फेरारी 488 2015 पुनरावलोकन
फेरारीला वेगवान, क्लिनर सुपरकार तयार करण्यासाठी वातावरण योग्य होते.
ग्लोबल वॉर्मिंगची ही सकारात्मक बाजू आहे. वाढत्या कडक युरोपियन उत्सर्जन कायद्यांशिवाय, जगातील सर्वात वेगवान फेरारी तयार होणार नाही.
नक्कीच, त्याची तुलना टोयोटा प्रियसशी होऊ शकत नाही, परंतु 488 जीटीबी ही ग्रह वाचवण्याची फेरारीची कल्पना आहे.
इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेच्या हितासाठी फेरारीला जगातील उर्वरित ऑटोमेकर्समध्ये सामील होण्यास भाग पाडले गेले.
त्याचप्रमाणे, पुढील होल्डन कमोडोरमध्ये व्ही6 ऐवजी चार-सिलेंडर इंजिन असण्याची शक्यता आहे, नवीनतम फेरारी व्ही8 ते बदलते त्यापेक्षा लहान आहे.
यात दोन मोठे टर्बोचार्जर देखील बोल्ट केलेले आहेत. हे गृहीत धरणे सुरक्षित आहे की ग्रीनपीस आणि इतर पर्यावरणवाद्यांना अशी अपेक्षा नव्हती की इंधन कार्यक्षमतेचा शोध आणखी वेगवान सुपरकार्स तयार करेल — आणि प्रथम स्थानावर ऑटोमेकर्सनाही नाही.
"आम्ही सुरुवातीला इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेने प्रेरित होतो, आणि नंतर जेव्हा आम्ही तंत्रज्ञान विकसित करण्यास सुरुवात केली तेव्हा ती एक संधी बनली," फेरारी इंजिन तज्ञ कॉराडो योटी म्हणतात.
फेरारीने एक चतुर्थांश शतकापूर्वी प्रतिष्ठित F40 सुपरकारसाठी त्यांच्याशी शेवटचा संपर्क साधला तेव्हापासून टर्बोचार्जर्सने खूप लांब पल्ला गाठला आहे, परंतु तत्त्वज्ञान तेच आहे.
ते इंजिनमधून अधिक हवा परत पंप करण्यासाठी एक्झॉस्ट वायू वापरतात जेणेकरून ते आणखी जलद आणि सुलभतेने परत येऊ शकते. म्हणूनच टर्बोचार्जर इकॉनॉमी कारसाठी उत्तम आहेत.
टर्बोचार्जर्सने स्पूल होईपर्यंत पॉवर वितरीत करण्याच्या दीर्घकाळाच्या विलंबामुळे तंत्रज्ञानाच्या पसंतीस उतरले, परंतु ते दिवस आता गेले आहेत.
या प्रकरणात, परिणाम महाकाव्य प्रमाणात grunting वाढ आहे. टॉर्क (इंजिनच्या प्रतिकारशक्तीवर मात करण्याच्या क्षमतेचे एक माप) आश्चर्यकारकपणे 40 टक्क्यांनी वाढले आहे.
फेरारीमध्ये सुपरचार्ज केलेल्या HSV GTS पेक्षा जास्त टॉर्क आहे, परंतु ऑस्ट्रेलियाच्या सर्वात वेगवान सेडानपेक्षा अर्धा टन वजन कमी आहे.
जेव्हा पोलिसांना तुम्ही तुमचे इंजिन सुरू करावे असे वाटते तेव्हा तुम्ही समांतर विश्वात आहात हे तुम्हाला माहीत आहे
हे संयोजन एक स्पोर्ट्स कार तयार करते जी हाताळण्यासाठी जवळजवळ खूप वेगवान आहे, 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेग पकडते आणि 3.0 किमी/ताशी उच्च गती गाठते.
पण मला आवडलेली महत्त्वाची आकडेवारी ही आहे: 488 GTB ला 200-8.3 किमी/तास इतकाच वेळ लागतो जितका वेळ कोरोलाला अर्धा वेग (XNUMX सेकंद) गाठायला लागतो.
येथे आणखी एक गोष्ट आहे: सात-स्पीड ट्रान्समिशन मागील मॉडेलच्या तीन प्रमाणेच चार गीअर्स बदलू शकते. रस्त्यासाठी हे खरे F1 रेसिंग तंत्रज्ञान आहे.
पहिल्या दृष्टीक्षेपात याला नवीन मॉडेल म्हणणे कठीण आहे. परंतु 85 टक्के भाग नवीन आहेत, आणि फक्त छप्पर, आरसे आणि विंडशील्ड हेच पॅनेल्स आहेत.
फोटोंमध्ये हे बदल सूक्ष्म वाटू शकतात, परंतु नवीन मॉडेलसाठी त्याच्या गावी मारॅनेलोमध्ये काही चुकत नाही, जिथे स्थानिक लोक जवळून पाहण्यासाठी झगडत आहेत.
तथापि, सर्वात असामान्य प्रतिक्रिया पोलिसांकडून येते. सुरुवातीला मला वाटते की ते मला थांबण्यासाठी इशारा करत आहेत, परंतु मी शहरातून 40 किमी/तास वेगाने जात आहे, मला कसे त्रास होईल?
समस्या, जसे घडते, ते म्हणजे मी ते पुरेसे वेगाने चालवत नाही. “वेलोस, वेलोस,” ते म्हणतात, हात हलवत, मला आणखी गॅस देण्याची विनंती करतात. "जा जा."
जेव्हा पोलिसांना तुम्ही तुमचे इंजिन सुरू करावे असे वाटते तेव्हा तुम्ही समांतर विश्वात आहात हे तुम्हाला जाणवते.
शहराला खूप मागे सोडून, आम्ही फेरारी फॅक्टरीजवळील वळणदार डोंगराच्या खिंडीत जातो आणि नंतर क्लासिक मिल मिग्लिया रॅलीपासून परिचित असलेल्या रस्त्यांवर जातो.
शेवटी रस्ता मोकळा होतो आणि ट्रॅफिक सुरळीत होतो आणि घोड्याला पाय पसरवता येईल.
काय सांगणे कठीण आहे ते म्हणजे प्रवेगाची तीव्र आणि त्वरित क्रूरता.
उजवा पाय हलवायला लागणारा वेळ म्हणजे उर्जा वितरणात विलंब होतो. प्रतिसाद विचित्रपणे जलद आहे.
त्याच्या शक्तीचा साठा अमर्याद वाटतो. बऱ्याच इंजिनांना दम्याचा झटका जास्त प्रमाणात येतो, परंतु फेरारीचा प्रवेगक झटका थांबत नाही. त्याच्या पॉवरबँडच्या मध्यभागी गीअर्स बदलण्याची वेळ आल्याइतकी शक्ती असते.
सर्व फेरारीप्रमाणे, हे इंजिन उच्च (8000 rpm) रीव्ह्स करते, परंतु ते फेरारीसारखे वाटत नाही.
तेथे एक सूक्ष्म V8 नोट आहे, परंतु इंजिन इतके ऑक्सिजन शोषून घेते की ते एक अद्वितीय ध्वनी घटक जोडते - तुम्ही तुमच्या टायरच्या व्हॉल्व्हमधून एअर नळी काढता तेव्हा सारखाच आवाज काढतो, परंतु जास्त, खूप जोरात आणि जास्त लांब.
कामगिरीपेक्षा आश्चर्यकारक एकमेव गोष्ट म्हणजे चपळता आणि आराम. आयपॅडच्या झाकणाइतके जाड साइडवॉल असलेल्या टायर्सवर स्वार असूनही, फेरारी खडबडीत पृष्ठभागांवर सरकते.
आणि इतर काही इटालियन सुपरकार निर्मात्यांप्रमाणे, फेरारीला ते पहिल्यांदाच मिळाले. या टप्प्यावर मला काही प्रतिकात्मक दोष शोधावे लागतील म्हणून मी प्रत्येकासाठी नट आहे असे वाटत नाही.
ठीक आहे, ते दरवाजाचे हँडल आहेत (शार्कच्या पंखासारखे आकार, ते मागील हवेच्या सेवनात हवा वाहतात). आम्ही चाचणी करत असलेल्या प्री-प्रॉडक्शन कारवर ते थोडेसे डळमळीत आहेत (काहीतरी चूक असताना सर्व ऑटोमेकर्स म्हणतात की ही प्री-प्रॉडक्शन आवृत्ती आहे, परंतु ते खरे आहे की नाही हे आम्हाला कधीच कळत नाही).
पण ते पाच ताऱ्यांपेक्षा अर्धा तारा कमी असण्याचे कारण नाही. कारण $14,990 Honda हॅचबॅकवर मानक येतो तेव्हा अर्धा-दशलक्ष-डॉलरच्या सुपरकारमध्ये मागील कॅमेरा हा एक पर्याय आहे.
हे मला खरेदी करण्यापासून थांबवेल? तू कसा विचार करतो?
प्रत्येकजण फेरारीस वेगवान असेल अशी अपेक्षा करतो, परंतु वेगवान नाही. धन्यवाद, ग्रीनपीस.
