फेरारी 488 स्पायडर 2016 पुनरावलोकन

क्रेग डफ रोड चाचण्या आणि फेरारी 488 स्पायडरची कार्यक्षमता, इंधन वापर आणि निर्णयासह पुनरावलोकने.

सुपरमॉडेल सुपरकार $600k आणि दोन वर्षे वाट पाहणाऱ्यांसाठी आहे.

श्रीमंत हेडोनिस्टांना रांगेत उभे राहणे आवडत नाही, म्हणून त्यांनी फेरारी 488 स्पायडरसाठी दोन वर्षे प्रतीक्षा करणे ही वस्तुस्थिती कारबद्दल बरेच काही सांगते.

प्रसिद्ध सुपरमॉडेल 458 चे परिवर्तनीय उत्तराधिकारी सुपरकार कामगिरीसह दिसते. तुम्ही पर्याय सूची सुरू करण्यापूर्वी त्याची किंमत $526,888 आहे. जेव्हा तुम्ही अनेक नाण्यांसह भाग घेता, तेव्हा लाल धातूच्या पेंटसाठी $22,000 किंवा पिवळ्या ब्रेक कॅलिपरसाठी $2700 गमावणे ही फारशी चिंतेची बाब वाटत नाही.

फेरारी ऑस्ट्रेलियाचे बॉस हर्बर्ट ऍपलरोथ म्हणतात की ग्राहक त्यांच्या कार वैयक्तिकृत करण्यासाठी सरासरी $67,000 खर्च करतात. मी $4990 रिव्हर्सिंग कॅमेरा जोडेन, सस्पेन्शन लिफ्ट किटमध्ये $8900 ची गुंतवणूक करेन आणि $10,450 मध्ये ऑडिओ अपग्रेड करेन.

आतील भाग ड्रायव्हर-केंद्रित आहे जेथे प्रवासी ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करू शकत नाही.

पार्ट्यांमध्ये स्पायडरचा केंद्रबिंदू मागे घेता येणारा हार्डटॉप आहे. कूप किंवा कन्व्हर्टिबलचा मागील भाग अधिक चांगला दिसतो की नाही हे सांगणे कठीण आहे.

माझ्या मते, स्पायडरचे उडणारे बुटके त्याला अधिक उद्देशपूर्ण स्वरूप देतात...परंतु ते मिडशिप ट्विन-टर्बो V8 दर्शविणाऱ्या सी-थ्रू कूप लिडच्या किंमतीवर येते. प्रत्येक सिलेंडरची मात्रा 488 cmXNUMX आहे, म्हणून नाव.

हार्डटॉपला 14 किमी/ताशी वेगाने ऑपरेट होण्यासाठी सुमारे 45 सेकंद लागतात, जरी यांत्रिक सहानुभूती सूचित करते की ते नियमितपणे तपासले जाऊ नये.

आतील भाग ड्रायव्हर-केंद्रित आहे जेथे प्रवासी ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करू शकत नाही. जेव्हा तुम्ही छप्पर सोडू शकता तेव्हा संगीताची फारशी गरज नाही किंवा, जर परिस्थिती नाकारली तर, आनंददायक V8 साउंडट्रॅकचा आनंद घेण्यासाठी सीटच्या मागे काचेचे एअर डिफ्लेक्टर कमी करा.

ट्विन टर्बो आउटगोइंग मॉडेलपेक्षा पॉवर आणि टॉर्क वाढवतात, परंतु अतिरिक्त बूस्ट सहसा प्रॅन्सिंग हॉर्स ब्रँडशी संबंधित काही सोनिक थिएट्रिक्सच्या किंमतीवर येते.

दैनंदिन वापरासाठी कारच्या क्षमतांचा विस्तार करणे ही फेरारीची सर्वात मोठी अलीकडील कामगिरी आहे.

रेडलाइनच्या जवळपास कुठेही V8 स्पायडरला चाबूक मारण्याचे क्वचितच कोणतेही कारण नाही, जेथे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या फेरारीस सहसा त्यांच्या हृदयाला भिडणारा आक्रोश करतात.

एकदा फेरारीने कोपऱ्यांचा मागोवा घेणे सुरू केल्यावर तुम्हाला ते कळणार नाही ही एक छोटीशी तक्रार आहे.

च्या मार्गावर

दैनंदिन वापरासाठी कारच्या क्षमतांचा विस्तार करणे ही फेरारीची सर्वात मोठी अलीकडील कामगिरी आहे.

स्पायडरच्या बाबतीत, टर्बो लॅगचा अभाव, अगदी सॉफ्ट वेट सेटिंग आणि इन्स्टंट थ्रॉटल रिस्पॉन्सवर ड्राईव्ह मोड सिलेक्टर सेट करूनही, याचा अर्थ तो CBD भोवती आळशी होऊ शकतो किंवा समान वृत्तीने अंतरामध्ये जाऊ शकतो.

दरम्यान, स्टीयरिंग व्हीलवरील "बम्पी रोड" बटण ट्रेन किंवा ट्राम ट्रॅक आणि शहरातील रस्त्यांवरील अडथळ्यांना तोंड देण्यासाठी डॅम्पर समायोजित करते.

फेरारी 100 सेकंदात 3.0 किमी/ताशी वेग वाढवते.

त्याच्या स्वतःच्या उपकरणांवर सोडल्यास, सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक आनंदाने पूर्ण थ्रॉटल परिस्थितींमध्ये लहान गीअर्समध्ये बदलते. पीक टॉर्क 3000 rpm वर पोहोचला आहे, आणि पाचवा गियर आधीच 60 किमी/ताशी व्यस्त आहे.

तुमचा उजवा पाय वाकवा आणि 488 थेंब गीअर्स जितक्या जलद गतीने वाढतील. या टप्प्यावर, डिजिटल स्पीडोमीटरला नाडी जुळण्यामध्ये समस्या आहेत.

फेरारी फक्त ३.० सेकंदात ० ते १०० किमी/तास वेगाने धावते हे लक्षात घेता आश्चर्य नाही.

Porsche 911 Turbo S परिवर्तनीय आणि McLaren 650S कन्व्हर्टिबल या अशा काही कार आहेत ज्या 488 स्पायडरला पूर्ण आवाजात ठेवू शकतात.

हे ओपन-टॉप ड्रायव्हिंग जितके मजेदार असू शकते तितकेच आहे. तुम्ही विशेषाधिकारासाठी पैसे देता, आणि फेरारी त्याच्या ब्रँडचे रहस्य रक्षण करते, याची खात्री करून घेते की फक्त काही लोकच त्याचे मालक असतील.

चाकाच्या मागे जाण्यासाठी तुम्ही कोणत्या कारची दोन वर्षे वाट पहाल? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.

2016 फेरारी 488 स्पायडरच्या अधिक किंमती आणि विशिष्ट माहितीसाठी येथे क्लिक करा.