅली चालक केशरी रंगात असून त्याला लाल रंगाला स्पर्श करावा लागेल. सर्किटचा ड्रायव्हर नेहमी लाल बॉक्समध्ये असतो आणि तिथे त्याला त्याच्या कोपराखाली ठेवावे लागेल आणि नारिंगी रंगाची सवारी करावी लागेल, कारण अन्यथा तो एक, दोन, परंतु तीन नाही तर पास होईल. हा समान दृष्टीकोन नाही आणि खरोखर पूर्ण पायलट दुर्मिळ आहेत.

आधार म्हणजे ओळख. आज, आम्हाला यापुढे मोटारसायकलवर ओळखण्याचा अधिकार नाही, जे चांगले आहे, कारण या शिस्तीत, 90% अतिशय गंभीर अपघात अन्वेषणादरम्यान झाले आहेत. आणि ती सुरू होण्यापूर्वी इतरांना वाईट बातमीसह रॅलीमध्ये येण्याचा त्रास वाचतो. रस्त्यावर वेगाने जाण्यासाठी, तुम्ही सुधारणा न करण्यामध्ये उत्कृष्ट असणे आवश्यक आहे. त्यामुळे मी गाडीने अनेक वेळा विशेष टप्प्यातून जातो, योग्य ठिकाणी, पण उलटाही होतो, कारण मला वाटते की मला रस्ता चांगला माहित आहे जेव्हा मी तो उलटा वाचू शकतो. मग मी पायीच परत आलो, कारण इथेच तुम्हाला जे आधी दिसले नाही ते दिसेल, खालच्या भिंती, अडथळे.

एकदा मी बाईकवर आलो की, तुला हंटरला ब्रेक लावणे टाळावे लागेल, त्यात वेळ वाया जातो, बाईकवर रस्त्यावर, ते चालत नाही. याउलट, तुम्हाला लवकर ब्रेक लावावा लागेल, ब्रेक लवकर सोडावे लागतील आणि समोरचा ब्रेक वळणावर धरू नये, कारण असे केल्यास, तुम्ही समोरचे ट्रान्समिशन लॉक कराल आणि सस्पेन्शन हलवण्यापासून स्वतःला रोखाल, त्यामुळे तुमच्यासाठी ते कठीण होईल. शॉक शोषून घेणे. बाइक स्थिर करण्यासाठी तुम्ही लहान मागील ब्रेक मर्यादेपर्यंत धरून ठेवा. मग आपण शक्य तितक्या लवकर वेग वाढवण्यासाठी चांगल्या स्थितीत असले पाहिजे: प्रवेग करताना एक चांगला वेळ केला जातो.

फास्ट रोड राइडिंगसाठी चांगली बाइक, ती चेसिसमध्ये चांगली तयार असणे आवश्यक आहे. आपल्याला 200 घोड्यांची गरज नाही, त्याशिवाय, आपण पाहू शकता की एकल सिलेंडर अजूनही घातात आहेत. मुख्य म्हणजे निलंबन आणि विशेषतः मागील शॉक जो चांगले फिल्टर करतो.

निकोलस ससोलास, ज्वालामुखी रॅली 2016 चा विजेता

निकोलस ससोलास

लक्ष द्या: मोठी क्षमता! माउंटन बाइकिंग आणि एंड्यूरोमध्ये क्रीडा पार्श्वभूमी असलेल्या, निकोलस ससोलाने नुकतेच त्याच्या पहिल्या रॅली हंगामात ज्वालामुखी रॅली जिंकली आहे. या वर्षी त्याने रॅली l'Ain येथे 7 व्या स्क्रॅच-एक्स वेळेसाठी साइन इन केले.

मुख्य म्हणजे प्रत्येक वळणानंतर काय चालले आहे हे जाणून घेण्यासाठी एक मोठी जागा बनवणे आणि ते सर्व प्रकारे वापरणे कारण कुठे विस्तारित करायचे, तुमचे अनुक्रम कसे व्यवस्थापित करायचे हे जाणून घेण्यासाठी डावीकडे कोणीही नसेल. तुम्हाला कोणत्याही किंमतीत खूप वेगाने जाण्याचा प्रयत्न करण्याची गरज नाही, खूप जोरात ब्रेक लावू नका, मी शक्य तितक्या जलद आणि लहान जाण्याचा प्रयत्न करतो, म्हणजे मी मायलेज/स्पीड रेशो ऑप्टिमाइझ करण्याचा प्रयत्न करतो.

बाईकसाठी, ती BMW S 1000 R. स्टॉक आहे, मी ESA ला सस्पेन्शन नियंत्रित करू देतो, मी ABS समोर ठेवतो पण मागच्या बाजूला नाही, आणि ट्रॅक टायर असतानाही ती खूप झटकली तरीही मी ट्रॅक्शन कंट्रोल ठेवतो . आणि मी शिफ्ट लीव्हर देखील वापरतो, ते खरोखर चांगले आहे.

ज्युलियन ससोलासने त्याच्या BMW S1000R ने रॅली जिंकली

पियरे लेमोस, 2016 ज्वालामुखी रॅलीमध्ये दुसरा

पियरे लेमोस

2005 मध्ये फ्रेंच रॅली चॅम्पियन, पियरे लेमोसने स्पोर्ट प्रकारात मोटरसायकल टूर जिंकली आणि बोल डी'ओर जिंकला. त्याने KTM 1290 सुपर ड्यूकमध्ये ज्वालामुखीवर स्वारी केली.

तुम्हाला रस्ता मनापासून माहित असला पाहिजे आणि तो ओळखीतून जातो. मी कागदाच्या तुकड्यावर शीर्षक काढू शकतो तेव्हा मला मार्ग माहित आहे. त्यानंतर, हा एक व्यायाम आहे: तुम्ही कोर्सची मर्यादा आणि कम्फर्ट झोन ठरवण्यासाठी सराव करू शकता, पण इथे तुम्ही रस्ता वाचायला शिकले पाहिजे, तुम्ही दोन्ही वारा, अगदी अचूक असल्याने. मी जाण्यापूर्वी, मी लक्ष केंद्रित करतो, मला पुन्हा कोन दिसतात, मी आता कोणाशीही बोलत नाही, माझे काय होईल आणि मला काय करावे लागेल याचा मला अंदाज आहे. अशा वातावरणात वेगाने गाडी चालवणे हा एक खेळ आहे, तुम्हाला शारीरिकदृष्ट्या तंदुरुस्त असणे आवश्यक आहे. हायड्रेटेड राहण्यासाठी मी दर पाच मिनिटांनी एक घोट पाणी पितो.

वक्रातून बाहेर पडण्यास प्राधान्य देणे आवश्यक आहे, लहान रस्त्यावर, ब्रेकिंग एंट्रीवर कधीही मर्यादित न राहता, हा प्रवेग तुमचा वेळ वाचवतो. थंड टायर्सपासून सुरुवात करणे (जेव्हा तुम्हाला एखादी विशेष आवृत्ती सुरू होईपर्यंत प्रतीक्षा करावी लागते, जसे की एखादी घटना घडते तेव्हा) एक समस्या आहे, मी पहिल्या दोन स्ट्रोकमध्ये खूप हमी देतो, जरी माझे कॉन्टी लवकर गरम झाले तरीही.

थ्रूपुटमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी करण्याचे रहस्य देखील आहे आणि निलंबनाच्या समायोजनासहच बाइकची तयारी सुरू केली पाहिजे. जेव्हा मी स्पेशल वर असतो तेव्हा मी ABS काढून टाकतो, मला लीव्हरमधील प्रभावांचा अनुभव आवडत नाही, परंतु मी ट्रॅक्शन कंट्रोल राखतो. तथापि, मी प्रथम द्वितीय सुरू करतो. मी मोड स्विच करतो आणि ताबडतोब क्लच सोडतो. अतिशय शक्तिशाली मोटरसायकलसह, शक्ती गुडघ्यांवर स्फोटक असते आणि आम्ही प्रथम अँटी-व्हील किंवा इग्निशनवर वेळ घालवतो. हे विशेषत: समान आहे, काहीवेळा मी कमी नियंत्रित शक्तीसह तिसर्‍या खाली असण्यापेक्षा उपयुक्त सामर्थ्य मिळविण्यासाठी 5 व्या वर्गात अधिक अभ्यास करतो.

Pierre Lemos त्याच्या KTM 1290 Super Duke R वर

मेरी पोन्स, 2016 च्या ज्वालामुखी रॅलीतील पहिली महिला

मेरी पोन्स

मेरी तिच्या पतीसोबत २०१२ पासून रोड रॅली चालवत आहे आणि ते दोघेही त्यातून बाहेर पडले. सर्वात वेगवान कोण आहे हे सांगणे कठीण आहे कारण ते क्वचितच एकत्र रॅली पूर्ण करण्यास व्यवस्थापित करतात. मारियाने ज्वालामुखीवरील पहिल्या महिलेची जागा घेतली, तर किरीलने गडी बाद होण्याचा क्रम सोडला. तिने KTM 2012 Duke मध्ये ज्वालामुखी आणि 690 Super Duke मध्ये तिचा नवरा सायकल चालवला.

मी ट्रॅकवर गाडी चालवत नाही, आणि माझ्यासाठी रॅली करणे हे मुख्यतः मजा करणे आहे, जर माझ्या हेल्मेटखाली हसत नसेल तर ते सोडणे योग्य नाही. जेव्हा तुम्ही एखाद्या संध्याकाळच्या स्पेशलसाठी पोहोचता आणि अंधारात जाण्यापूर्वी काही सेकंद मोजता तेव्हा माझ्यासाठी ती सर्वोत्तम वेळ असते. मी थोडा अभ्यास करतो, फक्त खरोखर धोकादायक ठिकाणे शोधण्यासाठी मी फक्त एक किंवा दोनदा विशेष टप्प्यांवर ट्रक चालवतो, बाकीचे मी ते त्या ठिकाणी करतो जिथे तुम्हाला नेहमीच रस्ता वाचावा लागतो. एक विशेष ऑफर एक स्टीमबोट आहे.

माझे रहस्य जलद जाणे आहे? त्याचे वजन कमी होते आणि बासरी खाणे बंद होते. नाही, परंतु हे सतत रस्ता वाचणे आणि संपूर्ण रस्ता वापरणार्‍या मार्गक्रमणांमध्ये मला भाग पाडण्याबद्दल देखील आहे. आणि आपल्याला हे देखील समजून घेणे आवश्यक आहे की रस्त्याची परिस्थिती बदलते: तापमान, पकड, खडी किंवा साइडकार आपल्या समोरून गेले की नाही यावर अवलंबून नाही, हे सर्व… दुसरीकडे, आपल्याला हलकी बाईक देखील आवश्यक आहे. रॅलीमध्ये तुम्ही दिवसभरात 500 किलोमीटरहून अधिक मोटरसायकल चालवता, कठीण परिस्थितीत तुम्हाला अशी मोटारसायकल हवी आहे जी तुम्हाला थकवणार नाही.

मेरी पोन्स प्रथम महिला ठरली

स्टीफन डेलो, 7 वर्षांचा रॅलींग आणि गेल्या वर्षी ज्वालामुखीवर 5 वा

स्टीफन डेलो

जलद रोलिंगमध्ये उत्कृष्ट कामगिरी करण्यासाठी, तुम्हाला सर्व वळणे माहित असणे आवश्यक आहे, मॉस आणि रेव कुठे आहेत हे माहित असणे आवश्यक आहे, वळण बंद होते की नाही हे माहित असणे आवश्यक आहे. तुम्ही लवचिक असले पाहिजे आणि सर्वत्र लढवय्यासारखे येण्याचा प्रयत्न करू नका. स्थिर गती असणे आणि वेळ वाया घालवण्याचा प्रयत्न करणे चांगले आहे. रस्त्यावर, मी ब्रेक लावण्यास उशीर करण्याचा प्रयत्न करत नाही, मी एक मोठा कोन देखील घेत नाही, माझा गुडघा वेळोवेळी जमिनीला स्पर्श करतो, परंतु किकस्टँडला नाही. तुम्हाला रस्ता वाचता आला पाहिजे. तुम्ही बिटुमेन मेल्टडाउनवर पोहोचल्यास, तुम्ही ताबडतोब वेगळ्या मार्गावर निर्णय घेतला पाहिजे. मी सर्ज न्यूक्स सोबत एक व्हिडिओ पाहिला, तो माझ्यासाठी उपयुक्त असलेल्या काही टिपा देतो, जसे की तुम्ही मांजर असताना मागील ब्रेक वापरणे. आपण इतरांचे ऐकले पाहिजे. बाईकसाठी, मूळ काटा ठीक आहे, परंतु दुसरीकडे, तुम्हाला मागील शॉक पुनर्स्थित करावा लागेल.

स्टीफन डेलोथ त्याच्या ट्रायम्फवरील हल्ल्यावर

क्राच, ज्ञानी प्रियकर

पाऊल

त्याच्या 111 किमी Honda CBR 000 R. Krach वर 900 पासून त्याची 9 वी रॅली आहे. त्याच्या प्रतिकृती गाय मार्टिन हेल्मेटसह (जे त्याला चांगले बसते), लहान रस्त्यावर स्कूपिंगसाठी त्याच्या पाककृती येथे आहेत:

तुम्हाला संपूर्ण रस्ता वापरण्याची सक्ती करावी लागेल, कारण सुरुवातीला, माझ्या पहिल्या रॅलीमध्ये, मी रस्त्याच्या उजवीकडे खूप दूर जात होतो. दुसऱ्या पासवर, मी डावी बाजू वापरण्यास सुरुवात केली आणि 10 सेकंदात स्कोअर केला. माझी बाईक ट्रेलसाठी तयार आहे, ते कठीण आहे, पण मला त्याची सवय झाली आहे. मी टीव्हीवर विशेष व्हिडिओ पाहण्याचा प्रयत्न करतो, परंतु मला ते लक्षात ठेवणे कठीण आहे. त्यानंतर, मी जो बार टीम मोडमध्ये जातो.

क्रॅच त्याच्या CBR900 वर

टॉप, 5 वर्षे रॅली, गेल्या वर्षी ज्वालामुखीवर चौथे स्थान

टोफ

मला स्पेशल फारसे कळत नाही आणि थोडा सहजतेने जातो. जेव्हा वार होतात तेव्हा मी नक्कीच घाबरतो. माझा वेग कोपऱ्यात ठेवण्यासाठी मी लवकर ब्रेक मारण्याचा प्रयत्न करतो. माझ्या सुझुकी GSX-R 1000 मध्ये टॉर्क आणि विस्तार आहे; मी 2रा मध्ये सर्व स्पेशल न हलवता करतो, ते 220 किमी/ता पर्यंत जाते.

त्याच्या Suzuki GSX-R1000 वर Tof

एलोडी गुइसार, 5 वर्षांची रॅली, डरडू 2 मधील दुसरी महिला आणि 2016 मधील ज्वालामुखीवरील पहिली महिला

एलोडी गिसार

मी उलटी गिनती दरम्यान एक मोठी एड्रेनालाईन गर्दी करत आहे. मी जरा अडखळतो कारण मला विशेष दृश्ये ओळखता येत नाहीत आणि जेव्हा मी ते टीव्हीवर पाहतो तेव्हा मला ते समाविष्ट करता येत नाही. मी फक्त कठीण परिच्छेद लक्षात ठेवण्याचा प्रयत्न करत आहे. जेव्हा आम्ही मोटारसायकल शोधू शकलो तेव्हा माझ्यासाठी सर्व काही चांगले होते. जेव्हापासून मी जाणार होतो, तेव्हापासून मी रस्त्यावर हळू चालत आहे.

इलोडीने या स्पर्धेत दुसरे स्थान पटकावले

थियरी बॉयर, ड्रायव्हर, डीलर, शिक्षक, 1999 पासून रॅलीमन आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उत्तर आधुनिक कवी

थियरी बॉय

पेन-ट्विस्टिंग आर्टिस्ट थियरीने 10 मोटो टूर्स पूर्ण केल्या आहेत, वारंवार रोड रॅलीमध्ये टॉप 10 मध्ये पूर्ण केले आहे आणि त्याच्या रेझ्युमेवर ज्वालामुखी स्क्रॅचमध्ये दुसरे स्थान मिळवले आहे. तो केंद्रीय संघ स्पर्धेचा आयोजक आणि अॅनिमेटर आहे आणि रॅली-शैलीतील ड्रायव्हिंग कोर्स तसेच ट्रॅक डे आयोजित करतो.

जलद हालचाल करण्याची माझी कृती म्हणजे शॉवरमध्ये मला धक्का बसणे आणि ओरडत बाहेर जाणे. माझे म्हणणे विचित्र वाटू शकते, पण ते खरे आहे. जाण्यापूर्वी, आपण आपले डोके रिकामे केले पाहिजे, आपल्याला नकारात्मक भावना नसल्या पाहिजेत.

रस्त्याच्या सुरक्षेमुळे स्पेशल एडिशनमध्ये वेगाने वाहन चालवण्यास प्रोत्साहन दिले पाहिजे. तुमच्याकडे पाठीचा कणा, एक वेटसूट, दर्जेदार उपकरणे असल्यामुळे तुम्ही पहात आहात की, मी स्नीकर्समध्ये फिरणाऱ्या या सर्व लोकांच्या तुलनेत ते बदलते. मग, जर तुम्ही पडलो तर, 10 सेकंदात तुम्ही ER डॉक्टरांच्या शेजारी असता, त्यामुळे शनिवारी रात्री घरी परतताना बॉलवरून मारल्या गेलेल्या एखाद्याला मोठा फरक पडतो.

मग, कारण जेव्हा तुम्ही पूर्णपणे स्पेशलवर असता, तेव्हा ते अ‍ॅड्रेनालाईनच्या गर्दीत अडकते आणि मग तुम्ही रस्त्यावर मूर्ख बनणे थांबवता. तुम्ही पहा, हे शहरांतील त्या मुलांसारखे आहे ज्यांना खाली बॉक्सिंग रूम मिळते. जेव्हा ते दोन तासांत करतात, तेव्हा त्यांना बकवास करायचे नाही.

पायी चालत केलेल्या विशेष आणि चांगल्या रेकोला ओळखण्याव्यतिरिक्त, तुम्हाला हलकी, संतुलित बाईक, सस्पेन्शनमध्ये बऱ्यापैकी लवचिक बाईक, सस्पेंशन चांगली काम करणारी हवी. केवळ अशा प्रकारे आपण वळणावर जाण्यास सक्षम असाल आणि गॅसची चांगली ट्रिकल लावू शकाल.

थिएरी 1999 पासून रोड मिटिंग घेत आहेत

निष्कर्ष

विशेष आवृत्तीमध्ये, सर्व रोड रॅली सहभागी लहान रस्त्यावर शक्य तितक्या वेगाने वाहन चालवून त्यांचे सर्वोत्तम करण्याचा प्रयत्न करतात. तथापि, आम्हाला त्वरीत लक्षात येते की दोन महान विचारशाळा आहेत. असे लोक आहेत ज्यांच्याकडे रॅलीची एक रोमँटिक दृष्टी आहे, एक दृष्टी जी तुमच्याशी लेअरमध्ये सामायिक केली गेली आहे, लीक्सच्या पहिल्या अनुभवाबद्दल सांगते आणि जे रॅलीला उच्च-स्तरीय खेळ म्हणून पाहतात आणि जे वास्तविक खेळाडूंप्रमाणे तयारी करतात. अत्यंत सावधगिरीने. सर्वोत्तम कामगिरीसाठी आवश्यक. आणि आपण पाहू शकतो की विशेष टप्प्यांची काळजीपूर्वक ओळख करणे आवश्यक आहे!

त्यांचा सल्ला केवळ बंद केलेल्या आणि वेळेवर विशेषच्या कठोर संदर्भात लागू केला जाऊ शकतो हे स्पष्ट आहे. तथापि, हे प्रामुख्याने कारागिरीबद्दल बोलते आणि कदाचित काही तपशील येथे एकत्रित केले आहेत आणि तेथे सरासरी बाईक चालवणाऱ्याला त्यांची बाईक आणि त्याचा ड्रायव्हिंगशी असलेला संबंध अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यास मदत होऊ शकते. परंतु सावधगिरी बाळगा: रस्ता हा ट्रॅक नाही.