चाचणी ड्राइव्ह Lexus GS 450h

जपानी मर्सिडीजने एकदा लेक्ससला लोकप्रिय आवाज म्हटले होते आणि अर्थातच, हे स्पष्ट आहे की हा जपानी ब्रँड जर्मन "पवित्र ट्रिनिटी" चा प्रतिस्पर्धी आहे, परंतु आपण हे विसरू नये की युरोपियन बाजार त्याच्यासाठी सर्वात महत्वाचा नाही - म्हणून ते हे आश्चर्यकारक नाही की पुढील काळात त्यांनी काही निर्णय घेतले जे युरोपियन खरेदीदारास कमी स्पष्ट असतील.

GS, उदाहरणार्थ, डिझेल इंजिन देत नाही. डिझेल प्रामुख्याने युरोपमध्ये लोकप्रिय आहेत, परंतु जगातील इतर देशांमध्ये किंवा जीएस सर्वात जास्त विकल्या जातात अशा बाजारपेठांमध्ये थोड्या प्रमाणात. Lexus डिझेल ऐवजी हायब्रीड वापरते, त्यामुळे नवीन GS च्या लाइनअपचा सर्वात वरचा भाग 450h आहे, सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन इलेक्ट्रिक मोटरसह जोडलेले आहे.

नाव ओळखीचे वाटत असले तरी प्रणाली नवीन आहे. इंजिन नवीन आहे, पुन्हा 3,5-लिटर सहा-सिलेंडर आहे, परंतु नवीन पिढीच्या D-4S डायरेक्ट इंजेक्शनसह, अॅटकिन्सन सायकलच्या तत्त्वावर कार्य करते (येथे हे महत्त्वाचे आहे की पारंपारिक गॅसोलीनपेक्षा एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह नंतर बंद होते) आणि एक उच्च संक्षेप गुणोत्तर (13: 1 ). इंजेक्शन प्रणालीच्या नवीन पिढीमध्ये प्रति सिलेंडर दोन नोझल आहेत, एक थेट ज्वलन चेंबरमध्ये आणि दुसरे इनटेक पोर्टमध्ये, जे अप्रत्यक्ष आणि थेट इंजेक्शनचे उत्कृष्ट गुणधर्म एकत्र करते.

हायब्रीड प्रणालीचा विद्युत भाग देखील पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे. सिंक्रोनस मोटरवर पाचशे व्होल्ट हे जास्तीत जास्त व्होल्टेज आहे आणि जर ड्रायव्हरने स्पोर्ट मोड (स्पोर्ट एस) निवडला, तर PCU कंट्रोलर हा व्होल्टेज 650 व्होल्टपर्यंत वाढवतो. PCU कूलिंग सुधारले आहे आणि बॅटरीचा आकार (अजूनही NiMh) नवीन आहे. कमी सामानासाठी जागा कमी करते. याव्यतिरिक्त, लेक्सस अभियंत्यांनी ड्रायव्हिंग स्थितीच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये (विशेषत: उच्च वेगाने) वेग कमी करून ऊर्जा पुनर्प्राप्त करणे शक्य केले आहे.

मागील पिढीच्या तुलनेत 450h चा वापर जवळजवळ एक तृतीयांशने कमी झाला आहे, एकत्रित सायकलवर सर्वसामान्य प्रमाण आता फक्त 5,9 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे आणि पहिल्या काही 100 किलोमीटर नंतर, वास्तविक वापर सुमारे 7,5 लिटरवर थांबला आहे - किमान वापराच्या बाबतीत, असे दिसून आले की डिझेलची आवश्यकता नाही. आणि संपूर्ण प्रणालीची 345 "अश्वशक्ती" अतिशय सभ्य चपळाईसह 1,8-टन सेडान चालविण्यास पुरेसे आहे. तसे: केवळ विजेवर, GS 450h ताशी 64 किलोमीटर वेगाने जास्तीत जास्त एक किलोमीटर प्रवास करते.

स्लोव्हेनियामध्ये उपलब्ध होणारी GS ची दुसरी आवृत्ती 250 आहे, जी अडीच लिटर आणि 154 किलोवॅट किंवा 206 अश्वशक्ती असलेल्या सहा-सिलेंडर पेट्रोल सहा-सिलेंडर इंजिनद्वारे समर्थित आहे. '. IS250 मॉडेलवरून इंजिन आधीपासूनच ओळखले जाते आणि (हायब्रिड सिस्टमच्या कमतरतेमुळे) GS 250 हे हायब्रिडपेक्षा खूपच हलके आहे, त्यात फक्त 1,6 टन आहे, जे बर्‍यापैकी स्वीकार्य कामगिरीसाठी पुरेसे आहे. 450h आणि 250 हे दोन्ही अर्थातच (प्रतिष्ठित सेडानप्रमाणे) रियर-व्हील ड्राइव्ह (सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनद्वारे 250 वर) आहेत.

Lexus GS चार मार्केटमध्ये ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध असेल, जसे की GS 350 AWD (317-लिटर पेट्रोल इंजिनसह XNUMX अश्वशक्तीचे उत्पादन करते), परंतु स्लोव्हेनिया हे मॉडेल ऑफर करणार नाही. ... जे स्पोर्टियर व्हर्जन शोधत आहेत त्यांच्यासाठी, F Sport आवृत्ती देखील उपलब्ध आहे (स्पोर्ट चेसिस आणि ऑप्टिकल अॅक्सेसरीजसह), ज्यामध्ये फोर-व्हील स्टीयरिंग देखील समाविष्ट आहे.

ड्राइव्ह मोड सिलेक्टर जीएस ड्रायव्हरला तीन (जीएस इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित एव्हीएस डॅम्पिंगसह सुसज्ज असल्यास, चार) ट्रांसमिशन, स्टीयरिंग आणि चेसिस आणि स्थिरता इलेक्ट्रॉनिक्स दरम्यान निवडण्याची परवानगी देतो.

मागील पिढीच्या तुलनेत आतील भाग युरोपियन खरेदीदाराच्या खूप जवळ आहे हे प्रशंसनीय आहे आणि हे देखील प्रशंसनीय आहे की उपकरणे आधीपासूनच बहुतेक फिन्निश आवृत्तीसह, समृद्ध आहेत. क्रूझ कंट्रोल, बाय-क्सीनन हेडलाइट्स, ब्लूटूथ, पार्किंग सेन्सर, 12-स्पीकर ऑडिओ सिस्टम ...

तुम्ही आमच्याकडून आधीच GS 450h ऑर्डर करू शकता, मुळात यासाठी तुमची किंमत 64.900 250 युरो असेल आणि GS XNUMX आमच्या रस्त्यावर शरद ऋतूतील दिसून येईल आणि सहा हजार युरो स्वस्त असेल.

दुआन लुकी, फोटो: वनस्पती