F/A-18 हॉर्नेट
VFA-18 “ब्लू ब्लास्टर” स्क्वॉड्रन कडून F/A-34C. जानेवारी ते एप्रिल 2018 या कालावधीत यूएसएस कार्ल विन्सन या विमानवाहू जहाजावर झालेल्या यूएस नेव्ही हॉर्नेट्सच्या इतिहासातील शेवटच्या लढाऊ उड्डाणाच्या संदर्भात या विमानात विशेष लिव्हरी तयार करण्यात आली आहे.
या वर्षाच्या एप्रिलमध्ये, यूएस नेव्ही (यूएसएन) ने अधिकृतपणे एफ / ए -18 हॉर्नेट एअरबोर्न होमिंग फायटरचा लढाऊ युनिट्समध्ये वापर करणे थांबवले आणि ऑक्टोबरमध्ये या प्रकारच्या सैनिकांना नौदलाच्या प्रशिक्षण युनिटमधून मागे घेण्यात आले. "क्लासिक" F/A-18 हॉर्नेट फायटर अजूनही युनायटेड स्टेट्स मरीन कॉर्प्स (USMC) च्या स्क्वॉड्रनच्या सेवेत आहेत, जे त्यांना 2030-2032 पर्यंत ऑपरेट करण्याचा मानस आहेत. युनायटेड स्टेट्स व्यतिरिक्त, सात देशांकडे F/A-18 हॉर्नेट फायटर आहेत: ऑस्ट्रेलिया, फिनलंड, स्पेन, कॅनडा, कुवेत, मलेशिया आणि स्वित्झर्लंड. त्यांना आणखी दहा वर्षे सेवेत ठेवण्याचा बहुतेकांचा मानस आहे. त्यांना काढून टाकणारा पहिला वापरकर्ता कुवेत आणि शेवटचा स्पेन असण्याची शक्यता आहे.
हॉर्नेट एअरबोर्न फायटर अमेरिकेच्या नौदलासाठी मॅकडोनल डग्लस आणि नॉर्थ्रोप (सध्या बोइंग आणि नॉर्थरोप ग्रुमन) यांनी संयुक्तपणे विकसित केले होते. विमानाचे उड्डाण 18 नोव्हेंबर 1978 रोजी झाले. F-9A म्हणून नियुक्त नऊ सिंगल-सीट विमाने आणि TF-18A म्हणून नियुक्त केलेल्या 2 डबल-सीट विमानांनी चाचण्यांमध्ये भाग घेतला. विमानवाहू जहाजावरील पहिल्या चाचण्या - यूएसएस अमेरिका - वर्षाच्या 18 ऑक्टोबरमध्ये सुरू झाल्या. कार्यक्रमाच्या या टप्प्यावर, यूएसएनने ठरवले की त्याला विमानाच्या दोन सुधारणांची आवश्यकता नाही - एक लढाऊ आणि स्ट्राइक. म्हणून काहीसे विचित्र पदनाम "F/A" सादर केले गेले. सिंगल सीट व्हेरियंटला F/A-1979A आणि डबल सीट F/A-18B असे नाव देण्यात आले. नवीन फायटर स्क्वॉड्रन ज्या स्क्वॉड्रनला मिळणार होते त्यांनी व्हीएफ (फायटर स्क्वॉड्रन) आणि व्हीए (स्ट्राइक स्क्वॉड्रन) वरून त्यांचे पत्र पदनाम बदलले: व्हीएफए (स्ट्राइक फायटर स्क्वाड्रन), म्हणजे. फायटर-बॉम्बर स्क्वाड्रन.
F/A-18A/B हॉर्नेट फेब्रुवारी 1981 मध्ये यूएस नेव्ही स्क्वॉड्रनला सादर करण्यात आले. यूएस मरीन स्क्वॉड्रन त्यांना 1983 मध्ये मिळू लागले. त्यांनी मॅकडोनेल डग्लस ए-4 स्कायहॉक अॅटॅक एअरक्राफ्ट आणि एलटीव्ही ए-7 कोर्सेअर II फायटर बॉम्बर्स बदलले. , मॅकडोनेल डग्लस एफ -4 फॅंटम II फायटर आणि त्यांची टोपण आवृत्ती - आरएफ -4 बी. 1987 पर्यंत, 371 F/A-18A चे उत्पादन केले गेले (उत्पादन ब्लॉक 4 ते 22 मध्ये), त्यानंतर उत्पादन F/A-18C प्रकारात बदलले. दोन आसनी प्रकार, F/A-18B, प्रशिक्षणासाठी होते, परंतु या विमानांनी सिंगल-सीट प्रकाराची संपूर्ण लढाऊ क्षमता राखून ठेवली. विस्तारित कॅबबद्दल धन्यवाद, बी आवृत्तीमध्ये 6 टक्के अंतर्गत टाक्या आहेत. सिंगल सीट आवृत्तीपेक्षा कमी इंधन. 39 F/A-18Bs उत्पादन ब्लॉक 4 ते 21 मध्ये बांधले गेले.
F/A-18 हॉर्नेट मल्टीरोल होमिंग फायटरचे उड्डाण 18 नोव्हेंबर 1978 रोजी झाले. 2000 पर्यंत या प्रकारची 1488 विमाने तयार झाली.
80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, नॉर्थ्रोपने हॉर्नेटची जमीन-आधारित आवृत्ती विकसित केली, ज्याला F-18L नियुक्त केले. फायटर आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेसाठी बनवले गेले होते - प्राप्तकर्त्यांसाठी ज्यांचा त्यांचा वापर फक्त जमिनीच्या तळांवरून करण्याचा हेतू होता. F-18L मध्ये "ऑन-बोर्ड" घटक नाहीत - लँडिंग हुक, कॅटपल्ट माउंट आणि विंग फोल्डिंग यंत्रणा. फायटरला लाइटर चेसिस देखील मिळाले. F-18L हे F/A-18A पेक्षा लक्षणीयरीत्या हलके होते, ज्यामुळे ते F-16 फायटरशी तुलना करता येण्यासारखे होते. दरम्यान, नॉर्थरोपचे भागीदार मॅकडोनेल डग्लस यांनी आंतरराष्ट्रीय बाजारपेठेत F/A-18L फायटर ऑफर केले. हा F/A-18A चा फक्त थोडासा कमी झालेला प्रकार होता. ही ऑफर F-18L शी थेट स्पर्धा होती, परिणामी नॉर्थ्रोपने मॅकडोनेल डग्लसवर खटला भरला. मॅकडोनेल डग्लसने नॉर्थरोपकडून F/A-50L $18 दशलक्षमध्ये विकत घेतल्याने आणि मुख्य उपकंत्राटदाराच्या भूमिकेची हमी देऊन संघर्ष संपला. तथापि, शेवटी, F/A-18A/B ची मूळ आवृत्ती निर्यात करण्यासाठी होती, जी ग्राहकाच्या विनंतीनुसार, ऑन-बोर्ड सिस्टममधून काढली जाऊ शकते. तथापि, निर्यात हॉर्नेट फायटरमध्ये "विशेष" जमीन आवृत्तीची वैशिष्ट्ये नव्हती, जी F-18L होती.
80 च्या दशकाच्या मध्यात, हॉर्नेटची एक सुधारित आवृत्ती विकसित केली गेली, ज्याला F/A-18C/D नियुक्त केले गेले. पहिले F/A-18C (BuNo 163427) 3 सप्टेंबर 1987 रोजी उड्डाण केले. बाहेरून, F/A-18C/D F/A-18A/B पेक्षा वेगळे नव्हते. सुरुवातीला, हॉर्नेट्स F/A-18C/D ने A/B आवृत्ती प्रमाणेच इंजिन वापरले, उदा. जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-400. C आवृत्तीमध्ये लागू करण्यात आलेले सर्वात महत्त्वाचे नवीन घटक, इतरांपैकी, मार्टिन-बेकर SJU-17 NACES इजेक्शन सीट्स (कॉमन नेव्ही क्रू इजेक्शन सीट), नवीन मिशन कॉम्प्युटर, इलेक्ट्रॉनिक जॅमिंग सिस्टम आणि नुकसान-प्रतिरोधक फ्लाइट रेकॉर्डर होते. नवीन AIM-120 AMRAAM एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्रे, AGM-65F Maverick थर्मल इमेजिंग गाईडेड क्षेपणास्त्रे आणि AGM-84 हार्पून जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रांसाठी लढवय्यांचे रुपांतर करण्यात आले.
आर्थिक वर्ष 1988 पासून, F/A-18C ची निर्मिती नाईट अटॅक कॉन्फिगरेशनमध्ये करण्यात आली आहे, ज्यामुळे रात्रीच्या वेळी आणि कठीण हवामानात हवेतून जमिनीवर ऑपरेशन करता येते. ह्यूजेस एएन/एएआर-५० NAVFLIR (इन्फ्रारेड नेव्हिगेशन सिस्टीम) आणि लोरल एएन/एएएस-50 नाइट हॉक (इन्फ्रारेड मार्गदर्शन प्रणाली) असे दोन कंटेनर वाहून नेण्यासाठी लढाऊ विमानांना अनुकूल करण्यात आले. कॉकपिटमध्ये AV/AVQ-38 हेड-अप डिस्प्ले (HUD) (रास्टर ग्राफिक्स), कैसरचे दोन 28 x 127 मिमी कलर मल्टीफंक्शनल डिस्प्ले (MFD) (मोनोक्रोम डिस्प्ले बदलणे) आणि डिजिटल, रंग प्रदर्शित करणारे नेव्हिगेशन आहे. , मूव्हिंग स्मिथ Srs नकाशा 127 (TAMMAC - टॅक्टिकल एअरक्राफ्ट मूव्हिंग मॅप क्षमता). कॉकपिट GEC Cat's Eyes (NVG) नाईट व्हिजन गॉगल्स वापरण्यासाठी अनुकूल आहे. जानेवारी 2100 पासून, AN/AAS-1993 कंटेनरची नवीनतम आवृत्ती, लेसर टार्गेट डिझायनेटर आणि रेंज फाइंडरसह सुसज्ज, हॉर्नेट्सच्या उपकरणांमध्ये जोडली गेली आहे, ज्यामुळे हॉर्नेट्स पायलट स्वतंत्रपणे लेसर मार्गदर्शनासाठी जमिनीवर लक्ष्य दर्शवू शकतात. . शस्त्रे (स्वतःची किंवा इतर विमानांनी वाहून नेलेली). F/A-38C नाईट हॉकचे प्रोटोटाइप 18 मे 6 रोजी निघाले. 1988व्या उत्पादन युनिटचा भाग म्हणून “नाईट” हॉर्नेट्सचे उत्पादन नोव्हेंबर 1989 मध्ये सुरू झाले (१३८व्या घटनांपैकी).
जानेवारी 1991 मध्ये, Hornety मध्ये उत्पादन ब्लॉक 36 चा भाग म्हणून नवीन जनरल इलेक्ट्रिक F404-GE-402 EPE (वर्धित कार्यप्रदर्शन इंजिन) इंजिनची स्थापना सुरू झाली. ही इंजिने सुमारे 10 टक्के जनरेट करतात. "-400" मालिकेच्या तुलनेत अधिक शक्ती. 1992 मध्ये, F/A-18C/D वर अधिक आधुनिक आणि शक्तिशाली ह्यूजेस (आता रेथिऑन) प्रकारच्या AN/APG-73 एअरबोर्न रडारची स्थापना सुरू झाली. हे मूळत: स्थापित ह्यूजेस एएन/एपीजी-65 रडार बदलले. नवीन रडारसह F/A-18C चे उड्डाण 15 एप्रिल 1992 रोजी झाले. तेव्हापासून प्लांटने AN/APG-73 रडार स्थापित करण्यास सुरुवात केली. 1993 पासून उत्पादित केलेल्या भागांमध्ये, चार-चेंबर अँटी-रेडिएशन लाँचर्स आणि AN/ALE-47 थर्मल जॅमिंग कॅसेट, ज्यांनी जुन्या AN/ALE-39 ची जागा घेतली आणि अपग्रेड केलेली AN/ALR-67 रेडिएशन चेतावणी प्रणालीची स्थापना सुरू झाली आहे. . .
सुरुवातीला, नाईट हॉक अपग्रेडमध्ये दोन-सीट F/A-18D समाविष्ट नव्हते. पहिल्या 29 प्रती मॉडेल C च्या मूलभूत लढाऊ क्षमतांसह लढाऊ प्रशिक्षण कॉन्फिगरेशनमध्ये तयार केल्या गेल्या. 1988 मध्ये, यूएस मरीन कॉर्प्सच्या विशेष आदेशानुसार, F/A-18D ची आक्रमण आवृत्ती जारी करण्यात आली, ज्यामध्ये कार्य करण्यास सक्षम होते. सर्व हवामान परिस्थिती. विकसित केले होते. मागील कॉकपिट, कंट्रोल स्टिकशिवाय, कॉम्बॅट सिस्टम ऑपरेटर (WSO - वेपन्स सिस्टम ऑफिसर) साठी अनुकूल केले गेले. यात शस्त्रे आणि ऑन-बोर्ड सिस्टम्स नियंत्रित करण्यासाठी दोन बाजूंच्या मल्टी-फंक्शनल जॉयस्टिक्स आहेत, तसेच नियंत्रण पॅनेलवर वर स्थित एक जंगम नकाशा प्रदर्शन आहे. F/A-18D ला संपूर्ण नाईट हॉक मॉडेल C पॅकेज मिळाले. एक सुधारित F/A-18D (BuNo 163434) सेंट पीटर्सबर्गमध्ये उड्डाण केले. लुई 6 मे 1988 प्रथम उत्पादन F/A-18D नाईट हॉक (BuNo 163986) हे ब्लॉक 29 वर तयार केलेले पहिले D मॉडेल होते.
यूएस नेव्हीने 96 F/A-18D नाईट हॉक्सची ऑर्डर दिली आहे, त्यापैकी बहुतेक सर्व-हवामान मरीन कॉर्प्सचा भाग बनले आहेत.
हे स्क्वॉड्रन VMA (AW) चिन्हांकित आहेत, जेथे AW अक्षरे सर्व-हवामान, म्हणजे सर्व हवामान परिस्थिती दर्शवतात. F/A-18D ने प्रामुख्याने Grumman A-6E घुसखोर विमानाची जागा घेतली. पुढे ते तथाकथित कार्यही करू लागले. वेगवान आणि सामरिक हवाई समर्थनासाठी एअर सपोर्ट कंट्रोलर - FAC (A) / TAC (A). त्यांनी या भूमिकेत मॅकडोनेल डग्लस OA-4M स्कायहॉक आणि नॉर्थ अमेरिकन रॉकवेल OV-10A/D ब्रोंको विमानांची जागा घेतली. 1999 पासून, F/A-18D ने पूर्वी RF-4B फॅंटम II फायटरने केलेल्या सामरिक हवाई टोपण मोहिमेचा ताबा घेतला आहे. मार्टिन मारिएटा एटार्स (प्रगत रणनीतिक एअरबोर्न रिकॉनिसन्स सिस्टम) सामरिक टोपण प्रणालीच्या परिचयामुळे हे शक्य झाले. M61A1 Vulcan 20mm मल्टी-बॅरल गनच्या चेंबरमध्ये "पॅलेटाइज्ड" ATARS प्रणाली स्थापित केली आहे, जी ATARS वापरात असताना काढली जाते.
ATARS प्रणाली असलेली विमाने विमानाच्या नाकाखाली खिडक्या पसरलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण फेअरिंगद्वारे ओळखली जातात. ATARS स्थापित करणे किंवा काढून टाकण्याचे ऑपरेशन फील्डमध्ये काही तासांत पूर्ण केले जाऊ शकते. मरीन कॉर्प्सने टोही मोहिमांसाठी ok.48 F/A-18D वाटप केले आहे. या विमानांना अनधिकृत पदनाम F/A-18D (RC) प्राप्त झाले. सध्या, रिकोनिसन्स हॉर्नेट्समध्ये ATARS प्रणालीमधून ग्राउंड प्राप्तकर्त्यांना छायाचित्रे आणि हलत्या प्रतिमा पाठविण्याची क्षमता आहे. F/A-18D(RC) ला लॉरल AN/UPD-8 कंटेनर वाहून नेण्यासाठी देखील अनुकूल करण्यात आले होते, ज्यामध्ये मध्यभागी असलेल्या फ्यूसेलेज पायलॉनवर एअरबोर्न साइड-लूकिंग रडार (SLAR) होते.
1 ऑगस्ट 1997 रोजी, मॅकडोनेल डग्लस बोईंगने विकत घेतले, जे तेव्हापासून "ब्रँड मालक" बनले. हॉर्नेट्सचे उत्पादन केंद्र आणि नंतर सुपर हॉर्नेट्स अजूनही सेंट पीटर्सबर्ग येथे आहे. लुईस. यूएस नेव्हीसाठी एकूण 466 F/A-18Cs आणि 161 F/A-18Ds बांधण्यात आले. C/D मॉडेलचे उत्पादन 2000 मध्ये संपले. F/A-18C ची शेवटची मालिका फिनलंडमध्ये एकत्र केली गेली. ऑगस्ट 2000 मध्ये ते फिन्निश हवाई दलाकडे सुपूर्द करण्यात आले. शेवटचे हॉर्नेट F/A-18D होते, जे ऑगस्ट 2000 मध्ये यूएस मरीन कॉर्प्सने स्वीकारले होते.
आधुनिकीकरण “A+” आणि “A++”
पहिला हॉर्नेट आधुनिकीकरण कार्यक्रम 90 च्या दशकाच्या मध्यात सुरू करण्यात आला होता आणि त्यात फक्त F/A-18A समाविष्ट होते. एएन/एपीजी-65 रडारसह लढाऊ सैनिकांना सुधारित करण्यात आले, ज्यामुळे एआयएम-120 एमआरएएएम एअर-टू-एअर क्षेपणास्त्रे वाहून नेणे शक्य झाले. F/A-18A देखील AN/AAQ-28(V) लिटनिंग पाळत ठेवण्यासाठी आणि लक्ष्यीकरण मॉड्यूल्स ठेवण्यासाठी अनुकूल केले गेले आहे.
पुढील पायरी म्हणजे सुमारे 80 F/A-18A ची निवड करणे ज्यामध्ये सर्वात लांब संसाधने आणि तुलनेने चांगल्या स्थितीत एअरफ्रेम शिल्लक आहेत. ते AN/APG-73 रडार आणि C avionics च्या वैयक्तिक घटकांसह सुसज्ज होते. या प्रती A+ चिन्हाने चिन्हांकित केल्या होत्या. त्यानंतर, 54 A+ युनिट्सना C मॉडेलमध्ये स्थापित केल्याप्रमाणे समान एव्हीओनिक्स पॅकेज प्राप्त झाले. त्यानंतर त्यांना F/A-18A++ चिन्हांकित करण्यात आले. हॉर्नेट्स F/A-18A+/A++ F/A-18C/D च्या ताफ्याला पूरक ठरणार होते. नवीन F/A-18E/F सुपर हॉर्नेट फायटर सेवेत दाखल झाल्यामुळे, काही A+ आणि सर्व A++ US नौदलाने मरीन कॉर्प्समध्ये हस्तांतरित केले.
यूएस मरीनने त्यांचे F/A-18A देखील दोन टप्प्यातील आधुनिकीकरण कार्यक्रमाद्वारे ठेवले, जे यूएस नौदलापेक्षा काहीसे वेगळे होते. A+ स्टँडर्डमध्ये अपग्रेड करण्यामध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, AN/APG-73 रडारची स्थापना, एकात्मिक GPS/INS उपग्रह-इनरशियल नेव्हिगेशन सिस्टम आणि नवीन AN/ARC-111 ओळख मित्र किंवा शत्रू (IFF) प्रणाली समाविष्ट आहे. त्यांच्यासह सुसज्ज समुद्री हॉर्नेट्स फेअरिंगच्या समोरच्या नाकावर असलेल्या वैशिष्ट्यपूर्ण अँटेनाद्वारे ओळखले जातात (शब्दशः "बर्ड कटर" म्हणतात).
आधुनिकीकरणाच्या दुसऱ्या टप्प्यावर - A++ मानकापर्यंत - USMC हॉर्नेट रंगीत लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले (LCD), JHMCS हेल्मेट डिस्प्ले, SJU-17 NACES इजेक्शन सीट्स आणि AN/ALE-47 ब्लॉकिंग कार्ट्रिज इजेक्टरसह सुसज्ज होते. F/A-18A ++ हॉर्नेटची लढाऊ क्षमता F/A-18C पेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या निकृष्ट नाही आणि अनेक वैमानिकांच्या मते ते त्यांना मागे टाकतात, कारण ते अधिक आधुनिक आणि हलक्या एव्हीओनिक्स घटकांनी सुसज्ज आहेत.
