वळवले: फोर्ड मोंडेओ
फोर्डसाठी मॉन्डिओ हे महत्त्वाचे आहे. त्याच्या 21 वर्षांच्या अस्तित्वात, त्याने आधीच जगभरातील अनेक ड्रायव्हर्सना संतुष्ट केले आहे आणि आता आपल्याकडे त्याची पाचवी पिढी पूर्णपणे नवीन प्रतिमेत आहे. तथापि, मॉन्डिओ हे केवळ एक आकर्षक नवीन डिझाइन नाही जे जवळजवळ तीन वर्षांपूर्वी अमेरिकन आवृत्तीतून घेतले गेले होते, परंतु फोर्ड मुख्यतः सुरक्षितता आणि मल्टीमीडिया या दोन्ही प्रगत तंत्रज्ञानावर तसेच सुप्रसिद्ध चांगल्या स्थितीवर देखील पैज लावत आहे. बाजार रस्ता आणि अर्थातच उत्तम ड्रायव्हिंग अनुभव.
युरोपमधील नवीन मॉन्डिओची रचना त्याच्या पूर्ववर्तीप्रमाणेच वैविध्यपूर्ण असेल. याचा अर्थ ते चार- आणि पाच-दरवाज्यांच्या आवृत्त्यांमध्ये आणि अर्थातच स्टेशन वॅगनच्या स्वरूपात उपलब्ध असेल. ज्याने अमेरिकन आवृत्ती पाहिली नाही ते डिझाइनद्वारे प्रभावित होण्याची शक्यता आहे. समोरचे टोक इतर घराच्या मॉडेल्सच्या शैलीत आहे, मोठ्या ओळखण्यायोग्य ट्रॅपेझॉइडल मास्कसह, परंतु त्याच्या पुढे अगदी पातळ आणि आनंददायी हेडलाइट्स आहेत, जे स्प्लिट हूडने झाकलेले आहेत, कार हलत असताना देखील हालचालीची भावना देतात. उभे अर्थात, हे नेहमीच फोर्डच्या कायनेटिक डिझाइनचे वैशिष्ट्य आहे आणि मॉन्डिओही त्याला अपवाद नाही. त्याच्या वर्गातील बर्‍याच कारच्या विपरीत, मॉन्डीओ अगदी बाजूने पाहिल्यावरही जोरदार गतिमान आहे - ही पुन्हा दृश्यमान आणि प्रमुख रेषांची योग्यता आहे. स्वच्छ तळ कारच्या चौकटीच्या पुढील बंपरपासून मागील बंपरपर्यंत आणि दुसर्‍या बाजूला चालू राहतो. सर्वात डायनॅमिक मध्य रेषा दिसते, जी मागील बंपरच्या वरच्या बाजूच्या दरवाजाच्या वरच्या पुढच्या बंपरच्या खालच्या काठावरुन उगवते. अगदी सुरेखपणे, कदाचित ऑडीच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून, शीर्ष ओळ देखील कार्य करते, बाजूच्या हेडलाइट्सभोवती गुंडाळते (दाराच्या हँडलच्या उंचीवर) आणि टेललाइट्सच्या उंचीवर समाप्त होते. त्याहूनही कमी रोमांचक मागील भाग आहे, जो कदाचित त्याच्या पूर्ववर्तीची सर्वात आठवण करून देणारा आहे. नवीन अॅल्युमिनियम रिम्स व्यतिरिक्त, लुकचा परिचय देत आहोत, आम्ही प्रकाशाकडे दुर्लक्ष करू नये. अर्थात, मागील देखील नवीन आहेत, किंचित सुधारित आहेत, बहुतेक अरुंद आहेत, परंतु हेडलाइट पूर्णपणे भिन्न आहेत. डिझाईन आणि बांधकाम या दोन्ही बाबतीत, फोर्ड मोंडेओवर प्रथमच पूर्णपणे सानुकूल करण्यायोग्य एलईडी हेडलाइट्स देखील देत आहे. फोर्डची अडॅप्टिव्ह फ्रंट लाइटिंग सिस्टीम प्रकाश आणि प्रकाशाची तीव्रता दोन्ही समायोजित करू शकते. वाहनाचा वेग, सभोवतालच्या प्रकाशाची तीव्रता, स्टीयरिंग अँगल आणि समोरील वाहनापासूनचे अंतर यावर अवलंबून प्रणाली सातपैकी एक प्रोग्राम निवडते आणि कोणत्याही पर्जन्यवृष्टी आणि वायपरची उपस्थिती लक्षात घेते. .
बाहेरून, कोणीही म्हणू शकतो की मागील पिढीशी समानता स्पष्ट आहे, परंतु आतील भागात याचा तर्क केला जाऊ शकत नाही. हे अगदी नवीन आहे आणि मागीलपेक्षा खूप वेगळे आहे. आता फॅशनेबल असल्याने, सेन्सर डिजिटल-अ‍ॅनालॉग आहेत आणि केंद्र कन्सोलमधून अनावश्यक बटणे काढून टाकण्यात आली आहेत. हे प्रशंसनीय आहे की त्या सर्वांनी, काही इतर ब्रँड्सप्रमाणे, ताबडतोब एका टोकापासून दुसऱ्या टोकावर उडी मारली आणि फक्त टच स्क्रीन स्थापित केली. सोनीचे सहकार्य सुरूच आहे. जपानी लोकांचा दावा आहे की रेडिओ आणखी चांगला आहे, जसे की ध्वनी प्रणाली - ग्राहक 12 स्पीकर घेऊ शकतात. मध्यवर्ती कन्सोल सुंदरपणे डिझाइन केलेले आहे, मध्यवर्ती स्क्रीन दिसते, ज्याखाली सर्वात महत्वाची बटणे आहेत, ज्यात वातानुकूलन नियंत्रित करण्यासाठी देखील आहेत. प्रगत Ford SYNC 2 व्हॉईस कंट्रोल सिस्टीम देखील अद्ययावत करण्यात आली आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हरला फोन, मल्टीमीडिया सिस्टम, एअर कंडिशनिंग आणि नेव्हिगेशन साध्या कमांडसह नियंत्रित करता येते. म्हणून, उदाहरणार्थ, स्थानिक रेस्टॉरंटची सूची प्रदर्शित करण्यासाठी, फक्त "मला भूक लागली आहे" सिस्टमला कॉल करा.
आतील भागात, फोर्डने केवळ मल्टीमीडिया अनुभवाची काळजी घेतली नाही, तर कल्याण सुधारण्यासाठी बरेच काही केले आहे. ते सुनिश्चित करतात की नवीन मॉन्डेओ त्याच्या उत्कृष्ट गुणवत्तेसह प्रभावित होईल. डॅशबोर्ड पॅड केलेले आहे, इतर साठवण क्षेत्र काळजीपूर्वक तयार केले गेले आहेत आणि समोरचा प्रवासी कंपार्टमेंट शेल्फद्वारे दोन भागांमध्ये विभागला गेला आहे. पुढच्या आसनांना पातळ बॅकरेस्टसह पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे, जे विशेषत: मागच्या प्रवाशांसाठी अधिक फायदेशीर आहे कारण तेथे अधिक जागा आहे. दुर्दैवाने, पहिल्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान, सीटचे भाग देखील लहान असल्याचे दिसत होते, जे आम्ही कारची चाचणी घेताना आणि आपल्या मीटरने सर्व अंतर्गत परिमाणे मोजताना पाहू. तथापि, मागील बाहेरील जागा आता विशेष सीट बेल्टसह सुसज्ज आहेत जी शरीरातून जाणाऱ्या भागात टक्कर झाल्यास फुगवतात आणि अपघाताचा प्रभाव आणखी कमी करतात.
तथापि, नवीन Mondeo मध्ये, केवळ जागा लहान किंवा पातळ नाहीत तर संपूर्ण इमारत कमी वस्तुमानाच्या अधीन आहे. नवीन मॉन्डिओचे बरेच भाग हलक्या वजनाच्या सामग्रीचे बनलेले आहेत, जे अर्थातच, त्याच्या वजनावरून पाहिले जाऊ शकते - त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, ते सुमारे 100 किलोग्रॅमपेक्षा कमी आहे. परंतु नेटवर्क म्हणजे सहाय्यक प्रणालींची अनुपस्थिती, ज्यापैकी नवीन मॉन्डिओमध्ये खरोखरच बरेच आहेत. प्रॉक्सिमिटी की, रडार क्रूझ कंट्रोल, ऑटोमॅटिक वायपर्स, ड्युअल एअर कंडिशनिंग आणि इतर अनेक आधीच ओळखल्या जाणार्‍या सिस्टीमने प्रगत स्वयंचलित पार्किंग सिस्टीम जोडली आहे. मॉन्डिओ तुम्हाला अनियंत्रित लेन निर्गमनाबद्दल चेतावणी देईल (त्रासदायक हॉर्न ऐवजी स्टीयरिंग व्हील हलवून) तसेच तुमच्या समोरील अडथळा. फोर्ड कोलिजन असिस्ट सिस्टीम केवळ मोठे अडथळे किंवा वाहनेच शोधत नाही, तर समर्पित कॅमेरा वापरून पादचाऱ्यांचाही शोध घेईल. वाहनासमोर असताना चालकाने प्रतिसाद न दिल्यास, सिस्टीम आपोआप ब्रेकही करेल.
नवीन Mondeo पूर्णपणे हवेशीर इंजिनसह उपलब्ध असेल. लॉन्चच्या वेळी, 1,6 अश्वशक्तीसह 160-लिटर इकोबूस्ट किंवा 203 किंवा 240 अश्वशक्तीसह दोन-लिटर इकोबूस्ट आणि डिझेलसाठी - 1,6 अश्वशक्तीसह 115-लिटर TDCi किंवा क्षमतेसह दोन-लिटर TDCi निवडणे शक्य होईल. 150 किंवा 180 "अश्वशक्ती". इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मानक म्हणून येतील (स्टँडर्ड ऑटोमॅटिकसह फक्त अधिक शक्तिशाली पेट्रोल), पेट्रोल इंजिनसह ऑटोमॅटिकसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ शकतात आणि ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकसाठी दोन-लिटर डिझेलसह.
नंतर, फोर्ड मोंडेओवर पुरस्कार विजेते लिटर इकोबूस्टचे अनावरण देखील करेल. काहींना हे विचित्र वाटू शकते, असे म्हणत आहे की कार खूप मोठी आणि खूप जड आहे, परंतु हे लक्षात ठेवा की मॉन्डेओ कंपनीची कार म्हणून खूप लोकप्रिय आहे ज्यासाठी कर्मचार्यांना (वापरकर्त्यांना) प्रीमियम भरावा लागतो. संपूर्ण लिटर इंजिनसह, हे बरेच कमी होईल आणि ड्रायव्हरला कारची जागा आणि आराम सोडावा लागणार नाही.
चाचणी ड्राइव्हवर, आम्ही 180 अश्वशक्तीसह दोन-लिटर TDCi आणि 1,5 अश्वशक्तीसह गॅसोलीन 160-लिटर इकोबूस्टची चाचणी केली. डिझेल इंजिन त्याच्या सामर्थ्यापेक्षा त्याच्या लवचिकतेने आणि शांत ऑपरेशनने अधिक प्रभावित करते, तर पेट्रोल इंजिनला उच्च रेव्ह्सपर्यंत गती देण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. नवीन मोंदेओने फोर्ड कारची परंपरा सुरू ठेवली आहे - रस्त्याची स्थिती चांगली आहे. ही सर्वात हलकी कार नसली तरी, वेगवान वळणावळणाचा रस्ता मॉन्डिओला त्रास देत नाही. तसेच मॉन्डिओ ही पहिली फोर्ड कार आहे जिने पुन्हा डिझाइन केलेले मल्टी-लिंक रियर एक्सल वैशिष्ट्यीकृत केले आहे, ज्यामध्ये स्टीयरिंग व्हील आता हायड्रोलिक नसून इलेक्ट्रिकल आहे. तीन ड्रायव्हिंग मोड्स (स्पोर्ट, नॉर्मल आणि कम्फर्ट) आता मोडमध्ये उपलब्ध आहेत याचे हे एक कारण आहे - निवडीनुसार, स्टीयरिंग व्हील आणि सस्पेन्शनचा कडकपणा अधिक कडक किंवा मऊ होतो.
संकरित मॉन्डिओच्या चाकामागे अर्थातच बरेच वेगळे घडते. त्यासह, इतर आवश्यकता समोर येतात - थोडे क्रीडापणा आहे, कार्यक्षमता महत्वाची आहे. हे दोन-लिटर पेट्रोल आणि इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे प्रदान केले जाण्याची अपेक्षा आहे जी एकत्रितपणे 187 अश्वशक्तीची प्रणाली देतात." चाचणी ड्राइव्ह लहान होती, परंतु संकरित Mondeo ही मुख्यतः एक शक्तिशाली कार आहे आणि (कठीण रस्त्यांमुळे देखील) थोडी कमी किफायतशीर आहे हे आम्हाला पटवून देण्यासाठी पुरेसा होता. मागील सीटच्या मागे बसवलेल्या लिथियम-आयन बॅटऱ्या लवकर निचरा होतात (1,4 kWh), पण हे खरे आहे की बॅटर्‍या देखील लवकर चार्ज होतात. संपूर्ण तांत्रिक डेटा नंतर किंवा हायब्रिड आवृत्तीच्या विक्रीच्या प्रारंभी उपलब्ध होईल.
बहुप्रतिक्षित फोर्ड मॉन्डेओ अखेर युरोपियन भूमीवर दाखल झाला आहे. खरेदी करण्यापूर्वी तुम्हाला थोडी प्रतीक्षा करावी लागेल, परंतु पहिल्या इंप्रेशननंतर ते अधिक चांगले वाटत असल्याने, ही मोठी समस्या नसावी.
मजकूर: सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक, फोटो: कारखाना
