FAdeA - अर्जेंटाइन विमान कारखाना

Pampa III ही IA63 Pampa ट्रेनर विमानाची नवीनतम विकास आवृत्ती आहे, 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीला डॉर्नियरच्या सहकार्याने बांधण्यात आली. इस्त्रायली कंपनी एल्बिट सिस्टम्सचे डिजिटल एव्हियोनिक्स आणि सुधारित हनीवेल TFE731-40-2N ​​इंजिन वापरण्यात आले.

फॅक्टरी अर्जेंटिना डी एव्हियोनेस "ब्रिगेडियर. San Martín” SA (FAdeA) डिसेंबर 2009 पासून या नावाने अस्तित्वात आहे, जे फक्त 10 वर्षे आहे. तथापि, त्याची परंपरा 1927 मध्ये स्थापन करण्यात आलेल्या फॅब्रिका मिलिटर डी एव्हियोनेस (FMA) पासूनची आहे - दक्षिण अमेरिकेतील सर्वात जुनी विमानचालन उत्पादक. अर्जेंटिनियन कंपनी कधीही जगातील मोठ्या, महत्त्वाच्या विमान उत्पादकांच्या गटाशी संबंधित नव्हती आणि अगदी तिच्या स्वतःच्या दक्षिण अमेरिकन घरामागील अंगणातही ती ब्राझिलियन एम्ब्रेरने पराभूत झाली होती. तिचा इतिहास आणि कृत्ये व्यापकपणे ज्ञात नाहीत, म्हणून ते अधिक लक्ष देण्यास पात्र आहेत.

FAdeA ही एक संयुक्त-स्टॉक कंपनी (sociedad anónima) राज्याच्या तिजोरीच्या मालकीची आहे - 99% शेअर्स अर्जेंटिना संरक्षण मंत्रालय (Ministerio de Defensa) कडे आहेत आणि 1% सैन्य उत्पादन जनरल डायरेक्टरेट (Dirección General) च्या मालकीचे आहेत de Fabricaciones Militares, DGFM) या मंत्रालयाच्या अधीनस्थ. अध्यक्ष आणि सीईओ अँटोनियो जोसे बेल्ट्रामोन आहेत, उपाध्यक्ष आणि सीओओ जोसे अलेजांद्रो सॉलिस आहेत आणि कार्यकारी संचालक फर्नांडो जॉर्ज सिबिला आहेत. मुख्य कार्यालय आणि उत्पादन सुविधा कॉर्डोबा येथे स्थित आहे. सध्या, FAdeA लष्करी आणि नागरी विमानांचे डिझाईन आणि उत्पादन, इतर कंपन्यांसाठी विमान संरचनात्मक घटक, विमान सर्व्हिसिंगसाठी पॅराशूट, साधने आणि ग्राउंड उपकरणे, तसेच एअरफ्रेम, इंजिन, एव्हीओनिक्स आणि उपकरणे सर्व्हिसिंग, दुरुस्ती, दुरुस्ती आणि आधुनिकीकरण यांच्याशी संबंधित आहे. देशी आणि परदेशी ग्राहक.

2018 मध्ये, FadeA ने 1,513 अब्ज पेसो (86,2 च्या तुलनेत 2017% ची वाढ) ची उत्पादने आणि सेवांच्या विक्रीतून कमाई केली, परंतु उच्च प्राथमिक खर्चामुळे, 590,2 दशलक्ष पेसोसचा ऑपरेटिंग तोटा नोंदवला गेला. इतर स्त्रोतांकडून मिळालेल्या कमाईबद्दल धन्यवाद, एकूण नफा (करापूर्वी) 449,5 दशलक्ष पेसो होता (2017 मध्ये तो 182,2 दशलक्ष पेसोस होता) आणि निव्वळ नफा 380 दशलक्ष पेसो होता (2017 मध्ये तो 172,6 दशलक्ष पेसोस होता. ).

Ae.M.Oe.2 निरीक्षण विमान. 1937 पर्यंत, 61 Ae.MO1, Ae.M.Oe.1 आणि Ae.M.Oe.2 बांधले गेले. त्यांच्यापैकी बर्‍याच जणांनी १९४६ पर्यंत अर्जेंटिनाच्या लष्करी विमानसेवेत काम केले.

वनस्पती बांधकाम

फ्रान्सिस्को मारिया डी आर्टेगा अर्जेंटिना मध्ये विमान आणि विमान इंजिन कारखाना बांधण्याचे प्रवर्तक आणि नंतर त्याचे आयोजक आणि पहिले संचालक होते. मार्च 1916 मध्ये सैन्य सोडल्यानंतर, डी आर्टियागा फ्रान्सला गेला आणि 1918 च्या मध्यात पॅरिसियन स्कूल ऑफ एरोनॉटिक्स अँड मेकॅनिकल इंजिनिअरिंग (École Supérieure d'Aéronautique et de Constructions Mécaniques) मधून पदवी प्राप्त केली, तो अर्जेंटिनाचा पहिला पदवीधर वैमानिक अभियंता बनला. अनेक वर्षे, डी आर्टियागाने फ्रान्समध्ये काम केले, स्थानिक विमानचालन प्रकल्प आणि आयफेल एरोडायनामिक प्रयोगशाळेत (Laboratoire Aérodynamique Eiffel) व्यावहारिक अनुभव मिळवला. 14 डिसेंबर 1922 रोजी, अर्जेंटिनात परतल्यानंतर काही आठवड्यांनंतर, डी आर्टिगा यांना 3 फेब्रुवारी 1920 रोजी संरचनेत तयार करण्यात आलेल्या लष्करी विमान वाहतूक सेवेच्या (Servicio Aeronáutico del Ejército, SAE) तांत्रिक विभागाचे (Departamento Técnico) प्रमुख म्हणून नियुक्त करण्यात आले. अर्जेंटिनाच्या लँड फोर्सेस (एजेरसिटो अर्जेंटिनो ). 1923 मध्ये, डी आर्टेगा यांनी मिलिटरी कॉलेज (कोलेजिओ मिलिटर) आणि मिलिटरी एव्हिएशन स्कूल (एस्क्यूला मिलिटर डी एव्हिएशन, ईएमए) येथे व्याख्यान देण्यास सुरुवात केली.

1924 मध्ये, डी आर्टेगा हे विमान आणि शस्त्र खरेदी आयोगाचे सदस्य बनले (Comisión de Adquisición de Material de Vuelo y Armamentos), जे लँड फोर्सेससाठी विमान खरेदी करण्यासाठी युरोपला पाठवले गेले. याच वेळी त्यांनी अर्जेंटिनामध्ये कारखाना तयार करण्याचा प्रस्ताव दिला, ज्यामुळे एसएई आयातित विमान आणि इंजिनपासून स्वतंत्र होऊ शकेल आणि लहान निधी अधिक कार्यक्षमतेने वापरू शकेल. स्वत:चा कारखाना देशाच्या औद्योगिकीकरणाला आणि आर्थिक विकासाला चालना देईल. डी अर्टेगा यांच्या कल्पनेला अर्जेंटिनाचे अध्यक्ष मार्सेलो टोर्कुआटो डी अल्वेरा आणि युद्ध मंत्री कर्नल यांचा पाठिंबा मिळाला. इंजि. ऑगस्टिन पेड्रो जस्टो.

डी आर्टेगाच्या विनंतीनुसार, देशातील विमान आणि इंजिनचे उत्पादन सुरू करण्यासाठी आवश्यक असलेली यंत्रसामग्री, साहित्य आणि परवाने खरेदी करण्यासाठी निधीचा काही भाग खर्च करण्यात आला. ग्रेट ब्रिटनमध्ये, Avro 504R प्रशिक्षण विमान आणि ब्रिस्टल F.2B लढाऊ विमानांच्या निर्मितीसाठी आणि फ्रान्समध्ये डेवोइटाइन D.21 लढाऊ विमान आणि 12 hp लॉरेन-डिएट्रिच 450-सिलेंडर इंजिनच्या निर्मितीसाठी परवाने खरेदी करण्यात आले. मेटलर्जिकल आणि अभियांत्रिकी उद्योगांच्या कमकुवतपणामुळे अर्जेंटिनामध्ये अनेक अचूक उपकरणे तयार केली जाऊ शकत नसल्यामुळे, युरोपमध्ये लक्षणीय प्रमाणात सामग्री आणि तयार उपकरणे आणि उप-असेंबली खरेदी करण्यात आली.

कारखान्याच्या बांधकामाची आणि संस्थेची योजना, ज्याला सुरुवातीला राष्ट्रीय विमान कारखाना (Fábrica Nacional de Aviones) म्हटले जाते, एप्रिल 1926 मध्ये अर्जेंटिनाच्या अधिकाऱ्यांना सादर करण्यात आले. 8 जून रोजी, सरकारने गुंतवणुकीची अंमलबजावणी करण्यासाठी एक विशेष आयोग नेमला. ज्याचा डी अर्टेगा सदस्य झाला. पहिल्या टप्प्यातील बांधकामाच्या आराखड्याला 4 ऑक्टोबरला मंजुरी देण्यात आली. लँड फोर्सेसचे जनरल इन्स्पेक्टर (इन्स्पेक्टर जनरल डेल इजेरसिटो), जनरल जोसे फेलिक्स उरिबुरू यांनी 1925 मध्ये आधीच प्रस्तावित केले होते की, धोरणात्मक कारणास्तव, कारखाना देशाच्या मध्यभागी, कॉर्डोबा येथे असावा (ब्युनोस आयर्सपासून सुमारे 700 किमी अंतरावर) , शेजारील देशांच्या सीमेपासून दूर.

स्थानिक फ्लाइंग क्लब (Aero Club Las Playas de Córdoba) च्या विमानतळासमोर, सॅन रोकच्या रस्त्यावर शहराच्या मध्यापासून सुमारे 5 किमी अंतरावर एक योग्य जागा सापडली. पायाभरणीचा औपचारिक कार्यक्रम 10 नोव्हेंबर 1926 रोजी झाला आणि 2 जानेवारी 1927 रोजी बांधकामाला सुरुवात झाली. कारखान्याचे आयोजन करण्याचे काम डी अर्टेगा यांच्यावर सोपविण्यात आले होते.

18 जुलै 1927 रोजी कारखान्याचे नाव बदलून मिलिटरी एअरक्राफ्ट फॅक्टरी (Fábrica Militar de Aviones, FMA) असे ठेवण्यात आले. 10 ऑक्टोबर रोजी असंख्य अधिकाऱ्यांच्या उपस्थितीत त्याचे औपचारिक उद्घाटन झाले. त्या क्षणी, कारखान्यात एकूण 8340 मीटर 2 क्षेत्रफळ असलेल्या आठ इमारतींचा समावेश होता, मशीन पार्कमध्ये 100 मशीन टूल्स होते आणि क्रूमध्ये 193 लोक होते. डी अर्टेगा हे एफएमएचे महासंचालक झाले.

फेब्रुवारी 1928 मध्ये, गुंतवणुकीच्या दुसऱ्या टप्प्याची अंमलबजावणी सुरू झाली, ज्या अंतर्गत, इतरांबरोबरच, तीन प्रयोगशाळा (इंजिन, स्ट्रेंथ आणि एरोडायनॅमिक्स), एक डिझाईन ऑफिस, चार कार्यशाळा, दोन गोदामे, एक कॅन्टीन आणि इतर सुविधा. नंतर, तिसरा टप्पा पूर्ण झाल्यानंतर, एफएमएचे तीन मुख्य विभाग होते: पहिल्यामध्ये संचालनालय, उत्पादन पर्यवेक्षण, डिझाइन कार्यालय, तांत्रिक दस्तऐवजीकरणांचे संग्रहण, प्रयोगशाळा आणि प्रशासन; दुसरी - विमान आणि प्रोपेलर उत्पादन कार्यशाळा आणि तिसरी - इंजिन उत्पादन कार्यशाळा.

यादरम्यान, 4 मे 1927 रोजी, अर्जेंटिनाच्या अधिकार्‍यांनी जनरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन (Dirección General de Aeronáutica, DGA) ची स्थापना केली, ज्यांचे कार्य देशातील सर्व विमान वाहतूक उपक्रमांचे आयोजन, व्यवस्थापन आणि देखरेख करणे हे होते. DGA मध्ये, एरोनॉटिकल टेक्नॉलॉजी बोर्ड (Dirección de Aerotécnica) तयार केले गेले, जे विमानाचे संशोधन, डिझाइन, उत्पादन आणि दुरुस्तीसाठी जबाबदार आहे. डी आर्टेगा हे एव्हिएशन टेक्नॉलॉजी बोर्डाचे प्रमुख बनले, ज्याने FMA वर थेट पर्यवेक्षण केले. त्याच्या मोठ्या क्षमतेबद्दल धन्यवाद, त्याने जागतिक आर्थिक संकटाच्या सर्वात कठीण काळात कारखान्याचे नेतृत्व केले, ज्याचा परिणाम अर्जेंटिनावरही झाला. कारखान्याच्या कामकाजात नवीन राज्य प्राधिकरणांच्या अत्यधिक हस्तक्षेपामुळे, 11 फेब्रुवारी 1931 रोजी डी आर्टेगा यांनी एफएमएच्या संचालकपदाचा राजीनामा दिला. त्यांच्यानंतर विमान अभियंता कॅप्टन. बार्टोलोमे डे ला कोलिना, ज्यांनी सप्टेंबर 1936 पर्यंत कारखाना चालवला.

उत्पादनाची सुरुवात - FMA

FMA ने Avro 504R Gosport प्रशिक्षण विमानाच्या परवान्याच्या निर्मितीसह आपले कार्य सुरू केले. 34 जुलै 18 रोजी तयार केलेल्या 1928 प्रतींपैकी पहिली वर्कशॉप इमारत सोडली. ती लष्करी पायलट, सार्जंट यांनी उडवली. सेगुंडो ए. युबेल 20 ऑगस्ट. 14 फेब्रुवारी 1929 रोजी डायनामोमीटरवर प्रथम परवाना-निर्मित लॉरेन-डिएट्रिच इंजिन लाँच करण्यात आले. या प्रकारची इंजिने डेवोइटाइन डी.२१ लढाऊ विमानांना शक्ती देण्यासाठी वापरली जात होती. तरुण कंपनीसाठी Avro 21R पेक्षा या विमानांचे उत्पादन अधिक आव्हानात्मक होते, कारण D.504 मध्ये पंख आणि एम्पेनेजचे कॅनव्हास आवरण असलेले सर्व-धातूचे बांधकाम होते. पहिली प्रत 21 ऑक्टोबर 15 रोजी उडाली. दोन वर्षांत 1930 D.32 बांधण्यात आले. 21 आणि 1930 दरम्यान सहा ब्रिस्टल F.1931B लढाऊ विमाने देखील तयार करण्यात आली, परंतु ही विमाने अप्रचलित मानली गेली आणि पुढे कोणतीही विमाने बांधली गेली नाहीत.

DGA च्या वतीने FMA येथे स्वतंत्रपणे बांधण्यात आलेले पहिले विमान पर्यटक Ae.C.1 होते - एक कव्हर तीन-सीटर केबिनसह कॅन्टीलिव्हर लो-विंग मोनोप्लेन आणि टेल स्किडसह निश्चित दोन-चाक लँडिंग गियर. फ्यूजलेज आणि एम्पेनेजमध्ये वेल्डेड स्टील पाईप्सपासून बनविलेले ट्रस स्ट्रक्चर होते, पंख लाकडाचे होते आणि संपूर्ण कॅनव्हास आणि अंशतः शीट मेटलने झाकलेले होते (FMA मध्ये बांधलेल्या इतर विमानांची रचना अशीच होती). 28 ऑक्टोबर 1931 रोजी हे विमान सार्जेंट यांनी उडवले होते. जोस होनोरियो रॉड्रिग्ज. नंतर, Ae.C.1 ची दोन-सीटर ओपन-कॅब आवृत्ती म्हणून पुनर्बांधणी करण्यात आली आणि इंजिनला टाऊननेंड रिंगऐवजी NACA काउलिंग मिळाले. 1933 मध्ये, विमानाची दुसऱ्यांदा पुनर्बांधणी करण्यात आली, यावेळी फ्यूजलेजमध्ये अतिरिक्त इंधन टाकीसह सिंगल-सीट आवृत्तीमध्ये.

18 एप्रिल 1932 रोजी सार्जेंट. Rodríguez ने तयार केलेल्या दोन Ae.C.2 विमानांपैकी पहिले उड्डाण केले, जे दोन आसनी कॉन्फिगरेशनमध्ये Ae.C.1 च्या डिझाइन आणि परिमाणांमध्ये जवळजवळ सारखेच होते. Ae.C.2 च्या आधारे, Ae.ME1 लष्करी प्रशिक्षण विमान तयार केले गेले, ज्याचा नमुना 9 ऑक्टोबर 1932 रोजी उड्डाण करण्यात आला. हे देशांतर्गत बांधकामाचे पहिले मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केलेले विमान होते - सात प्रती सोबत बांधल्या गेल्या. प्रोटोटाइप सह. पुढचे विमान हलके प्रवासी Ae.T.1 होते. तीन तयार केलेल्या प्रतींपैकी पहिली 15 एप्रिल 1933 रोजी सार्जंट यांनी उडवली होती. रॉड्रिग्ज. खुल्या केबिनमध्ये शेजारी बसलेल्या दोन पायलट व्यतिरिक्त, Ae.T.1 झाकलेल्या केबिनमध्ये पाच प्रवासी आणि एक रेडिओ ऑपरेटर घेऊ शकतो.

Ae.MO1 निरीक्षण विमान, Ae.ME1 प्रशिक्षणावर आधारित, खूप यशस्वी ठरले. त्याचा नमुना 25 जानेवारी 1934 रोजी उड्डाण करण्यात आला. लष्करी विमान उड्डाणासाठी, 41 प्रतींच्या दोन मालिका तयार केल्या गेल्या. आणखी सहा मशीन, थोड्याशा लहान पंखांमध्ये भिन्न, मागील केबिनचे भिन्न कॉन्फिगरेशन, शेपटीचे आकार आणि NACA प्रकारचे इंजिन कव्हर, यासाठी तयार करण्यात आले होते. निरीक्षकांना प्रशिक्षण देण्याचा उद्देश. लवकरच, अशा कामांसाठी वापरल्या जाणार्‍या विमानाचे नाव Ae.M.Oe.1 असे ठेवण्यात आले. पुढील 14 प्रतींमध्ये, Ae.M.Oe.2 म्हणून चिन्हांकित, कॉकपिटच्या समोरील एम्पेनेज आणि विंडशील्ड सुधारित केले गेले. त्यापैकी पहिले उड्डाण 7 जून 1934 रोजी झाले. Ae.M.Oe.2 आवृत्ती देखील Ae.MO1 च्या भागामध्ये रूपांतरित झाली. एकूण, 1937 Ae.MO61, Ae.M.Oe.1 आणि Ae.M.Oe.1 2 पर्यंत बांधले गेले. त्यांच्यापैकी बर्‍याच जणांनी १९४६ पर्यंत अर्जेंटिनाच्या लष्करी विमानसेवेत काम केले.

FMA येथे बांधलेले पुढील नागरी विमान दोन आसनी पर्यटक Ae.C.3 होते, Ae.C.2 वर मॉडेल केलेले. प्रोटोटाइपचे पहिले उड्डाण 27 मार्च 1934 रोजी झाले होते. लवकरच असे दिसून आले की Ae.C.3 ची उड्डाण वैशिष्ट्ये कमी होती आणि चालण्याची क्षमता कमी होती, ज्यामुळे ते अननुभवी वैमानिकांसाठी अयोग्य होते. जरी 16 प्रती बांधल्या गेल्या, फक्त काही फ्लाइंग क्लबमध्ये उड्डाण केले आणि चार 1938 पर्यंत लष्करी विमानचालनात काम केले.

9 जून 1935 रोजी Ae.MB1 लाइट बॉम्बरचा नमुना उडाला. 1936 च्या वसंत ऋतूपर्यंत, 14 मालिकांच्या प्रती तयार केल्या गेल्या, ज्यांना वैमानिकांनी "बॉम्बी" म्हटले, इतरांमध्ये भिन्न होते, आच्छादित कॉकपिट, बहुतेक फ्यूजलेजचे कॅनव्हास कव्हरिंग, एक मोठी उभी शेपटी आणि फ्यूजलेजच्या वरच्या बाजूला एक गोलार्ध फिरणारा तोफा बुर्ज, तसेच परवान्याअंतर्गत FMA मध्ये तयार केलेले राइट R-1820-E1 इंजिन. 1938-1939 मध्ये, सेवेतील सर्व Ae.MB1 (12 प्रती) Ae.MB2 आवृत्तीमध्ये श्रेणीसुधारित करण्यात आल्या. शेवटची उदाहरणे 1948 मध्ये सेवेतून काढून घेण्यात आली.

21 नोव्हेंबर 1935 रोजी, Ae.MS1 वैद्यकीय विमान उड्डाण करण्यात आले, ज्यामध्ये Ae.M.Oe.1 चे पंख, एम्पेनेज आणि लँडिंग गियर वापरले गेले. विमान सहा जणांना घेऊन जाऊ शकते - एक पायलट, एक पॅरामेडिक आणि चार आजारी किंवा जखमी स्ट्रेचरवर. Ae.MS1 चे एकमेव उदाहरण म्हणजे 1946 पर्यंत लष्करी विमानचालनात सेवा देण्यात आली. तसेच नोव्हेंबर 1935 मध्ये, दक्षिण अमेरिकेतील पहिल्या आयफेल-प्रकारच्या पवन बोगद्याचे 1,5 मीटर व्यासाचे बांधकाम पूर्ण झाले. 20 ऑगस्ट रोजी या उपकरणाचे कार्य सुरू झाले. , १९३६.

21 जानेवारी 1936 रोजी लेफ्टनंट पाब्लो जी. पॅसिओ यांनी Ae.C.3G दोन आसनी विमानाचा नमुना Ae.C.3 प्रमाणेच उड्डाण केला. लँडिंग फ्लॅपने सुसज्ज असलेले हे पहिले अर्जेंटिनाचे विमान होते. हे प्रशिक्षण आणि पर्यटक उड्डाणे दोन्ही वापरले जाऊ शकते. कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी आणि उड्डाणाची वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी एअरफ्रेम काळजीपूर्वक वायुगतिकीय पद्धतीने विकसित केली गेली आहे. 3 पर्यंत हवाई दलात सेवा दिल्या गेलेल्या Ae.C.1942G ची तीन उदाहरणे. Ae.C.3G चा विकास Ae.C.4 होता, 17 ऑक्टोबर 1936 रोजी लेफ्टनंट पासिओने उडवले.