निलंबन आरामात योगदान देणारे घटक / चल

निलंबन आराम हे अगदी सरळ व्हेरिएबलसारखे वाटू शकते, परंतु त्यात प्रत्यक्षात तुमच्या कल्पनेपेक्षा अधिक तपशील समाविष्ट आहेत. त्यामुळे कारच्या सस्पेन्शनच्या सोयीशी संबंधित शक्य तितके पॅरामीटर्स पाहू या, ज्यात ती सुधारण्याची प्रवृत्ती आहे आणि इतर ज्यांना ती खराब करण्याची प्रवृत्ती आहे.

लटकन

निलंबन हा साहजिकच पहिला निकष आहे ज्याचा आपण विचार करतो, त्यामुळे बहुतेक प्रकरणांमध्ये कॉइल स्प्रिंग होते. ते जितके अधिक लवचिक आणि लांब असतील तितके नितळ निलंबित लोक रस्त्याच्या प्रभावावर आणि गोंधळावर प्रतिक्रिया देतील. दुसरीकडे, शॉर्ट स्प्रिंग्स, जास्त पायरी मर्यादित करून हाताळणी सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत.

टॉर्शन बार आणि लीफ स्प्रिंग्स सारख्या इतर प्रणाली आहेत, परंतु हे नकारात्मक स्प्रिंग्ससाठी कमी पटणारे आहेत.

कृपया लक्षात घ्या की सर्वोत्तम प्रणाली म्हणजे एअर सस्पेंशन, मेटल टॉर्शन बारला एअरबॅगसह बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. नंतर कारला रबर ट्यूबमध्ये हवा बंद करून निलंबित केले जाते कारण, द्रवपदार्थांच्या विपरीत, वायू सहजपणे संकुचित करण्यायोग्य असतात, ज्यामुळे लवचिक निलंबनाची परवानगी मिळते (द्रव संकुचित करण्यासाठी शेकडो टन लागतात, हे आमच्या “” साठी योग्य नाही). मुंगी तराजू. आणि याशिवाय, आम्ही यांत्रिकीमध्ये हा नियम देखील विचारात घेतो: वायू संकुचित आहे, द्रव नाही. खरं तर, हे भौतिकशास्त्रातही खरे नाही, परंतु आपल्या स्केलवर ते पुन्हा खरे मानले जाऊ शकते, कारण द्रव संकुचित करण्यासाठी विलक्षण शक्ती आवश्यक असते).

हवा निलंबन देखील ट्यूब मध्ये प्रचलित दबाव अवलंबून कमी किंवा जास्त कठोर असेल. अशा प्रकारे, नंतरचे वाढवून, आम्हाला कडकपणा येतो (आणि, एक नियम म्हणून, यामुळे कारची उंची आणि ग्राउंड क्लीयरन्स वाढते). अशी एक प्रणाली देखील आहे ज्यामध्ये सर्किटला "एअर चेंबर्स" जोडणे समाविष्ट आहे, आपण जितके जास्त बंद करू (म्हणून, आपण त्यांना उर्वरित एअर सर्किटपासून वेगळे करू), तितके जास्त आपल्याला कठोरता मिळेल (आम्ही दाब बदलत नाही. येथे, परंतु ज्या व्हॉल्यूममध्ये हवा आहे, ते जितके कमी असेल तितके ते संकुचित करणे अधिक कठीण आहे). अशा प्रकारे स्पोर्ट मोड अशा निलंबनावर कार्य करतो (जरी तेथे मानवयुक्त डॅम्पर देखील आहेत. ते निलंबन मजबूत करण्यासाठी प्रथम क्रमांकाची की देखील आहेत).

धक्का शोषक

ते निलंबनाच्या प्रवासाची गती मर्यादित करतात. ते जितके कडक असतील तितके अनुलंब विक्षेपण कमी सहनशील. अशा प्रकारे, द्रव एका कंटेनरमधून दुसऱ्या कंटेनरमध्ये (शॉक शोषकच्या वर आणि खाली) जातो. छिद्र जितके मोठे असेल तितके तेल एका चेंबरमधून दुसर्‍या चेंबरमध्ये पंप करणे सोपे आहे, ते हस्तांतरित करणे सोपे आहे, स्ट्रोक कमी प्रतिबंधित आहे आणि शॉक शोषक असमान रस्त्याच्या पृष्ठभागावर प्रतिक्रिया देतात.

शॉक शोषक इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने देखील नियंत्रित केले जाऊ शकतात (काही वाहनांवर पर्यायी). म्हणून, एक प्रणाली शोधणे आवश्यक आहे जे एका चेंबरमधून दुसर्या चेंबरमध्ये तेलाच्या सहजतेचे नियमन करेल.

हे देखील लक्षात घ्या की शॉक शोषकांमधील तेलाची चिकटपणा त्यांच्या प्रतिसादात बदल करू शकते. म्हणून, परिधान केलेल्या शॉक शोषकांना पातळ तेल असेल, ज्यामुळे ते कमी कडक होतील (तथापि, सुरक्षिततेच्या खर्चावर आम्हाला आराम मिळतो). तपमानाच्या बाबतीतही हेच खरे आहे, जरी ही घटना थोडीशी किस्सा सांगणारी असली तरीही: शॉक शोषक गरम हवामानापेक्षा थंड हवामानात संभाव्य "कठीण" असतात. त्यामुळे उन्हाळ्यात तुमची कार थोडीशी नरम झाली तर आश्चर्य वाटायला नको!

व्हीलबेस / आसन स्थान

व्हीलबेस आणि सीट प्लेसमेंट देखील आरामात मोठी भूमिका बजावतात. साधारणपणे, तुम्ही अंडर कॅरेजपासून जितके दूर जाल तितका धक्का तुम्हाला कमी जाणवेल. अशाप्रकारे, मोठा व्हीलबेस यामध्ये योगदान देतो, कारण या प्रकरणात आम्ही संभाव्यपणे चेसिसपासून पुढे स्थित आहोत. सर्वात वाईट म्हणजे थेट चाकांवर बसणे (जे बहुतेकदा लहान कारच्या मागील सीटवर असते, जिथे संभाव्यत: जास्त अस्वस्थता असते), तर तुम्ही स्वतःला अशा ठिकाणी पहाल जिथे चाके सर्वात जास्त उभ्या फिरतात.

शरीराचा कडकपणा

हे कदाचित विरोधाभास वाटेल, परंतु चेसिसची कडकपणा आरामात योगदान देते. खरंच, चेसिसद्वारे प्राप्त होणारी कंपने उर्वरित वाहनांमध्ये खूपच कमी प्रसारित केली जातात जेव्हा नंतरचे पुरेसे कडक असते. अन्यथा, शॉक संपूर्ण शरीराला कंपन करेल, ज्यामुळे फर्निचरमधून अधिक आवाज येऊ शकतो. आणि मग ही कंपने आपल्यातून जातात, जी फारशी आनंददायी नसते.

Citroën चा प्रगत कम्फर्ट प्रोग्राम हे हुल फ्रेम स्ट्रक्चरशी संबंधित वेल्ड्समध्ये बदल आणि सुधारणा करून देखील विचारात घेतो.

चाके / टायर

हे एक क्लासिक आहे, स्पष्टपणे टायर खूप महत्वाची भूमिका बजावतात. आणि येथे, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, साइडवॉलची जाडी महत्वाची आहे (आणि महागाई, अर्थातच, परंतु हे स्पष्ट आहे, आणि आपण स्वतःच त्याचा अंदाज लावला आहे), जरी आपल्याला रुंदी (ते जितकी विस्तृत असेल) देखील विचारात घ्यावी लागेल. जितकी जास्त हवा असेल तितकी जास्त हवा, टायरच्या बाजूने सस्पेन्शन जास्त असेल कारण जास्त हवा संकुचित केली जाऊ शकते.

अशा प्रकारे, टायरच्या परिमाणांवर आढळणारा हा दुसरा क्रमांक आहे. उदाहरण: 205/55 R16. म्हणून, आम्हाला येथे 55 वर्षे स्वारस्य आहे. दुर्दैवाने, हे निरपेक्ष मूल्य नाही, परंतु पहिल्या क्रमांकाशी जोडलेली टक्केवारी आहे. येथे, साइडवॉलची उंची = (205 X 0.55) सेमी.

12 सेमी खाली, आपण असे म्हणू शकतो की तो वाढू लागतो.

ऑक्सिजनच्या उपस्थितीमुळे हवा (20% ऑक्सिजन + नायट्रोजन) विस्तारल्याने वाहन चालवताना (नायट्रोजनने फुगलेले वगळता) टायर कडक होतील याची नोंद घ्या. त्यामुळे तुम्ही गाडी चालवता तेव्हा कार संभाव्यत: अधिक उंच आणि जास्त असते (तुम्ही २.२ बार ते २.६ बारपर्यंत सहज जाऊ शकता).

शेवटी, लो प्रोफाईल टायर्सच्या बाबतीत रबरचा मऊपणा देखील आरामावर परिणाम करतो (जाड साइडवॉल असलेल्या टायर्सवर हे खूपच कमी लक्षात येते).

अक्ष प्रकार

सर्व अक्ष समान तयार केले जात नाहीत, सरलीकृत आणि स्वस्त आवृत्त्या तसेच सुधारित आणि अधिक जटिल आवृत्त्या आहेत. सोप्या भाषेत, टॉर्शन किंवा अर्ध-कठोर धुरा सहसा सुधारला जाऊ शकतो (परंतु लीफ स्प्रिंग्सइतका नाही! हे खरोखर सोपे आहे!). आदर्श मल्टी-लिंक आणि दुहेरी विशबोन्सच्या पातळीवर आहे (ऑफसेट पिव्होटसह किंवा त्याशिवाय, कोणाची काळजी आहे), आणि हेच प्रीमियम कार आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांना पद्धतशीरपणे सुसज्ज करते (नंतर मागील एक्सल इंजिन हाताळण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे. टॉर्क, म्हणून ते अधिक तीक्ष्ण असावे). फ्रेंच कार्स, कधी कधी प्रीमियम (स्यूडो) कार्स देखील बहुतेक अर्ध-कठोर धुराने सुसज्ज असतात.

अँटी-रोल बार

अँटी-रोल बार हे वाहन चालविण्याकरिता मल्टी-लिंक ऍक्सल्सवरील एक आवश्यक साधन आहे (म्हणून प्रति वाहन एक किंवा दोन). मुळात, हे कारच्या डाव्या आणि उजव्या चाकांमध्ये कनेक्शन तयार करण्याबद्दल आहे जेणेकरुन ते त्यांच्या किनेमॅटिक्समध्ये सातत्य राखतील. आम्ही नंतरचे जितके अधिक घट्ट करू, तितक्या जास्त कोरड्या सस्पेंशन प्रतिक्रिया आमच्याकडे होतील, जे उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या कारसाठी देखील प्राधान्य दिलेले पॅरामीटर आहे. दुर्दैवाने, आम्ही आराम गमावत आहोत ...

लक्झरी कार ज्यांना तेल आणि पैशाची गरज आहे त्यांनी एक उपाय शोधला आहे: सक्रिय अँटी-रोल बार ऑफर करणे जे सरळ रेषेत आराम करतात आणि कॉर्नरिंग करताना आकुंचन पावतात. 3008 I वर (आणि दुर्दैवाने 2 वर नाही), एक यांत्रिक प्रणाली (डायनॅमिक रोलिंग कंट्रोल) उच्च आवृत्त्यांवर समान परिणाम देण्यासाठी उपस्थित होती (सरळ रेषेवर आराम करा आणि हळूवारपणे वळवा).

अंदाज प्रणाली

प्रीमियम ब्रँड्समध्ये कॅमेरा सिस्टीम देखील असतात ज्या वेळेपूर्वी रस्ता वाचतात म्हणून त्यांना माहित असते की कोणत्या त्रुटी दूर केल्या जातील. प्रणाली नंतर प्रभाव कमी करण्यासाठी जे काही नियंत्रित करू शकते ते स्वीकारते: मुख्यतः नियंत्रित डॅम्पिंग (शक्यतो एअर सस्पेंशन आणि सक्रिय अँटी-रोल बार).

वाहन प्रकार

वाहनाच्या प्रकारानुसार निलंबन/शॉक सेटिंग्ज देखील भिन्न असतात. आणि प्रत्येक बाबतीत फायदे आणि तोटे आहेत, आणि परिणाम सामान्यतः वाहनाच्या प्रकल्प व्यवस्थापकाला (मूळतः निर्णय घेणारा) काय हवे आहे यावर अवलंबून असेल. SUV/4X4 वर, आमच्याकडे प्रवासाचे अधिक पर्याय असतील, त्यामुळे ते येथे आरामदायक आहे. तथापि, एक झेल आहे... जेव्हा तुम्ही मोठ्या विक्षेपणासह कारमध्ये चढता, तेव्हा तुम्हाला खूप लवचिक असलेले निलंबन परवडत नाही, कारण या प्रकरणात कार कोपर्यात (रोल / पिच) खूप झुकते. या प्रकरणात, सेटिंग्ज थोडे घट्ट होणे सामान्य आहे ... तथापि, रेंज रोव्हरवर कडकपणा खूप मध्यम राहतो आणि कार कोपऱ्यात खाली झुकते, आरामाला प्राधान्य दिले जाते ...

शेवटी, वजन देखील महत्त्वाचे आहे, कार जितकी जड असेल तितके सैद्धांतिकदृष्ट्या आपल्याला निलंबन घट्ट करावे लागेल. परंतु दुसरीकडे, या जास्त वजनामुळे लक्षणीय जडत्व येते, ज्यामुळे शरीराला अनुलंब हलविणे कठीण होते. त्यामुळे कार संभाव्यपणे कमी हलत आहे (म्हणजे कमी हालचाल म्हणजे अधिक आराम), किंवा त्याऐवजी, चेसिस वर ढकलण्यापेक्षा स्प्रिंग अधिक कठीण होईल.

हे एक अवघड क्षेत्र आहे आणि परिणाम अनेक सेटिंग्जवर अवलंबून आहे (निलंबन, शॉक शोषक, अँटी-रोल बार इ.).

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

पाचमामा (तारीख: 2021, 03:17:08)

नमस्कार मिस्टर नौडो,

या उत्कृष्ट दर्जाच्या लेखासाठी खूप खूप धन्यवाद.

आपण हे ब्राउझ करत असताना, आपल्याला हे लक्षात येते की शेवटी निलंबन सोई सुधारण्याची इच्छा असणे सोपे नाही कारण बरेच भिन्न घटक आहेत.

मला माझ्या कारसाठी काहीतरी करायचे आहे (2016 Hyundai Tucson TLE 2.0L आवृत्ती 136 HP AWD). मला ही कार खरोखरच आवडते आणि सीट साइड मटेरियलची कमतरता आणि सस्पेंशनचा आराम हे मला फक्त डाउनसाइड्स वाटतात. मला यात सुधारणा करायची आहे. मूळ 19-इंचाचा भाग 17-इंचाने अचानक फॅट टायरने बदलल्याने आराम अंशतः सुधारला. हे गाढवापेक्षा खूपच लहान आहे. दुसरीकडे, मला काळजी वाटते की निलंबन रस्त्यातील दोष अजिबात मिटवत नाही. अचानक रस्त्याचा खडबडीतपणा जाणवतो. लांबच्या प्रवासात ते अस्वस्थ होते. हे मान्य करताना मला त्रास होतो, परंतु मी जवळजवळ माझ्या पत्नीच्या कारला प्राधान्य देतो (2008 पासून Peugeot 2020), जरी गतिमान असले तरी, ती रस्त्याचे नुकसान चांगल्या प्रकारे शोषून घेते.

त्यामुळे मला कार किंवा सस्पेन्शन बदलायचे नव्हते, ज्यामुळे मला कदाचित कमी खर्च येईल. तुम्हाला असे वाटते का की थ्रेडेड सस्पेंशनमुळे आम्हाला आराम मिळू शकतो कारण ते समायोज्य आहेत? अन्यथा, मी पाहिले की KW द्वितीय-लाइन पायलटेड सस्पेंशन ऑफर करते, परंतु माझ्या मॉडेलसाठी प्राधान्य योग्य नाही.

जर तुम्हाला काही सल्ला असेल तर, मी सर्व कान आहे.

Merci Encore,

आपले

इल जे. 2 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-03-18 10:39:25): खूप आभारी आहे आणि माझ्या आडनावाबाबत माझा सापेक्ष विवेक असूनही तुम्हाला माझे नाव माहित असल्याचे मला दिसत आहे ;-)

  KW साठी, उदाहरणार्थ, माझ्या BM वर माझ्याकडे जे आहे, आम्ही असे म्हणू शकतो की ते अजूनही खूप ठोस आहे. थ्रॉटल मायक्रो-प्रोट्र्यूशन्सवर थोडा कमी कठोर हल्ला (आणि ओलसर प्रतिक्रिया वाढवण्यास) परवानगी देतो, परंतु ते ताठ राहते.

  मुळात तुम्हाला वेगवेगळ्या डॅम्पर्स आणि स्प्रिंग्सची आवश्यकता असेल, परंतु तरीही हे खूप क्लिष्ट आहे कारण मला वाटते (तुम्हाला अनुकूल असलेले शोधले पाहिजेत, स्पष्ट असलेच पाहिजेत असे नाही), लक्षात ठेवा की सर्वकाही §A मध्ये बदलले तरीही, तुम्ही अजूनही असू शकता अधिकची भूक लागली आहे. हे पुरेसे आहे की अँटी-रोल बार किंचित "टॉट" आहे जेणेकरून अपेक्षित प्रभाव अपेक्षेपेक्षा कमी महत्वाचे आहेत.

  त्यामुळे कार बदलणे हा एक संभाव्य उपाय आहे असे दिसते आणि त्यामुळे सिट्रोनला प्रभावित करणे आवश्यक आहे, C5 एअरक्रॉसने तुम्हाला आनंद दिला पाहिजे.

• पाचमामा (2021-03-18 18:24:12): तुमच्या अभिप्रायाबद्दल धन्यवाद. तुमच्या नावासाठी, तुम्ही ते ^^ खाली कमेंटमध्ये टाका.

  खरंच, निलंबन बदलणे फायदेशीर नाही. मी दुसरी गाडी बदलेपर्यंत मी तसाच राहीन.

  माहितीबद्दल धन्यवाद.

  आपले

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

एक टीप्पणि लिहा

तुम्ही इलेक्ट्रिक कार खरेदी करण्याचे मुख्य कारण काय आहे?